当涡轮增压发动机逐渐成为潮流，当双离合变速器不再神秘，长安福特顺势推出了搭载这两项利器的2011款蒙迪欧-致胜车型，面对去年在中高级轿车市场不太理想的表现，经过全新升级的蒙迪欧-致胜让人眼前一亮。
　　
　　自从2007年第三代蒙迪欧在中国投产以来，蒙迪欧-致胜就凭借动感的外形在中国的中高级轿车市场掀起一场波澜，而2850mm的超长轴距同样成为其向竞争对手炫耀的资本，但是动力系统并不是它的强项，最大排量2.3L的自然吸气发动机对于整备质量为1585kg的蒙迪欧-致胜来说，只能算是够用，已经不能满足广大年轻消费者对运动驾驶风格的追求。于是，长安福特利用推出2011款车型的机会对蒙迪欧-致胜的动力系统进行了升级，将福特著名的EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机和PowerShift双离合变速器装配于2011款蒙迪欧-致胜车型上，这次改款可谓是有的放矢。
　　2011款蒙迪欧-致胜搭载的EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机排量为2.0L，包括两个版本，分别是低增压版和高增压版，其中低增压版发动机最大功率为149kW，最大转矩为300N•m；高增压版发动机最大功率为176.5kW，最大转矩为340N•m。这两个版本的发动机在数据方面之所以有较大差距，除了ECU的调校不同之外，涡轮增压装置也不尽相同。此外，细心的读者可能注意到高增压版的发动机参数与沃尔沃S60上的T5发动机基本一致，有一种说法是蒙迪欧-致胜与新款沃尔沃S60是基于同一个平台研发的，如果这种说法成立的话，那么这两款发动机很有可能是同一款，只不过沃尔沃S60上的T5发动机需要加注97＃汽油，而蒙迪欧-致胜上的EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机完全可以适用中国的93＃汽油。
　　对于一款轿车而言，动力传动系统无疑是核心的配置，因此各汽车厂商都非常重视提高各自产品的动力和传动配置，以大众为首的欧系阵营开始全面引入TSI涡轮增压发动机和DSG双离合变速器，而来自美国的别克品牌则在今年初为旗下中高级轿车君威和君越引入了Ecotec SIDI直喷发动机。长安福特这次为2011款蒙迪欧-致胜配备EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机显得非常及时，同时引入的还有PowerShift双离合变速器，该款变速器由美国福特公司与著名变速器厂商Getrag（格特拉克）合作研发，在海外市场已经得到广泛应用，这次改款升级对于提高蒙迪欧-致胜的市场竞争力大有裨益。
　　
　　由于EcoBoost GTDi发动机集成了涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时系统三大关键技术，不但动力充沛，而且也有着出色的燃油经济性。在试驾过程中，高增压版的蒙迪欧-致胜留给我们的印象最为深刻，相比之前搭载2.3L自然吸气发动机的蒙迪欧-致胜来说，虽然整备质量增加了将近50kg，但由于功率提升了将近60kW，再搭配6挡PowerShift双离合变速器，因此在提速方面显得非常迅速。转向盘的回馈力度也比较适中，带给我们一种舒适畅快的驾驶感受。“前麦弗逊+后复合连杆”的悬架调校更偏重于舒适，在我们的整个城市试驾线路中表现良好。
　　除了对动力和传动系统的升级之外，2011款蒙迪欧-致胜的外形也有新的变化，包括重新设计的前保险杠和更加大气的进气格栅，同时还新增了LED日间行车灯。此外，内饰的升级也不可小觑，经过改进的仪表盘中央显示器更加方便驾驶者阅读，两款深色内饰让消费者有了更多选择。
　　在市场竞争方面，除了熟悉的竞争对手之外，蒙迪欧-致胜在2011年又相继迎来了东风悦达•起亚K5和北京现代的第八代索纳塔两位新对手，面对这两位科技装备丰富同时年轻动感的新对手，2011款蒙迪欧-致胜也早有准备，不但内饰做工进一步提升，而且还配备了无钥匙启动、蓝牙、定速巡航、后排遮阳帘、硬盘多媒体娱乐系统、8向电动调节座椅、7英寸触摸屏音响系统和倒车影像系统等。此外，较高的安全性也一直是蒙迪欧-致胜的卖点，它曾于2008年获得C-NCAP 5星级评价，不过长安福特并未满足于此，为GTDi240至尊型致胜车型首次配备了7个安全气囊，相比常规的6个安全气囊增加了驾驶员膝部安全气囊，再配合ESP（车身动态稳定系统）、TCS（牵引力控制系统）和EBA（紧急制动辅助系统）等，将其主被动安全性提高到一个新的标准。