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【摘要】公路景观越来越受到人们的重视，而景观序列是公路景观理论的重要内容。文章对多段式的景观序列作了重新探讨，比较了园林景观和公路景观的异同提出了适合于公路设计的“张弛式”景观序列模型。这对完善公路景观理论体系和公路景观设计都具有十分重要的意义。
【关键词】公路设计；景观序列；序列构成
【Abstract】Highway view is more and more valued by people， but the view sequence is the theoretical important contents of the highway view. Article's view to several types sequence made to re- inquiry into， the different and similar which compares park view and highway view put forward suitable for highway to design of the view sequence model of"piece Chi type". This rightness of perfect theories system of the highways views and highway view designs all have very important meaning.
【Key words】Highway design； View sequence； Sequence constitution
目前全国公路建设仍在如火如荼的进行，公路景观已经成为公路设计的重要内容。随着公路景观设计理论的建立和完善，对一些公路理论问题的理解和认识也在不断加深，公路景观序列就是其中一个重要问题。
1. 公路景观序列的再认识
景观序列包含着风景序列和境界与意境序列。风景序列是景观山水环境在时间与空间上所具有的内在秩序，在公路两侧所展示的田野、村落、河流、山体、四季变化等景物的排列便是风景序列。境界是外在景观经人的感受，由于相形、联想等思维方式对客观景物产生的衍生形象。意境是客观景物和景物所表现的思想感情融合一致而形成的一种艺术效果，使人们在赏景时由客观景物所引发的超然物外的心理感受。因此，意境序列是景观意境的有序排列，也就是景观的时空审美意趣由低级向高级富有层次感的意境组合。境界与意境序列在我过传统风景园林中运用较为普遍，由于公路的司乘人员大多具有可能的目的性，因此境界与意境序列在公路景观中得到广泛与有效的应用并不容易，也就是说，公路景观序列讨论的主要应该是风景序列。
在公路景观设计时，设计思想是灵魂，设计内容是体现，贯穿二者的中间载体，就是景观序列。公路景观的各组成部分构成了风景序列，包括路线、行车道、边坡、中央分隔带、桥梁、隧道、沿线建筑物、沿线附属设施等人工构造物；也包括田野、山水等自然景观。这些风景序列应形成统一的风格，在保证全线统一风格的同时，尤其在路线较长跨区较多时，不同地域不同路段的景观，还应该有地域特色，在不违背总体风格的同时，在序列设计时要体现自己的个性。
2. 景观序列的形式和主要构成
景观序列是由若干自然与人为要素构成的，一个优美的景观序列应该有起有落、有高亢有低迥的意趣，形成一个富有韵律也节奏的公路景观路线。
2.1公路景观与园林景观序列的区别。
序列在园林景观中应用较为广泛而且成熟，大都采用在起景、发展、过度、高潮、结束等多段式的设计方法。多段式景观的起景是通过相应的造景或组静手段，使游人的心态摆脱外部环境的干扰，从纷杂的原始心态中，将注意力和追寻的目标集中到设定的环境气氛中来，为游览进行“收心定情”。发展是景观序列中，已经经过入口或起景阶段，进入游览主题而又没有到达主景前的景物及环境，是景观序列展开后开始步移景易、不断发展、渐入佳境的部分，是为展示主景而进行环境烘托和情绪积累的景观空间。在景观序列中，高潮是序列空间的高峰，是游人的注意力最集中、兴趣调动最充分、情感最振奋、景观意境最强烈的景观空间。它是序列的标志性景观。是代表景观序列特征和神韵，揭示风景主题，并能统领全局的风光和景物，是园林中最优美的景观片段。结尾是风景的终结，是对景观意趣的总结，它是高潮之后为衬托主景而设立的景观空间。
