论文部分内容阅读
[摘要]大力发展我国的汽车物流体系，是促进我国汽车产业整合、升级的重要条件，是提高我国汽车产业国际竞争力的必由之路，但同时我们也必须看到所面临的一系列亟待解决的问题，目前，这些问题随着汽车物流的不断发展暴露得更加突出。试对我国汽车物流的现状、存在的问题进行分析，阐述我国汽车物流发展的对策与建议。
[关键词]汽车物流 现状 问题 对策
中图分类号：U4 文献标识码：A 文章编号：1671－7597(2008)1020135－01
随着中国汽车工业的蓬勃发展，汽车物流市场的前景也显得格外诱人。在国内汽车市场，汽车企业的市场表现和盈利能力已经越来越多地依赖于企业本身和它的供应商之间的协调运作。同时，为了适应全球化资源配置的趋势，全球的汽车巨头正在重塑其供应商网络，并越来越多地把目光聚焦中国，力求把中国发展成为其全球化汽车生产体系的重要供应基地。全面融入国际汽车产业价值链体系，无疑将成为中国汽车产业下一步发展的重要机遇和战略目标。大力发展我国的汽车物流体系，是促进我国汽车产业整合、升级的重要条件，是提高我国汽车产业国际竞争力的必由之路。
一、我国汽车物流发展存在的主要问题
目前我国汽车物流业仍处于起步阶段，存在不少问题，与发达国家的汽车物流产业的发展水平还有相当大的差距。
（一）汽车物流供应链流程长
这主要体现在汽车零部件、配件的采购上。首先是CKD件的采购。目前中国整车生产厂和关键零部件制造商大都是合资企业，为保证产品质量，原材料采购中绝大部分都是采用进口件。合资整车生产厂的车型都是由外资方所开发的，因此，在技术方面外资方具有垄断优势，尤其是在新车型引入时，整车生产场地CKD件比例更高，有时甚至超过80%。由于进口件的采购比重过大，生产筹措阶段和运输周期变的很长，以至于整个供应链商店库存居高不下，供应链缺乏柔性，从而导致供应链流程时间长，物流组织难度加大，费用增加，有时甚至需要采用空运的方式来满足市场短期的需求波动。
导致中国汽车物流供应链流程长、库存高的另一个原因是国产件供应商过于分散。中国幅员辽阔，供应商分布在全国各地，沿海城市几乎都有汽车零部件制造厂，从海南到东北，汽车物流供应链战线长达数千公里，这给汽车物流带来很大的不便。而且由于干线运输的可靠性差，各个整车生产厂附近常常都会设立较高的安全库存，以保证生产线上的供应。这不仅增加了流程时间和物流成本，而且也大大降低了系统的柔性，如果库存管理不够完善，有时甚至会出现零件的积压和报废。
（二）汽车物流信息化的低水准，缺乏信息共享平台
目前我国企业间的数据交换，集团各地分公司之间的信息交流，除了极少数应用了EDI系统，更多的还是用传真加电话的传统方式进行。数据交换、商业合同等多以纸面介质为主，辅以Email进行，甚至仍以图纸传送方式为主。虽然各汽车生产企业内部基本已经实现了信息化管理，但由于技术壁垒，企业间的信息化，特别是汽车生产企业间的横向沟通少之又少，基本上处于相对封闭状态。大众中国运输部经理范伯德对此深有感触，他表示，由于历史的原因，一汽一大众和上海大众都建立了完全独立的物流体系，各自为政，缺乏协调与合作。
在信息数据处理方面，由于信息系统的不够完善，库存管理成本升高。目前许多生产厂的库房仍采用人工信息管理的方式，这不仅意味着较高的人工成本，同时由于信息的实时性差、供应链流程时间长而导致的急件空运，也是中国汽车物流成本居高不下的一个重要原因。销售预测、生产计划、采购计划、物料筹措、物流跟踪、仓库管理等方面的计算机管理系统不够完善，准确率低。
（三）缺乏现代物流管理的理念
现代物流管理的理念就是运用物流的流转来创造价值。但是，国内大部分汽车企业的物流管理往往采用库存资金利用率作为考核指标。然而，企业的库存资金利用率是静态的管理指标，无法使企业资本增值。因此，汽车企业在日益变化的市场经济环境中，随着企业库存量的增加，将造成这些企业流动资金的逐步减少，也必然影响这些企业市场多样化的需求和物流流转创造价值的客观规律。
（四）物流供应链关系复杂
