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摘要：道路与桥梁在使用的阶段，很容易出现各种问题，“跳车”现象就是其中之一，这些现象给行车带来很多安全隐患，必须加以控制，首先就要找到问题的原因，然后进行针对性的处理和预防措施。跳车现象一般出现在道路与桥梁的连接处，因此对于此处的设计和施工就要进行重点的关注与研究。本文就是基于这种研究制定，首先进行对连接处问题的分析和探索，然后找到问题的原因，并针对原因提出相应的解决方案和预防举措。
关键词：道路与桥梁；连接位置；设计与施工；常见问题
引言：
交通运输、人们出行，很多方面都与道路桥梁密不可分，而道路路面的质量直接影响着驾驶人的舒适感和安全性，并且路面不平整也会对车辆造成微破坏，影响汽车的使用寿命。在众多的道路桥梁问题中，今天我们主要来探讨一下道路与桥梁连接处的问题，设计中的不足、材料质量上的不规范、雨水的腐蚀、天气、温度等等都是影响其质量的关键因素。为了使道路与桥梁发挥出其真正的性能与价值。为了使其更能稳定的保障人们出行的安全性与舒适性。我们就要对常出现的问题进行针对性的研究与分析。
一、道路与桥梁连接处存在的施工问题
1.钢筋锈蚀
钢筋材料遇水很容易出现腐蚀的现象，而腐蚀的钢筋的使用寿命就会大大的变短，钢筋作为道路与桥梁建设中最常用的材料，出现腐蚀问题直接影响道路与桥梁的施工质量引起钢筋腐蚀的原因很多，其中运输、环境、气候、天气储存对钢筋都有影响。
2.路基沉降
路基沉降问题也是导致影响道路与桥梁使用寿命的关键问题，路基是道路与桥梁的主要构件，是基础性设施，在承载能力上是主要的负荷承担者，因此对于路基的处理至关重要，而出现跳车的原因中最普遍的就还路基出现不均匀的沉降引起的。在路基的沉降原因中，软土路基处理方式不恰当是最常遇到的，这是因为很多时候相关技术管理不到位，例如排水工作、填料压实工作等等，这些都会使路基出现不均匀的沉降。
3.道路与桥梁连接处的裂缝
道路与桥梁连接处出现裂缝是严重影响道路桥梁质量和稳定性的重点问题，在很多时候，出现裂缝的同时就会产生水入侵，就会引起道路桥梁内部构建，例如钢筋等的腐蚀和混凝土结构的改变，使道路桥梁的刚度降低，从而降低了其使用性能和年限，钢筋腐蚀严重的情况下会出现断裂，完全起不到支撑的作用，在混凝土的重力作用下，道路与桥梁就会出现坍塌。
二、道路与桥梁连接处的设计
1.严格控制变形
道路与桥梁连接处经常会出现变形，影响行车的安全性。因此，在对此进行设计时，一定要严格遵守相关法律法规，将道路与桥梁连接处的变形控制在允许范围内。公路与桥梁的结构形式是不同的，在刚度上也有很大的差异。道路是填土路基结构和沥青砼路面结构，整体偏柔性，而桥梁则是混凝土结构，刚性较强。因此，在对道路与桥梁连接处进行施工处理时，应注意过渡段的缓和，尽量减小连接处的沉降幅度。
2.搭板设置
如果公路桥梁过渡段发生不均匀沉降，就会发生严重的交通事故。为了防止这种情况发生，在设计时要注意搭板设置。搭板设置因其易操作、成本低、使用范围广等优势成为道路设计的主要手段，并起到了很好的作用。但不能认为设置了搭板，就一定不会出现不均匀沉降，从而忽略对搭板的重视。因为只有经过周密、严肃的设计，搭板才能发挥其作用，真正实现其功能。
三、道路与桥梁连接处的施工
1.挑选合适的填料
材料是施工的硬件，材料的选择直接影响施工的质量，因此，在进行道路与桥梁连接处的施工时，要特别注意填料的选择。填料的选择应结合桥梁桩基的具体设计进行，同时还要考虑到道路与桥梁连接处的自然环境，如地质情况、水文情况等。通常情况下，施工会选择砂砾、砾石等这些强度大、渗透性好且不易压缩的填料，而在同等条件下，应尽量选择质量较轻的填料。
其中，泡沫聚苯乙烯EPS材料就是一个很好的选择，它不仅质量很轻，承载力还强，可以很好地承担道路、桥梁的结构自重，并能满足行车荷载的强度要求。用这种材料作填料可以有效减小工程地基的附加应力，并能在一定程度上避免地基发生沉降。要想进一步减小桥梁端头路堤的总沉降，在选择填料时还应该对土壤进行液限、塑限的测定试验。
