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摘要：地铁道岔是列车行车过程中的关键设备，一旦发生故障会严重影响到行车的安全与效率。本文重点针对地铁道岔ZDJ9故障的应急处理进行分析研究，以期为提高地铁运行安全系数提供有价值的参考。
关键词：地铁道岔故障，ZDJ9型道岔，应急处理
ZDJ9型道岔，在我国高速铁路的建设和使用中得到了广泛的应用，其性能直接关系到行车的安全性及地铁运输的效率。地铁道岔一旦产生故障，列车绝大多数情况下无法通过绕行、改道等方式通过故障点，将会导致列车暂停运营，使城市交通和人们的通行受到极大的影响。即使有其他地铁道可以暂时绕行，也会影响到其他列车和部分站点的使用效率，使地铁的运行效率大打折扣。因此，研究地铁道岔故障的问题和应急处理办法，有着十分重要的意义。
一、地铁ZDJ9道岔的概述
转撤机是道岔控制系统的执行机械，主要用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，主要用于铁路系统的一个道岔转换设备。随着社会经济的快速发展和科学技术的不断进步，我国的转撤机技术也在飞速的发展变化，ZDJ9转撤机借鉴了国内外同类型的转撤机结构，取长补短，促进了我国道岔转撤机技术的进步，成为国内先进的道岔转撤机，不仅在性能上有了大幅的提升，而且在防故障处理等方面，与旧款的转撤机相比有了相当大的进步和优化。
二、地铁道岔ZDJ9故障的应急处理原则
（一）预防为主原则
由于地铁道岔关系到前后相当一部分地铁路段的正常使用，道岔ZDJ9一旦出现故障，或多或少都会影响到地铁的正常使用，因此故障的应急处理，首先应当以预防为主，减少故障的发生频率，从而从根本上保障地铁道岔的有效使用。特别是在折返站的道岔，运营期间每列车都需要在此处进行转动，道岔ZDJ9转撤设备的使用频率非常高，设备的使用寿命大幅减少，发生故障的概率也比中间站道的道岔要高得多。因此，需要提前做好防范预案，在地铁道岔进行施工建设时就预先创造便利的抢修环境，努力实现故障发生时一边抢修、一边运营，最大限度地控制地铁故障的不利影响。
（二）优先通行原則
地铁在运营期间出现道岔ZDJ9故障，必然要对道岔相关设备进行检查和整修，但地铁道岔不同于普通的机械设备，其故障不仅影响其设备运行本身，而且会造成列车的无法通行，使人们的交通行为受到一定的影响，必须采取应急处理措施。因此，对于地铁道岔中出现的故障，如果经过快速处理能够保障安全通行，则应当以优先通行为应急处理的首要任务，确保地铁的正常使用尽可能受到较小的影响，保证人们的通行体验和需求。当地铁运营活动结束后，再组织进行系统全面的维修。如果地铁道岔ZDJ9故障发生在24小时不间断运营的地铁线路上，则需要进行临时客流的疏导，并采取紧急措施进行抢修，尽可能将必须处理的问题先行处理，保障地铁能够尽快地通车，然后再结合日常地铁运营承载的实际情况，选择客流较少的时段如夜间或凌晨，对地铁道岔故障进行维修。
三、地铁道岔ZDJ9故障的应急处理办法
（一）人工转换操作地铁道岔
地铁道岔ZDJ9转撤机，通常有电动转换和人工转换两种方式。其中ZDJ9转撤机正常使用时，采取的是电动转换的方式，由运行操作人员利用控制台或者显示器上的相应按键，对地铁道岔进行集中操纵。而当地铁道岔ZDJ9出现停电、转撤机故障以及有关轨道电路故障时，可以改用手摇方式对道岔进行转换。手摇转辙机时，先用钥匙打开遮断器盖，露出手摇把插孔，插入手摇把，摇动规定圈数使道岔转换至所需位置。转换完毕抽出手摇把，但安全触点被断开，转辙机电路也被断开，必须由电务维修人员打开机盖，合上安全触点，转辙机电路才恢复正常。多动道岔或多台转辙机牵引的道岔，必须摇动各台转辙机使道岔至所需位置。它们在集中操纵时是联动的，但手摇转换时必须一一摇动。由于手摇把是地铁道岔ZDJ9转撤机电动转换的备用方法，是地铁道岔ZDJ9故障最为有效的临时替代方案，关系到行车的安全和顺利运行，必须要严格加强管理，应当实行统一编号，集中管理，建立登记签认制度，从方方面面严格把控手摇把的质量和操作。