由于采购全球化、生产全球化和消费全球化，使得企业生产分工细化和物流运作变得更加复杂，加上生产成本的日益庞大，于是对企业物流管理的供应链要求更高。但是，国内大部分汽车企业的物流管理尚未适应全球化要求，往往采取 “谁采购谁保管”的原则，人为地将物流供应链割断；这些企业各类物资采购计划的编制、作业计划的制定以及物料的保管由不同部门各自负责，出现物流的计划、采购、供应、制造、交付各自为政，导致各部门之间难以沟通。正是由于这些企业内部人、财、物等资源的相互配合不力，企业物流计划管理的整体性凌乱，企业仓储、供应、运输运作的统筹性滞后，从而造成企业物流供应链的关系复杂，以至这些企业生产不均匀，生产经营效益难以提高。
（五）汽车物流服务水平低
虽然近年来汽车物流公司如雨后春笋般冒出，但大部分充其量只是一些传统的运输服务，还远远达不到现代化汽车物流服务的标准。由于没有行业准入标准，没有统一的规范，汽车物流市场混乱，汽车物流行业存在鱼目混珠现象。目前中国汽车物流企业在服务理念、服务质量、服务成本、服务效率、服务信誉、服务品牌和信息传输等方面与发达国家还存在一定差距，不能满足客户对汽车物流全球化的发展需求，难以取得客户信任并与之建立关系。
二、我国汽车物流发展的对策与建议
（一）提高汽车生产技术水平
汽车物流的发展与中国汽车生产能力紧密相连，提高中国汽车制造技术水平是发展中国汽车物流的基本前提。如前所述，目前中国汽车生产制造中CKD件仍然占很大的比重，CKD零配件采购成本占整个采购成本的9%，但是其物流成本却占总成本的70%.因此提高中国汽车的生产制造水平，将CKD批量订货转为单件订货的形式，提高零配件国产率，从而达到降低整个物流成本的目的。
（二）合理规划汽车生产网络
建立合理的汽车生产工业园是优化汽车生产结构、降低汽车物流成本的好办法。在汽车厂附近将汽车生产所需要的主要供应商集结在这个工业园区内，将重要工序放在工业园区以JIT、JIS的形式供货，降低整个供应链上的库存成本以实现与总库厂同步生产，真正实现供应链拉式生产减低运输成本。汽车的销售网络和配送网络也需要进行科学的优化。整车的运输成本高、体积大、各个环节质保要求高，建立合理的整车配送体系不仅可以降低配送成本，同时也能提高配送质量，提高客户服务水平，保证零配件的供应。零配件运输网络也需要优化。区域运输商可将该区域的零配件组合运输到整车生产厂，降低远程运输成本，同时也能达到环保的效果。
（三）加强供应链信息化技术
信息网络技术是构成现代汽车物流体系的重要组成部分，也是提高汽车物流服务效率的重要技术保障。汽车制造业应积极利用EDI、互联网等技术，通过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来，既可以优化企业内部资源配置，又可以通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位连接，实现资源共享、信息共用，对汽车物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。以此来降低整个供应链上的库存浪费，以信息来取代库存。同时也要加快汽车物流与电子商务的融合，一方面，汽车物流要为电子商务服务，另一方面，汽车物流业要积极运用电子商务，实现电子化的汽车物流。
（四）加强管理，提高服务水平，努力发展有附加值的服务
通过信誉和品牌效应，中国汽车物流企业才有机会向客户展示其提供超值物流服务的能力，并进一步扩大企业知名度。汽车物流企业应做好顾客目前及潜在需求的调查，从最基本的服务入手，贴近顾客需求，塑造自身的核心能力，避免盲目追求时髦理念与高层次服务!汽车物流企业可以在管理中实施ISO/TS 16949:2002标准，运用先进、科学的管理技术，策划过程，控制过程，改进过程，减少变差，降低浪费。同时，改进供应链的管理，即通过持续不断的改进活动，不断提高产品实物质量的水平，降低成本，改善交付能力，提高员工的质量意识和服务意识，真正做到通过管理出质量、出效益。中国汽车物流企业力争在短时间内做强做大，应在中外合资、合作、合营中努力掌握国际先进的汽车物流管理经验，全面提升汽车物流的全球化服务水平。
