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国际化开拓作为发展战略的重要一环，托起了中航工业发展的五年跃升。国际合作实现了从“高级打工者”到“平等合作伙伴”的转变，航空产品国际贸易实现了从二代机到三代机、从有人机到无人机、从传统亚非市场到拉美市场的突破。中航工业依托国际合作、国际贸易、海外投资为主的“三驾马车”，加速推进从传统国企向跨国公司的转变。
国际合作实现“对等合作伙伴”的转变
转包产品由小向大发展，实现了由生产零件、组合件向生产大部件、机身的突破。以中航工业西飞为例，2009年以前转包生产主要以结构简单的小零件产品为主，A320翼盒、翼肋是主要产品。如今西飞为空客生产A320飞机的整个机翼，成为一级供应商。在中航工业沈飞，从为庞巴迪生产Q400机身零件开始，现在庞巴迪将Q400的机身桶段、机身总装交由沈飞生产，以此为代表的产品结构变化，彰显的是中航工业制造技术和整体能力的提升。
转包技术含量大幅提升，实现了由生产普通金属件向生产复合材料的重大突破。2009年，中航工业哈飞与空中客车中国公司签订协议，由哈飞承担空客A350 XWB飞机5%的相关复合材料零部件制造。此举标志着中航工业转包生产的技术含量实现大幅提升，走向了与世界航空企业合作的最前沿。
转包地位发生重大改变，实现了从普通供应商到唯一供应商的转变。从2010年开始，波音首次选择中航工业所属的沈飞、成飞、哈飞等子公司作为波音787项目相关部件的唯一供应商。成飞民机公司是波音787方向舵、副翼、扰流板的唯一供应商，哈飞公司是波音787翼身整流罩面板全球唯一供应商。垂尾前缘是波音787飞机研制中技术含量最高、挑战性最大的项目，目前沈飞民机公司已经成为波音787项目垂直尾翼前缘的全球唯一供应商。
目前，中航工业的转包生产产品涵盖了波音、空客等所有现役民用飞机的主要机型和发动机，产品包括飞机机身部件、机翼、平尾、垂尾、尾段和各种舱门，以及发动机的盘、环、轴、叶片、结构件等重要零部件，波音、空客飞机一大半都有中航工业生产的零部件。
国际合作的商业模式创新提升，实现了从由转包合作到平等合作的重大转变。中航工业从技术合作、管理合作，跃升到了商业模式合作的国际合作最高境界。2010年中航工业与庞巴迪公司签订协议，共同投入、共担风险开展C系列飞机的研制、生产和销售。2011年1月，中航工业与美国通用电气公司以各占50%股份的伙伴身份合资成立民用航电合资企业。为支撑国产大飞机研制，中航工业与世界主要航空制造企业都建立了平等合作的伙伴关系。
2009年12月，中航工业与欧直公司合作研制的EC175直升机成功实现首飞，填补了中国直升机和欧直公司直升机谱系中6-7吨级的空白。2010年10月，中航工业与波音合作成立的制造创新中心落成。2013年9月，中航工业与庞巴迪合作研制的C系列飞机成功实现首飞。五年来，从转包生产到风险合作，从“高级打工者”到“对等合作伙伴”，今天的中航工业发展空间日益广阔，中航工业与世界先进航空企业并驾齐驱已不再是梦想。
国际贸易实现新的市场突破
军机出口从二代机为主向三代机发展、从有人机出口到无人机出口，实现了量的提升和质的飞越。2009年中航工业与巴基斯坦签署42架价值10亿美元的“枭龙”飞机出口合同，创下了中国军贸出口单笔合同金额最高纪录。
中航工业军贸销售的飞机种类进一步丰富，涵盖了歼击机、教练机、无人机等多个机种，而且军贸市场多点开花，亚、非、拉美市场全面发展。2008年，K8飞机首次打开南美市场，出口委内瑞拉18架。五年来，K8系列飞机已累计出口79架，占近年来世界同型教练机市场的70%。2012年，直-9直升机首次批量出口非洲，交付赞比亚4架，目前累计销往肯尼亚、柬埔寨等国家40余架。“翼龙”无人机满足中高端客户需求，成功进入以西方装备为主的中东国家。凭借过硬的质量和信誉，“中航工业制造”赢得了客户的信赖和尊重。2012年8月14日，林左鸣董事长荣获巴基斯坦总统颁发的“卓越之星”国家荣誉奖章。2013年李克强总理访巴期间，巴基斯坦专门派出6架“枭龙”飞机进行护航。