（二）统筹调整行车路线方式
一是及时对列车下达暂停或改道运营指令，防止多列车进入同一区间，避免车辆在故障区域内滞留或者多辆列车停留在同一区间内，引发乘客的迷惑甚至恐慌，从而造成更大的、不可预料的危险。
二是延长列车在站点的停靠时间，特别是对于故障可以快速排除，但排除前列车无法通过的情况，应组织安排线路中的所有列车在各站点延长停靠逗留时间，从而拉长行车的周期，延缓列车到达地铁故障区域的时间，使地铁维修部门有充足的时间进行抢修，同时又不至于对交通造成影响，将故障造成的不良影响控制在最小范围和最低程度。
三是组织部分列车小交路折返，对于地铁道岔ZDJ9故障短时间内难以处理也难以通行的情况，向司机下达小交路折返的命令，并与相关车站确认线路的空闲情况，提前准备好列车折返的进路。使用站前折返时，应当提前通知车站派屏蔽门操作员到站台头端，帮助列车员共同开启和关闭屏蔽门。
四是在组织小交路折返的同时，减少上线列车的数量。因线路折返和合并使用，地铁上线的列车总数不变的情况下，部分线路的列车数量实际上将有大幅增加，因此必须减少上线列车的数量，保证每条线路上的列车数量都在正常经营的范围内，避免列车数量过多造成地铁线路的拥堵，增加交通安全的风险。减少列车的数量，应当根据线路调整后的整体运营情况进行统筹计算，保证地铁交通的正常运营。
四、结束语
道岔配置的转辙机数量由道岔号数决定，我国铁路在提速之前普遍采用单机牵引，随着车速的提高及高速铁路的发展，单机配置已经不能满足需求，在这一背景下，ZDJ9转辙机得到了大范围的推广与使用。在运行过程中，ZDJ9转辙机会由于各类因素的影响出现故障，技术人员要认真、仔细的检查，防患于未然，避免引发安全事故。
参考文献：
[1]袁婧.浅析ZDJ9道岔电路及故障处理[J].科技资讯，2015，13（5）：43-43.
（作者单位：成都地铁运营有限公司）
关键词：地铁道岔故障，ZDJ9型道岔，应急处理
ZDJ9型道岔，在我国高速铁路的建设和使用中得到了广泛的应用，其性能直接关系到行车的安全性及地铁运输的效率。地铁道岔一旦产生故障，列车绝大多数情况下无法通过绕行、改道等方式通过故障点，将会导致列车暂停运营，使城市交通和人们的通行受到极大的影响。即使有其他地铁道可以暂时绕行，也会影响到其他列车和部分站点的使用效率，使地铁的运行效率大打折扣。因此，研究地铁道岔故障的问题和应急处理办法，有着十分重要的意义。
一、地铁ZDJ9道岔的概述
转撤机是道岔控制系统的执行机械，主要用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，主要用于铁路系统的一个道岔转换设备。随着社会经济的快速发展和科学技术的不断进步，我国的转撤机技术也在飞速的发展变化，ZDJ9转撤机借鉴了国内外同类型的转撤机结构，取长补短，促进了我国道岔转撤机技术的进步，成为国内先进的道岔转撤机，不仅在性能上有了大幅的提升，而且在防故障处理等方面，与旧款的转撤机相比有了相当大的进步和优化。
二、地铁道岔ZDJ9故障的应急处理原则
（一）预防为主原则
由于地铁道岔关系到前后相当一部分地铁路段的正常使用，道岔ZDJ9一旦出现故障，或多或少都会影响到地铁的正常使用，因此故障的应急处理，首先应当以预防为主，减少故障的发生频率，从而从根本上保障地铁道岔的有效使用。特别是在折返站的道岔，运营期间每列车都需要在此处进行转动，道岔ZDJ9转撤设备的使用频率非常高，设备的使用寿命大幅减少，发生故障的概率也比中间站道的道岔要高得多。因此，需要提前做好防范预案，在地铁道岔进行施工建设时就预先创造便利的抢修环境，努力实现故障发生时一边抢修、一边运营，最大限度地控制地铁故障的不利影响。