由上可见，园林景观的表现是块的区域上，一般明确的进口和出口，景观序列不止较为容易，而且可以根据空间的开合确定各段的位置，即游览的顺序。综合考虑公路与园林景观序列的区别，套用园林景观应用到公路景观序列中，是不合适的，理由如下。
（1）目的不同。园林景观序列的布置是根据游人的游览顺序确定的，其对象是游山玩水、放松心情的“游人”，目的是取悦于游客，吸引其在园中更多的逗留。公里景观设计的目的是给驾驶员以适当的视觉刺激，促使驾驶员有足够的注意力，更好的集中精力驾驶车辆，从而减少驾驶中的失误，降低事故的发生率；在更高层次，才是使司乘人员有更好的舒适度，而且在景点利用或布置时，还不能更多吸引驾驶员的注意，否则可能弄巧成拙，增加驾驶员的信息载入量，反而成为事故的多发点。
（2）空间结构不同。公路景观是由公路特定的线条骨架构成的，主要以“线”的特征来表现，空间的表现力并不一定强，而且公路上来自相对方向的车辆则没有所谓的进出口，即不存在园林中所谓起景、高潮或结束的造景地点。
2.2公路景观序列。
（1）公路景观序列最主要的是要有变化，“弦”既不能绷得太紧，又不能太松，注意节奏和韵律的把握。尽管园林景观分段式序列在公路中并不适用，但其疏密变化显示出节奏和韵律的表现手法仍然在公路景观序列中可以借鉴。景观序列处理上，要争取做到“一张一弛”，这里对张弛赋予更丰富的内涵，样式上有疏密、色彩、体量、图案的变化，感觉上有厚重、轻松的变化，目的是使景观有张有弛的变化，令驾驶员始终保持饱满的精神状态。 （2）由于公路的线性特征，跨越区域较大，各地的植被特征会有所变化。因此对于里程较长的公路，首先要有一个整体上的把握，可以先确定整体风格，再根据地域特征把整条道路氛围若干段，每段可以称为一个景观小区，每一景观小区都有自己的样式，景观序列设计模型如图1所示，称为“张弛式”序列模型。在每一小段对该段的景观进行处理，尤其注意相邻的明显差别，即注意“张弛”的变化，以调节驾驶员的视觉环境，给驾驶员以足够刺激，引起驾驶员的注意，从而对其起到提神作用，甚至在可能的地段给驾驶员以视觉上的享受。
（3）公路空间的连续性和时间性是实现序列的必要条件和客观依据。人们在沿路行驶的时候，不仅涉及到空间变化的因素，还要涉及到时间变化的因素。组织空间景观序列的任务就是要把空间的排列和时间的先后这两种因素有机地统一起来。
（4）公路的景观序列应富有时空艺术的韵律美，公路周边的景观才易于为人们接受。在公路景观设计中，为使景观更富韵律与节奏，使风景意趣得到更充分的表现，可以利用垂直空间、水平空间、生态空间、境界与意境层次的有序变化来实现。将各种类型的景物，如山峰、峭壁、峡谷、溪流、瀑布、植物、动物、天象、建筑、民俗风情等进行有机的组合，对公路沿途杂乱无章的景物和原有道路进行剪裁修补或避让，将表现风景特色，衬托主题的景观加以串联、导引和强化。
（5）景观空间环境在水平方向上的变化也是序列取得韵律的主要方法。水平序列主要着眼于空间的开合变化与公路的迂迥曲折以及高等级公路的进出口，空间的水平变化有放射空间、开敞空间、半开敞空间、封闭空间等空间形式。在序列中，丰富的空间类型可以感受不同的环境体验，从而产生不同的风景意象，取得富于节奏起伏的景观意趣。水平序列是一种线性导引序列，利用线性组织为景观秩序注入时间因素，将视线加以控制和引导，空间的开合随着游览线的展开而变化，并通过山峰、峡谷、河流、瀑布、森林等各景观类型丰富的变化转换形成情绪起伏，以最有代表性的景物设高潮，重点培植、铺垫，以其他景物作为映衬，使公路沿途各景点有序连贯。为了获得韵律感，在组景时还要兼顾环境的动势动态变化、明暗对比、虚实变幻等。如静态的山石、峰峦、亭台，动态的溪流、瀑布、动物；具象的怪石、森林、古树，虚拟的神话、民间故事、寓意象征；人工的亭台楼阁，石刻匾联等。
（6）在组织景观序列时，要尽可能不破坏自然景观，在一些地方，自然山水神奇奥妙的意趣很浓，生态环境基本上处于自然状况，更应吸纳到公路景观序列设计中来。此时序列尽可能展示原始的生态景观：从未受人为破坏的原始地貌，景观保留着亘古以来的蛮荒状态，苍凉的原始地貌、神秘的原始森林、一尘不染的生态环境，是自然山体、水体、生物、天象处在原生和生态平衡状态所呈现的原始之美，常给人以强烈的震撼，大自然的美丽神奇、博大精深得以充分展现，回归自然得到最深刻的体验。