另外应努力发展有附加值的服务。汽车物流业中许多值得关注的又附加值的服务组合项目包括：就汽车的重新装修，特种车辆的改装，还有市场售后服务，其中包括把汽车备件，散件和各种零部件输送到销售网络上的各个服务点上。在汽车物流服务菜单上还有汽车交运之前的现场检验、车身修建、车辆改装、车内装饰、汽车备件储存管理、备件配送服务等。国外的典型汽车的汽车物流服务还包括随叫随到的服务项目，把汽车零部件及时送达汽车生产厂车间，确保汽车生产，提货的联系性，进一步减少仓储，把汽车的局部装配和总体装配结合在一起。
（五）大力发展第三方物流
随着科学技术革命和社会分工的发展，第三方物流逐步成为现代物流的主导形式。由于第三方物流这种以合同制提供系统全套物流的方式，可以使企业为把精力集中在核心竞争力上，成为企业“第三利润”的来源，因此，越来越多的企业选择将部分或全部物流业务外包给第三方物流。汽车供应链全球化的发展趋势，需要社会化的第三方汽车物流企业，以整合全球汽车物流资源，满足全球汽车物流服务需求，做到供应链全程化、无缝对接和优质高效服务。
从2004年以来，汽车业竞争加剧，降价已是大势所趋，从汽车制造商的角度看，由于利润空间的下降，降低生产成本的要求已经显得越来越迫切。而随着市场竞争的日益激烈，汽车生产企业已没有精力与能力，完全靠自己实现原材料的采购与产成品的流通，在这种情况下，第三方物流服务的需求将会增加，发展第三方汽车物流服务，建立专业化、社会化的现代汽车物流企业，将是历史的必然趋势。
参考文献：
[1]栾志强、张红，汽车营销实务.北京：清华大学出版社，2005.
[2]龙少良，中国汽车物流的现状与发展前景.中国物流与采购网，2003.
[3]毛佳、张振花、姚为民，汽车物流信息化的研究[J]工业技术经济，2003，(02) .
[4]计志英，陆海平，汽车研究与开发.重庆：重庆汽车研究所，2005.8.
[5]张瑞芳，我国汽车物流的发展趋势分析.长春：汽车工业研究，2005.9.
作者简介：
唐蕾蕾，女，江苏连云港市广播电视大学，讲师。
[关键词]汽车物流 现状 问题 对策
中图分类号：U4 文献标识码：A 文章编号：1671－7597(2008)1020135－01
随着中国汽车工业的蓬勃发展，汽车物流市场的前景也显得格外诱人。在国内汽车市场，汽车企业的市场表现和盈利能力已经越来越多地依赖于企业本身和它的供应商之间的协调运作。同时，为了适应全球化资源配置的趋势，全球的汽车巨头正在重塑其供应商网络，并越来越多地把目光聚焦中国，力求把中国发展成为其全球化汽车生产体系的重要供应基地。全面融入国际汽车产业价值链体系，无疑将成为中国汽车产业下一步发展的重要机遇和战略目标。大力发展我国的汽车物流体系，是促进我国汽车产业整合、升级的重要条件，是提高我国汽车产业国际竞争力的必由之路。
一、我国汽车物流发展存在的主要问题
目前我国汽车物流业仍处于起步阶段，存在不少问题，与发达国家的汽车物流产业的发展水平还有相当大的差距。
（一）汽车物流供应链流程长
这主要体现在汽车零部件、配件的采购上。首先是CKD件的采购。目前中国整车生产厂和关键零部件制造商大都是合资企业，为保证产品质量，原材料采购中绝大部分都是采用进口件。合资整车生产厂的车型都是由外资方所开发的，因此，在技术方面外资方具有垄断优势，尤其是在新车型引入时，整车生产场地CKD件比例更高，有时甚至超过80%。由于进口件的采购比重过大，生产筹措阶段和运输周期变的很长，以至于整个供应链商店库存居高不下，供应链缺乏柔性，从而导致供应链流程时间长，物流组织难度加大，费用增加，有时甚至需要采用空运的方式来满足市场短期的需求波动。