民机出口实现了从销售飞机到建立航线、从单一产品到多个机型的跨越。中航工业加强技术创新和产品研发，形成了以新舟60系列、运-12系列等为代表的拳头产品。25架运-12E飞机出口委内瑞拉，创造了中国单笔民机出口数量之最。2013年，AC301直升机出口阿根廷，首次打入南美市场。新舟60印尼项目是首个批量出口的民机项目，出口交付数量达到15架，并在用户国进入成熟运营阶段。新舟系列飞机已累计获得国外订单110余架、交付60余架，印尼、菲律宾、赞比亚等13个海外用户建立了“新舟”60航线，初步形成了中国民机的国际影响力。五年来，以中航工业为代表的中国航空工业，累计向24个国家销售各类型军用、民用飞机近300架。
非航空业务出口实现了从产品出口到项目集成，从传统领域到新兴领域的提升。在非航空民品领域，中航工业持续加强市场开拓，推进产品结构的转型升级，非航空民品出口的重点产品日益增多，大宗贸易成效显著。金城摩托5次参加达喀尔拉力赛并取得优异成绩，近400万辆金城摩托在80多个国家驰骋。国际工程发展势头强劲，肯尼亚机场、土耳其电站、斯里兰卡公路等中航国际承建的工程在当地树立了良好的口碑。中航工业生产的玻璃幕墙、太阳能逆变器、风力发电设备、液晶显示屏、印刷电路板等一系列高端产品逐步打入国际市场，部分产品配套GE、三星等跨国企业。中航工业从自有产品生产到根据客户需求研发新产品，目前已形成了以新能源、电子产品、汽车零部件、船舶等为代表的具有国际竞争力的产品系列。
海外投资实现重大跨越 中航工业开阔全球视野，主动“走出去”并购国际优质企业和资产，海外投资实现重大跨越。
成功收购海外企业，国际并购实现了无到有的重大突破。2009年12月3日，中航工业与FACC公司在奥地利维也纳举行了股权交割仪式。这是中国航空工业首次海外并购，是中国企业在中欧地区实施的最大规模的企业并购，也是亚洲航空制造业首次并购欧美航空制造企业。中航工业复合材料制造技术的大幅提升，不但成为波音787飞机和空客A380飞机的重要供应商，结束了中国航空材料“只进不出”的历史；而且打破了国外对复合材料高端技术的垄断和封锁。目前，FACC公司经营收入连续三年超过20%的速度增长。
经营管理成效显著，并购企业实现了从亏损到盈利的重大转变。2011年6月24日，中航工业成功完成对美国西锐飞机工业公司的收购，开创了中国企业并购美国航空企业的先河。并购后，中航工业克服跨文化管理的不利因素，对此前长期亏损的西锐公司合理进行股权激励，优化资源配置，提高运营效率。目前，西锐高管选择留任，增加了当地就业，新研制的SF50飞机累计获得订单500余架，2013年西锐扭亏为盈，实现了经济效益和社会效益的有机统一。
全产业链、价值链发展，海外投资实现了收购中小企业向收购世界领先企业的重大突破。通过对美国耐世特汽车公司的全资收购，中航工业进一步奠定了在高端汽车零部件领域的全球领先地位，传动系统销售收入全球第三，转向系统收入全球第四。成功并购具有世界影响力的日本NEC液晶技术株式会社TFT面板整体业务，中航工业的液晶技术增加了几千项专利，中小尺寸TFT面板生产能力跃居世界第一。收购德国洪堡公司20%股权， 中航工业成为这家全球水泥生产设备领域三强企业之一的大股东，实现了设计优势和销售优势的有机融合，进一步奠定了在水泥工程领域的世界竞争优势。
与重组整合前相比，通过有针对性的国际并购，中航工业的产业链、价值链延已经延伸到海外市场，在国际市场的竞争力越来越强。《日本经济新闻》以此作为依据分析认为，中国将成为世界飞机产业的“第三极”。
五年跃升，在“速度为王”的市场竞争中，中航工业围绕产业链、价值链的延伸，累计完成了9项国际并购，目前拥有165家海外机构，分布在近60多个国家和地区，2012年境外并购企业实现营业收入175亿元，利润3.9亿元，整体迈入了建设有影响力跨国企业集团的新阶段。
国际合作实现“对等合作伙伴”的转变
转包产品由小向大发展，实现了由生产零件、组合件向生产大部件、机身的突破。以中航工业西飞为例，2009年以前转包生产主要以结构简单的小零件产品为主，A320翼盒、翼肋是主要产品。如今西飞为空客生产A320飞机的整个机翼，成为一级供应商。在中航工业沈飞，从为庞巴迪生产Q400机身零件开始，现在庞巴迪将Q400的机身桶段、机身总装交由沈飞生产，以此为代表的产品结构变化，彰显的是中航工业制造技术和整体能力的提升。
转包技术含量大幅提升，实现了由生产普通金属件向生产复合材料的重大突破。2009年，中航工业哈飞与空中客车中国公司签订协议，由哈飞承担空客A350 XWB飞机5%的相关复合材料零部件制造。此举标志着中航工业转包生产的技术含量实现大幅提升，走向了与世界航空企业合作的最前沿。