（7）了解景观序列有助于公路的全线景观设计，处理点与线的关系，景观单元和整体景观的关系。
3. 景观小区分界
（1）对于较长的公路，不可能同时看到公路的全貌。在确定了景观序列后，对于构成景观序列的各段，要根据自然环境、人文景观等因素，划分为公路景观小区，与构成序列各段相匹配，与整体设计风格相呼应，又各具明显特色。
（2）景观小区的边界可选在纵断面上的明显凸起转折处、公路空间的开合处、各类风景区的交界处、大桥、隧道以及与当地特殊景观相匹配的路线平面急转弯处。景观小区应该有自己的个性，有主轴线或主导建筑引导视线。这种建筑应当是显露于本区之内或是人为形成的，即对路线各组成部分、建筑物、树木和显露于公路景观其他部分背景上的，并为本区域内只能有一种主导建筑，这种主导建筑其实是乘客的视觉中心，在某些情况下主导建筑可作为视觉识别景观区域的标志。
（3）景观小区的长度要合适，如路线过短，则不能形成道路景观区域的特征，而且容易产生杂乱的感觉；而路程过长，景观个性单调，而且不易反映当地景观特征的变化，同时结合公路工程技术标准中的规定，按不同计算行车速度，设计的各路段长度不易过短。
4. 结语
公路景观理论是多学科交叉的新兴研究热点，是一个急需完善的学科空白，很多问题尚需进一步探讨。公路景观序列构成是公路景观理论中的重要问题，本文对多段式的景观序列在公路设计中的应用作了重新探讨，澄清了对这一问题的认识。
参考文献
[1]魏中华.公路景观设计理论研究[D].北京工业大学博士学位论文，2005，6.
[2]魏中华，王珊，任福田.高等级公路景观序列构成研究[J].公路交通科技.2004（11）：134～137.
[3]鲍继锋.风景建筑空间序列浅谈[J].沈阳建筑工程学院学报，1990，6（2）.
[4]余树勋，著.园林美与园林艺术[M].北京：科学出版社，1987.
[5]杨帆，黄金岭，孙志立.景观序列的组织[J].中南林业调查规划，2000，11：39～54.
[6]杨金宝，殡葬园林空间性格与序列的研究[J].河北林果研究，2002.12：358～364.
【关键词】公路设计；景观序列；序列构成
【Abstract】Highway view is more and more valued by people， but the view sequence is the theoretical important contents of the highway view. Article's view to several types sequence made to re- inquiry into， the different and similar which compares park view and highway view put forward suitable for highway to design of the view sequence model of"piece Chi type". This rightness of perfect theories system of the highways views and highway view designs all have very important meaning.
【Key words】Highway design； View sequence； Sequence constitution
目前全国公路建设仍在如火如荼的进行，公路景观已经成为公路设计的重要内容。随着公路景观设计理论的建立和完善，对一些公路理论问题的理解和认识也在不断加深，公路景观序列就是其中一个重要问题。
1. 公路景观序列的再认识