（二）优先通行原則
地铁在运营期间出现道岔ZDJ9故障，必然要对道岔相关设备进行检查和整修，但地铁道岔不同于普通的机械设备，其故障不仅影响其设备运行本身，而且会造成列车的无法通行，使人们的交通行为受到一定的影响，必须采取应急处理措施。因此，对于地铁道岔中出现的故障，如果经过快速处理能够保障安全通行，则应当以优先通行为应急处理的首要任务，确保地铁的正常使用尽可能受到较小的影响，保证人们的通行体验和需求。当地铁运营活动结束后，再组织进行系统全面的维修。如果地铁道岔ZDJ9故障发生在24小时不间断运营的地铁线路上，则需要进行临时客流的疏导，并采取紧急措施进行抢修，尽可能将必须处理的问题先行处理，保障地铁能够尽快地通车，然后再结合日常地铁运营承载的实际情况，选择客流较少的时段如夜间或凌晨，对地铁道岔故障进行维修。
三、地铁道岔ZDJ9故障的应急处理办法
（一）人工转换操作地铁道岔
地铁道岔ZDJ9转撤机，通常有电动转换和人工转换两种方式。其中ZDJ9转撤机正常使用时，采取的是电动转换的方式，由运行操作人员利用控制台或者显示器上的相应按键，对地铁道岔进行集中操纵。而当地铁道岔ZDJ9出现停电、转撤机故障以及有关轨道电路故障时，可以改用手摇方式对道岔进行转换。手摇转辙机时，先用钥匙打开遮断器盖，露出手摇把插孔，插入手摇把，摇动规定圈数使道岔转换至所需位置。转换完毕抽出手摇把，但安全触点被断开，转辙机电路也被断开，必须由电务维修人员打开机盖，合上安全触点，转辙机电路才恢复正常。多动道岔或多台转辙机牵引的道岔，必须摇动各台转辙机使道岔至所需位置。它们在集中操纵时是联动的，但手摇转换时必须一一摇动。由于手摇把是地铁道岔ZDJ9转撤机电动转换的备用方法，是地铁道岔ZDJ9故障最为有效的临时替代方案，关系到行车的安全和顺利运行，必须要严格加强管理，应当实行统一编号，集中管理，建立登记签认制度，从方方面面严格把控手摇把的质量和操作。
（二）统筹调整行车路线方式
一是及时对列车下达暂停或改道运营指令，防止多列车进入同一区间，避免车辆在故障区域内滞留或者多辆列车停留在同一区间内，引发乘客的迷惑甚至恐慌，从而造成更大的、不可预料的危险。
二是延长列车在站点的停靠时间，特别是对于故障可以快速排除，但排除前列车无法通过的情况，应组织安排线路中的所有列车在各站点延长停靠逗留时间，从而拉长行车的周期，延缓列车到达地铁故障区域的时间，使地铁维修部门有充足的时间进行抢修，同时又不至于对交通造成影响，将故障造成的不良影响控制在最小范围和最低程度。
三是组织部分列车小交路折返，对于地铁道岔ZDJ9故障短时间内难以处理也难以通行的情况，向司机下达小交路折返的命令，并与相关车站确认线路的空闲情况，提前准备好列车折返的进路。使用站前折返时，应当提前通知车站派屏蔽门操作员到站台头端，帮助列车员共同开启和关闭屏蔽门。
四是在组织小交路折返的同时，减少上线列车的数量。因线路折返和合并使用，地铁上线的列车总数不变的情况下，部分线路的列车数量实际上将有大幅增加，因此必须减少上线列车的数量，保证每条线路上的列车数量都在正常经营的范围内，避免列车数量过多造成地铁线路的拥堵，增加交通安全的风险。减少列车的数量，应当根据线路调整后的整体运营情况进行统筹计算，保证地铁交通的正常运营。
四、结束语
道岔配置的转辙机数量由道岔号数决定，我国铁路在提速之前普遍采用单机牵引，随着车速的提高及高速铁路的发展，单机配置已经不能满足需求，在这一背景下，ZDJ9转辙机得到了大范围的推广与使用。在运行过程中，ZDJ9转辙机会由于各类因素的影响出现故障，技术人员要认真、仔细的检查，防患于未然，避免引发安全事故。
参考文献：
[1]袁婧.浅析ZDJ9道岔电路及故障处理[J].科技资讯，2015，13（5）：43-43.
（作者单位：成都地铁运营有限公司）