【摘 要】
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针对常温推进剂发动机推力室再生冷却和撞击式喷注器结构，分析了推力室身部与喷注器对接部位的流场特性，对流场均匀性进行了实验测量。结果表明：推力室身部再生冷却通道出口压力存在约0.15 MPa周向不均匀。身部出口节流显著提高局部流速，使喷注器面氧化剂湍流度和不均匀性增加，进而改变燃烧特性。通过撞击喷注单元雾化试验，获得了18 m/s的推进剂入口边界流速。基于喷注器流场均匀性，提出控制推进剂流速，降低不
【基金项目】
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民用航天重点基础研究（D010201）；
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针对常温推进剂发动机推力室再生冷却和撞击式喷注器结构，分析了推力室身部与喷注器对接部位的流场特性，对流场均匀性进行了实验测量。结果表明：推力室身部再生冷却通道出口压力存在约0.15 MPa周向不均匀。身部出口节流显著提高局部流速，使喷注器面氧化剂湍流度和不均匀性增加，进而改变燃烧特性。通过撞击喷注单元雾化试验，获得了18 m/s的推进剂入口边界流速。基于喷注器流场均匀性，提出控制推进剂流速，降低不均匀性，进而抑制纵向高频燃烧不稳定性的控制方法。发动机热试结果表明，采用（15±1） m/s的推进剂入口流速，控制方法抑制了纵向高频燃烧不稳定性。
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