景观序列包含着风景序列和境界与意境序列。风景序列是景观山水环境在时间与空间上所具有的内在秩序，在公路两侧所展示的田野、村落、河流、山体、四季变化等景物的排列便是风景序列。境界是外在景观经人的感受，由于相形、联想等思维方式对客观景物产生的衍生形象。意境是客观景物和景物所表现的思想感情融合一致而形成的一种艺术效果，使人们在赏景时由客观景物所引发的超然物外的心理感受。因此，意境序列是景观意境的有序排列，也就是景观的时空审美意趣由低级向高级富有层次感的意境组合。境界与意境序列在我过传统风景园林中运用较为普遍，由于公路的司乘人员大多具有可能的目的性，因此境界与意境序列在公路景观中得到广泛与有效的应用并不容易，也就是说，公路景观序列讨论的主要应该是风景序列。
在公路景观设计时，设计思想是灵魂，设计内容是体现，贯穿二者的中间载体，就是景观序列。公路景观的各组成部分构成了风景序列，包括路线、行车道、边坡、中央分隔带、桥梁、隧道、沿线建筑物、沿线附属设施等人工构造物；也包括田野、山水等自然景观。这些风景序列应形成统一的风格，在保证全线统一风格的同时，尤其在路线较长跨区较多时，不同地域不同路段的景观，还应该有地域特色，在不违背总体风格的同时，在序列设计时要体现自己的个性。
2. 景观序列的形式和主要构成
景观序列是由若干自然与人为要素构成的，一个优美的景观序列应该有起有落、有高亢有低迥的意趣，形成一个富有韵律也节奏的公路景观路线。
2.1公路景观与园林景观序列的区别。
序列在园林景观中应用较为广泛而且成熟，大都采用在起景、发展、过度、高潮、结束等多段式的设计方法。多段式景观的起景是通过相应的造景或组静手段，使游人的心态摆脱外部环境的干扰，从纷杂的原始心态中，将注意力和追寻的目标集中到设定的环境气氛中来，为游览进行“收心定情”。发展是景观序列中，已经经过入口或起景阶段，进入游览主题而又没有到达主景前的景物及环境，是景观序列展开后开始步移景易、不断发展、渐入佳境的部分，是为展示主景而进行环境烘托和情绪积累的景观空间。在景观序列中，高潮是序列空间的高峰，是游人的注意力最集中、兴趣调动最充分、情感最振奋、景观意境最强烈的景观空间。它是序列的标志性景观。是代表景观序列特征和神韵，揭示风景主题，并能统领全局的风光和景物，是园林中最优美的景观片段。结尾是风景的终结，是对景观意趣的总结，它是高潮之后为衬托主景而设立的景观空间。
由上可见，园林景观的表现是块的区域上，一般明确的进口和出口，景观序列不止较为容易，而且可以根据空间的开合确定各段的位置，即游览的顺序。综合考虑公路与园林景观序列的区别，套用园林景观应用到公路景观序列中，是不合适的，理由如下。
（1）目的不同。园林景观序列的布置是根据游人的游览顺序确定的，其对象是游山玩水、放松心情的“游人”，目的是取悦于游客，吸引其在园中更多的逗留。公里景观设计的目的是给驾驶员以适当的视觉刺激，促使驾驶员有足够的注意力，更好的集中精力驾驶车辆，从而减少驾驶中的失误，降低事故的发生率；在更高层次，才是使司乘人员有更好的舒适度，而且在景点利用或布置时，还不能更多吸引驾驶员的注意，否则可能弄巧成拙，增加驾驶员的信息载入量，反而成为事故的多发点。
（2）空间结构不同。公路景观是由公路特定的线条骨架构成的，主要以“线”的特征来表现，空间的表现力并不一定强，而且公路上来自相对方向的车辆则没有所谓的进出口，即不存在园林中所谓起景、高潮或结束的造景地点。
2.2公路景观序列。
（1）公路景观序列最主要的是要有变化，“弦”既不能绷得太紧，又不能太松，注意节奏和韵律的把握。尽管园林景观分段式序列在公路中并不适用，但其疏密变化显示出节奏和韵律的表现手法仍然在公路景观序列中可以借鉴。景观序列处理上，要争取做到“一张一弛”，这里对张弛赋予更丰富的内涵，样式上有疏密、色彩、体量、图案的变化，感觉上有厚重、轻松的变化，目的是使景观有张有弛的变化，令驾驶员始终保持饱满的精神状态。 （2）由于公路的线性特征，跨越区域较大，各地的植被特征会有所变化。因此对于里程较长的公路，首先要有一个整体上的把握，可以先确定整体风格，再根据地域特征把整条道路氛围若干段，每段可以称为一个景观小区，每一景观小区都有自己的样式，景观序列设计模型如图1所示，称为“张弛式”序列模型。在每一小段对该段的景观进行处理，尤其注意相邻的明显差别，即注意“张弛”的变化，以调节驾驶员的视觉环境，给驾驶员以足够刺激，引起驾驶员的注意，从而对其起到提神作用，甚至在可能的地段给驾驶员以视觉上的享受。