2.台背回填的压实
台背回填的压实是道路与桥梁连接处施工中的重要环节，它的压实程度直接影响了工程的施工质量，而且这个阶段的施工也是防止桥头出现“跳车”现象的关键。因为台背处路基和桥台连接处的碾压难度很大，压路机很难按规范将之碾压到位，这个部位也就成了路面碾压施工过程中的薄弱环节，控制不好，路面压实度不到位，就会影响路面的平整性，从而影响到其使用性能。
因此，在对台背回填土进行压实时，一定要对每层松铺厚度进行严格控制，由于大型的压实设备在台背处工作很不方便，所以一般选择较小的压实设备，通过对台背处进行分层的多次压实来达到大型设备的效果。若碰到小型设备亦不能对之很好碾压的部位，就只能进行人工夯实补充，无论如何，都要保证回填材料具备设计要求的密实度，最大限度地避免沉降现象的发生。在压实的具体施工中，要对压实的情况进行实时监控，保证其符合相关规范要求。
3.挤密复合地基
因为道路具有明显的柔性特质，路基极易变形，而路堤也经常会出现压缩变形，为防止这种变形，可以采用挤密复合地基的方法来使道路与桥梁之间的刚度差异缩小。挤密复合地基是指在道路路基上打孔，通过挤密使路基密实度增大，然后在孔内注满材料，使空孔成为实桩。
实桩具有置换和挤密的特点，可以有效提高路堤土壤的粘结力；道路要有刚度，然而桥头却需要有一定的柔性，因此在施工中还要注意对桥头柔性的增加。筋土挡墙是一种增加桥头柔性的有效措施，但是在使用的过程中要严格控制，不能运用过度。该技术的目的是尽量缩小道路与桥梁连接处的刚度差，减小“跳车”现象的发生率，但是它的施工难度很大，暂時多应用与单跨的桥墩。
结语：
道路与桥梁连接处的问题对交通安全有重要影响，要解决这些问题，首先，应从设计出发，通过科学、合理的方案严格控制连接处的变形，做好搭板的设置；其次，在具体的施工过程中，要通过挑选合适的填料、做好台背回填的压实、挤密复合地基方法与筋土挡墙技术的使用等措施来有效提高道路与桥梁过渡段的施工质量，提高其使用性能，促进我国道路桥梁建设质量整体水平的提高。
参考文献：
[1]胡宝平.市政工程中道路与桥梁连接处设计施工探究[J].江西建材，2017（1）：156-157；
[2]郭亚琦.市政工程中道路与桥梁连接处设计施工探究[J].环球市场，2016，49（32）：159-159.
关键词：道路与桥梁；连接位置；设计与施工；常见问题
引言：
交通运输、人们出行，很多方面都与道路桥梁密不可分，而道路路面的质量直接影响着驾驶人的舒适感和安全性，并且路面不平整也会对车辆造成微破坏，影响汽车的使用寿命。在众多的道路桥梁问题中，今天我们主要来探讨一下道路与桥梁连接处的问题，设计中的不足、材料质量上的不规范、雨水的腐蚀、天气、温度等等都是影响其质量的关键因素。为了使道路与桥梁发挥出其真正的性能与价值。为了使其更能稳定的保障人们出行的安全性与舒适性。我们就要对常出现的问题进行针对性的研究与分析。
一、道路与桥梁连接处存在的施工问题
1.钢筋锈蚀
钢筋材料遇水很容易出现腐蚀的现象，而腐蚀的钢筋的使用寿命就会大大的变短，钢筋作为道路与桥梁建设中最常用的材料，出现腐蚀问题直接影响道路与桥梁的施工质量引起钢筋腐蚀的原因很多，其中运输、环境、气候、天气储存对钢筋都有影响。
2.路基沉降
路基沉降问题也是导致影响道路与桥梁使用寿命的关键问题，路基是道路与桥梁的主要构件，是基础性设施，在承载能力上是主要的负荷承担者，因此对于路基的处理至关重要，而出现跳车的原因中最普遍的就还路基出现不均匀的沉降引起的。在路基的沉降原因中，软土路基处理方式不恰当是最常遇到的，这是因为很多时候相关技术管理不到位，例如排水工作、填料压实工作等等，这些都会使路基出现不均匀的沉降。
3.道路与桥梁连接处的裂缝
道路与桥梁连接处出现裂缝是严重影响道路桥梁质量和稳定性的重点问题，在很多时候，出现裂缝的同时就会产生水入侵，就会引起道路桥梁内部构建，例如钢筋等的腐蚀和混凝土结构的改变，使道路桥梁的刚度降低，从而降低了其使用性能和年限，钢筋腐蚀严重的情况下会出现断裂，完全起不到支撑的作用，在混凝土的重力作用下，道路与桥梁就会出现坍塌。