导致中国汽车物流供应链流程长、库存高的另一个原因是国产件供应商过于分散。中国幅员辽阔，供应商分布在全国各地，沿海城市几乎都有汽车零部件制造厂，从海南到东北，汽车物流供应链战线长达数千公里，这给汽车物流带来很大的不便。而且由于干线运输的可靠性差，各个整车生产厂附近常常都会设立较高的安全库存，以保证生产线上的供应。这不仅增加了流程时间和物流成本，而且也大大降低了系统的柔性，如果库存管理不够完善，有时甚至会出现零件的积压和报废。
（二）汽车物流信息化的低水准，缺乏信息共享平台
目前我国企业间的数据交换，集团各地分公司之间的信息交流，除了极少数应用了EDI系统，更多的还是用传真加电话的传统方式进行。数据交换、商业合同等多以纸面介质为主，辅以Email进行，甚至仍以图纸传送方式为主。虽然各汽车生产企业内部基本已经实现了信息化管理，但由于技术壁垒，企业间的信息化，特别是汽车生产企业间的横向沟通少之又少，基本上处于相对封闭状态。大众中国运输部经理范伯德对此深有感触，他表示，由于历史的原因，一汽一大众和上海大众都建立了完全独立的物流体系，各自为政，缺乏协调与合作。
在信息数据处理方面，由于信息系统的不够完善，库存管理成本升高。目前许多生产厂的库房仍采用人工信息管理的方式，这不仅意味着较高的人工成本，同时由于信息的实时性差、供应链流程时间长而导致的急件空运，也是中国汽车物流成本居高不下的一个重要原因。销售预测、生产计划、采购计划、物料筹措、物流跟踪、仓库管理等方面的计算机管理系统不够完善，准确率低。
（三）缺乏现代物流管理的理念
现代物流管理的理念就是运用物流的流转来创造价值。但是，国内大部分汽车企业的物流管理往往采用库存资金利用率作为考核指标。然而，企业的库存资金利用率是静态的管理指标，无法使企业资本增值。因此，汽车企业在日益变化的市场经济环境中，随着企业库存量的增加，将造成这些企业流动资金的逐步减少，也必然影响这些企业市场多样化的需求和物流流转创造价值的客观规律。
（四）物流供应链关系复杂
由于采购全球化、生产全球化和消费全球化，使得企业生产分工细化和物流运作变得更加复杂，加上生产成本的日益庞大，于是对企业物流管理的供应链要求更高。但是，国内大部分汽车企业的物流管理尚未适应全球化要求，往往采取 “谁采购谁保管”的原则，人为地将物流供应链割断；这些企业各类物资采购计划的编制、作业计划的制定以及物料的保管由不同部门各自负责，出现物流的计划、采购、供应、制造、交付各自为政，导致各部门之间难以沟通。正是由于这些企业内部人、财、物等资源的相互配合不力，企业物流计划管理的整体性凌乱，企业仓储、供应、运输运作的统筹性滞后，从而造成企业物流供应链的关系复杂，以至这些企业生产不均匀，生产经营效益难以提高。
（五）汽车物流服务水平低
虽然近年来汽车物流公司如雨后春笋般冒出，但大部分充其量只是一些传统的运输服务，还远远达不到现代化汽车物流服务的标准。由于没有行业准入标准，没有统一的规范，汽车物流市场混乱，汽车物流行业存在鱼目混珠现象。目前中国汽车物流企业在服务理念、服务质量、服务成本、服务效率、服务信誉、服务品牌和信息传输等方面与发达国家还存在一定差距，不能满足客户对汽车物流全球化的发展需求，难以取得客户信任并与之建立关系。
二、我国汽车物流发展的对策与建议
（一）提高汽车生产技术水平
汽车物流的发展与中国汽车生产能力紧密相连，提高中国汽车制造技术水平是发展中国汽车物流的基本前提。如前所述，目前中国汽车生产制造中CKD件仍然占很大的比重，CKD零配件采购成本占整个采购成本的9%，但是其物流成本却占总成本的70%.因此提高中国汽车的生产制造水平，将CKD批量订货转为单件订货的形式，提高零配件国产率，从而达到降低整个物流成本的目的。
（二）合理规划汽车生产网络
建立合理的汽车生产工业园是优化汽车生产结构、降低汽车物流成本的好办法。在汽车厂附近将汽车生产所需要的主要供应商集结在这个工业园区内，将重要工序放在工业园区以JIT、JIS的形式供货，降低整个供应链上的库存成本以实现与总库厂同步生产，真正实现供应链拉式生产减低运输成本。汽车的销售网络和配送网络也需要进行科学的优化。整车的运输成本高、体积大、各个环节质保要求高，建立合理的整车配送体系不仅可以降低配送成本，同时也能提高配送质量，提高客户服务水平，保证零配件的供应。零配件运输网络也需要优化。区域运输商可将该区域的零配件组合运输到整车生产厂，降低远程运输成本，同时也能达到环保的效果。