（3）公路空间的连续性和时间性是实现序列的必要条件和客观依据。人们在沿路行驶的时候，不仅涉及到空间变化的因素，还要涉及到时间变化的因素。组织空间景观序列的任务就是要把空间的排列和时间的先后这两种因素有机地统一起来。
（4）公路的景观序列应富有时空艺术的韵律美，公路周边的景观才易于为人们接受。在公路景观设计中，为使景观更富韵律与节奏，使风景意趣得到更充分的表现，可以利用垂直空间、水平空间、生态空间、境界与意境层次的有序变化来实现。将各种类型的景物，如山峰、峭壁、峡谷、溪流、瀑布、植物、动物、天象、建筑、民俗风情等进行有机的组合，对公路沿途杂乱无章的景物和原有道路进行剪裁修补或避让，将表现风景特色，衬托主题的景观加以串联、导引和强化。
（5）景观空间环境在水平方向上的变化也是序列取得韵律的主要方法。水平序列主要着眼于空间的开合变化与公路的迂迥曲折以及高等级公路的进出口，空间的水平变化有放射空间、开敞空间、半开敞空间、封闭空间等空间形式。在序列中，丰富的空间类型可以感受不同的环境体验，从而产生不同的风景意象，取得富于节奏起伏的景观意趣。水平序列是一种线性导引序列，利用线性组织为景观秩序注入时间因素，将视线加以控制和引导，空间的开合随着游览线的展开而变化，并通过山峰、峡谷、河流、瀑布、森林等各景观类型丰富的变化转换形成情绪起伏，以最有代表性的景物设高潮，重点培植、铺垫，以其他景物作为映衬，使公路沿途各景点有序连贯。为了获得韵律感，在组景时还要兼顾环境的动势动态变化、明暗对比、虚实变幻等。如静态的山石、峰峦、亭台，动态的溪流、瀑布、动物；具象的怪石、森林、古树，虚拟的神话、民间故事、寓意象征；人工的亭台楼阁，石刻匾联等。
（6）在组织景观序列时，要尽可能不破坏自然景观，在一些地方，自然山水神奇奥妙的意趣很浓，生态环境基本上处于自然状况，更应吸纳到公路景观序列设计中来。此时序列尽可能展示原始的生态景观：从未受人为破坏的原始地貌，景观保留着亘古以来的蛮荒状态，苍凉的原始地貌、神秘的原始森林、一尘不染的生态环境，是自然山体、水体、生物、天象处在原生和生态平衡状态所呈现的原始之美，常给人以强烈的震撼，大自然的美丽神奇、博大精深得以充分展现，回归自然得到最深刻的体验。
（7）了解景观序列有助于公路的全线景观设计，处理点与线的关系，景观单元和整体景观的关系。
3. 景观小区分界
（1）对于较长的公路，不可能同时看到公路的全貌。在确定了景观序列后，对于构成景观序列的各段，要根据自然环境、人文景观等因素，划分为公路景观小区，与构成序列各段相匹配，与整体设计风格相呼应，又各具明显特色。
（2）景观小区的边界可选在纵断面上的明显凸起转折处、公路空间的开合处、各类风景区的交界处、大桥、隧道以及与当地特殊景观相匹配的路线平面急转弯处。景观小区应该有自己的个性，有主轴线或主导建筑引导视线。这种建筑应当是显露于本区之内或是人为形成的，即对路线各组成部分、建筑物、树木和显露于公路景观其他部分背景上的，并为本区域内只能有一种主导建筑，这种主导建筑其实是乘客的视觉中心，在某些情况下主导建筑可作为视觉识别景观区域的标志。
（3）景观小区的长度要合适，如路线过短，则不能形成道路景观区域的特征，而且容易产生杂乱的感觉；而路程过长，景观个性单调，而且不易反映当地景观特征的变化，同时结合公路工程技术标准中的规定，按不同计算行车速度，设计的各路段长度不易过短。
4. 结语
公路景观理论是多学科交叉的新兴研究热点，是一个急需完善的学科空白，很多问题尚需进一步探讨。公路景观序列构成是公路景观理论中的重要问题，本文对多段式的景观序列在公路设计中的应用作了重新探讨，澄清了对这一问题的认识。
参考文献
[1]魏中华.公路景观设计理论研究[D].北京工业大学博士学位论文，2005，6.
[2]魏中华，王珊，任福田.高等级公路景观序列构成研究[J].公路交通科技.2004（11）：134～137.
[3]鲍继锋.风景建筑空间序列浅谈[J].沈阳建筑工程学院学报，1990，6（2）.
[4]余树勋，著.园林美与园林艺术[M].北京：科学出版社，1987.
[5]杨帆，黄金岭，孙志立.景观序列的组织[J].中南林业调查规划，2000，11：39～54.
[6]杨金宝，殡葬园林空间性格与序列的研究[J].河北林果研究，2002.12：358～364.