二、道路与桥梁连接处的设计
1.严格控制变形
道路与桥梁连接处经常会出现变形，影响行车的安全性。因此，在对此进行设计时，一定要严格遵守相关法律法规，将道路与桥梁连接处的变形控制在允许范围内。公路与桥梁的结构形式是不同的，在刚度上也有很大的差异。道路是填土路基结构和沥青砼路面结构，整体偏柔性，而桥梁则是混凝土结构，刚性较强。因此，在对道路与桥梁连接处进行施工处理时，应注意过渡段的缓和，尽量减小连接处的沉降幅度。
2.搭板设置
如果公路桥梁过渡段发生不均匀沉降，就会发生严重的交通事故。为了防止这种情况发生，在设计时要注意搭板设置。搭板设置因其易操作、成本低、使用范围广等优势成为道路设计的主要手段，并起到了很好的作用。但不能认为设置了搭板，就一定不会出现不均匀沉降，从而忽略对搭板的重视。因为只有经过周密、严肃的设计，搭板才能发挥其作用，真正实现其功能。
三、道路与桥梁连接处的施工
1.挑选合适的填料
材料是施工的硬件，材料的选择直接影响施工的质量，因此，在进行道路与桥梁连接处的施工时，要特别注意填料的选择。填料的选择应结合桥梁桩基的具体设计进行，同时还要考虑到道路与桥梁连接处的自然环境，如地质情况、水文情况等。通常情况下，施工会选择砂砾、砾石等这些强度大、渗透性好且不易压缩的填料，而在同等条件下，应尽量选择质量较轻的填料。
其中，泡沫聚苯乙烯EPS材料就是一个很好的选择，它不仅质量很轻，承载力还强，可以很好地承担道路、桥梁的结构自重，并能满足行车荷载的强度要求。用这种材料作填料可以有效减小工程地基的附加应力，并能在一定程度上避免地基发生沉降。要想进一步减小桥梁端头路堤的总沉降，在选择填料时还应该对土壤进行液限、塑限的测定试验。
2.台背回填的压实
台背回填的压实是道路与桥梁连接处施工中的重要环节，它的压实程度直接影响了工程的施工质量，而且这个阶段的施工也是防止桥头出现“跳车”现象的关键。因为台背处路基和桥台连接处的碾压难度很大，压路机很难按规范将之碾压到位，这个部位也就成了路面碾压施工过程中的薄弱环节，控制不好，路面压实度不到位，就会影响路面的平整性，从而影响到其使用性能。
因此，在对台背回填土进行压实时，一定要对每层松铺厚度进行严格控制，由于大型的压实设备在台背处工作很不方便，所以一般选择较小的压实设备，通过对台背处进行分层的多次压实来达到大型设备的效果。若碰到小型设备亦不能对之很好碾压的部位，就只能进行人工夯实补充，无论如何，都要保证回填材料具备设计要求的密实度，最大限度地避免沉降现象的发生。在压实的具体施工中，要对压实的情况进行实时监控，保证其符合相关规范要求。
3.挤密复合地基
因为道路具有明显的柔性特质，路基极易变形，而路堤也经常会出现压缩变形，为防止这种变形，可以采用挤密复合地基的方法来使道路与桥梁之间的刚度差异缩小。挤密复合地基是指在道路路基上打孔，通过挤密使路基密实度增大，然后在孔内注满材料，使空孔成为实桩。
实桩具有置换和挤密的特点，可以有效提高路堤土壤的粘结力；道路要有刚度，然而桥头却需要有一定的柔性，因此在施工中还要注意对桥头柔性的增加。筋土挡墙是一种增加桥头柔性的有效措施，但是在使用的过程中要严格控制，不能运用过度。该技术的目的是尽量缩小道路与桥梁连接处的刚度差，减小“跳车”现象的发生率，但是它的施工难度很大，暂時多应用与单跨的桥墩。
结语：
道路与桥梁连接处的问题对交通安全有重要影响，要解决这些问题，首先，应从设计出发，通过科学、合理的方案严格控制连接处的变形，做好搭板的设置；其次，在具体的施工过程中，要通过挑选合适的填料、做好台背回填的压实、挤密复合地基方法与筋土挡墙技术的使用等措施来有效提高道路与桥梁过渡段的施工质量，提高其使用性能，促进我国道路桥梁建设质量整体水平的提高。
参考文献：
[1]胡宝平.市政工程中道路与桥梁连接处设计施工探究[J].江西建材，2017（1）：156-157；
[2]郭亚琦.市政工程中道路与桥梁连接处设计施工探究[J].环球市场，2016，49（32）：159-159.