（三）加强供应链信息化技术
信息网络技术是构成现代汽车物流体系的重要组成部分，也是提高汽车物流服务效率的重要技术保障。汽车制造业应积极利用EDI、互联网等技术，通过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来，既可以优化企业内部资源配置，又可以通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位连接，实现资源共享、信息共用，对汽车物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。以此来降低整个供应链上的库存浪费，以信息来取代库存。同时也要加快汽车物流与电子商务的融合，一方面，汽车物流要为电子商务服务，另一方面，汽车物流业要积极运用电子商务，实现电子化的汽车物流。
（四）加强管理，提高服务水平，努力发展有附加值的服务
通过信誉和品牌效应，中国汽车物流企业才有机会向客户展示其提供超值物流服务的能力，并进一步扩大企业知名度。汽车物流企业应做好顾客目前及潜在需求的调查，从最基本的服务入手，贴近顾客需求，塑造自身的核心能力，避免盲目追求时髦理念与高层次服务!汽车物流企业可以在管理中实施ISO/TS 16949:2002标准，运用先进、科学的管理技术，策划过程，控制过程，改进过程，减少变差，降低浪费。同时，改进供应链的管理，即通过持续不断的改进活动，不断提高产品实物质量的水平，降低成本，改善交付能力，提高员工的质量意识和服务意识，真正做到通过管理出质量、出效益。中国汽车物流企业力争在短时间内做强做大，应在中外合资、合作、合营中努力掌握国际先进的汽车物流管理经验，全面提升汽车物流的全球化服务水平。
另外应努力发展有附加值的服务。汽车物流业中许多值得关注的又附加值的服务组合项目包括：就汽车的重新装修，特种车辆的改装，还有市场售后服务，其中包括把汽车备件，散件和各种零部件输送到销售网络上的各个服务点上。在汽车物流服务菜单上还有汽车交运之前的现场检验、车身修建、车辆改装、车内装饰、汽车备件储存管理、备件配送服务等。国外的典型汽车的汽车物流服务还包括随叫随到的服务项目，把汽车零部件及时送达汽车生产厂车间，确保汽车生产，提货的联系性，进一步减少仓储，把汽车的局部装配和总体装配结合在一起。
（五）大力发展第三方物流
随着科学技术革命和社会分工的发展，第三方物流逐步成为现代物流的主导形式。由于第三方物流这种以合同制提供系统全套物流的方式，可以使企业为把精力集中在核心竞争力上，成为企业“第三利润”的来源，因此，越来越多的企业选择将部分或全部物流业务外包给第三方物流。汽车供应链全球化的发展趋势，需要社会化的第三方汽车物流企业，以整合全球汽车物流资源，满足全球汽车物流服务需求，做到供应链全程化、无缝对接和优质高效服务。
从2004年以来，汽车业竞争加剧，降价已是大势所趋，从汽车制造商的角度看，由于利润空间的下降，降低生产成本的要求已经显得越来越迫切。而随着市场竞争的日益激烈，汽车生产企业已没有精力与能力，完全靠自己实现原材料的采购与产成品的流通，在这种情况下，第三方物流服务的需求将会增加，发展第三方汽车物流服务，建立专业化、社会化的现代汽车物流企业，将是历史的必然趋势。
参考文献：
[1]栾志强、张红，汽车营销实务.北京：清华大学出版社，2005.
[2]龙少良，中国汽车物流的现状与发展前景.中国物流与采购网，2003.
[3]毛佳、张振花、姚为民，汽车物流信息化的研究[J]工业技术经济，2003，(02) .
[4]计志英，陆海平，汽车研究与开发.重庆：重庆汽车研究所，2005.8.
[5]张瑞芳，我国汽车物流的发展趋势分析.长春：汽车工业研究，2005.9.
作者简介：
唐蕾蕾，女，江苏连云港市广播电视大学，讲师。