转包地位发生重大改变，实现了从普通供应商到唯一供应商的转变。从2010年开始，波音首次选择中航工业所属的沈飞、成飞、哈飞等子公司作为波音787项目相关部件的唯一供应商。成飞民机公司是波音787方向舵、副翼、扰流板的唯一供应商，哈飞公司是波音787翼身整流罩面板全球唯一供应商。垂尾前缘是波音787飞机研制中技术含量最高、挑战性最大的项目，目前沈飞民机公司已经成为波音787项目垂直尾翼前缘的全球唯一供应商。
目前，中航工业的转包生产产品涵盖了波音、空客等所有现役民用飞机的主要机型和发动机，产品包括飞机机身部件、机翼、平尾、垂尾、尾段和各种舱门，以及发动机的盘、环、轴、叶片、结构件等重要零部件，波音、空客飞机一大半都有中航工业生产的零部件。
国际合作的商业模式创新提升，实现了从由转包合作到平等合作的重大转变。中航工业从技术合作、管理合作，跃升到了商业模式合作的国际合作最高境界。2010年中航工业与庞巴迪公司签订协议，共同投入、共担风险开展C系列飞机的研制、生产和销售。2011年1月，中航工业与美国通用电气公司以各占50%股份的伙伴身份合资成立民用航电合资企业。为支撑国产大飞机研制，中航工业与世界主要航空制造企业都建立了平等合作的伙伴关系。
2009年12月，中航工业与欧直公司合作研制的EC175直升机成功实现首飞，填补了中国直升机和欧直公司直升机谱系中6-7吨级的空白。2010年10月，中航工业与波音合作成立的制造创新中心落成。2013年9月，中航工业与庞巴迪合作研制的C系列飞机成功实现首飞。五年来，从转包生产到风险合作，从“高级打工者”到“对等合作伙伴”，今天的中航工业发展空间日益广阔，中航工业与世界先进航空企业并驾齐驱已不再是梦想。
国际贸易实现新的市场突破
军机出口从二代机为主向三代机发展、从有人机出口到无人机出口，实现了量的提升和质的飞越。2009年中航工业与巴基斯坦签署42架价值10亿美元的“枭龙”飞机出口合同，创下了中国军贸出口单笔合同金额最高纪录。
中航工业军贸销售的飞机种类进一步丰富，涵盖了歼击机、教练机、无人机等多个机种，而且军贸市场多点开花，亚、非、拉美市场全面发展。2008年，K8飞机首次打开南美市场，出口委内瑞拉18架。五年来，K8系列飞机已累计出口79架，占近年来世界同型教练机市场的70%。2012年，直-9直升机首次批量出口非洲，交付赞比亚4架，目前累计销往肯尼亚、柬埔寨等国家40余架。“翼龙”无人机满足中高端客户需求，成功进入以西方装备为主的中东国家。凭借过硬的质量和信誉，“中航工业制造”赢得了客户的信赖和尊重。2012年8月14日，林左鸣董事长荣获巴基斯坦总统颁发的“卓越之星”国家荣誉奖章。2013年李克强总理访巴期间，巴基斯坦专门派出6架“枭龙”飞机进行护航。
民机出口实现了从销售飞机到建立航线、从单一产品到多个机型的跨越。中航工业加强技术创新和产品研发，形成了以新舟60系列、运-12系列等为代表的拳头产品。25架运-12E飞机出口委内瑞拉，创造了中国单笔民机出口数量之最。2013年，AC301直升机出口阿根廷，首次打入南美市场。新舟60印尼项目是首个批量出口的民机项目，出口交付数量达到15架，并在用户国进入成熟运营阶段。新舟系列飞机已累计获得国外订单110余架、交付60余架，印尼、菲律宾、赞比亚等13个海外用户建立了“新舟”60航线，初步形成了中国民机的国际影响力。五年来，以中航工业为代表的中国航空工业，累计向24个国家销售各类型军用、民用飞机近300架。
非航空业务出口实现了从产品出口到项目集成，从传统领域到新兴领域的提升。在非航空民品领域，中航工业持续加强市场开拓，推进产品结构的转型升级，非航空民品出口的重点产品日益增多，大宗贸易成效显著。金城摩托5次参加达喀尔拉力赛并取得优异成绩，近400万辆金城摩托在80多个国家驰骋。国际工程发展势头强劲，肯尼亚机场、土耳其电站、斯里兰卡公路等中航国际承建的工程在当地树立了良好的口碑。中航工业生产的玻璃幕墙、太阳能逆变器、风力发电设备、液晶显示屏、印刷电路板等一系列高端产品逐步打入国际市场，部分产品配套GE、三星等跨国企业。中航工业从自有产品生产到根据客户需求研发新产品，目前已形成了以新能源、电子产品、汽车零部件、船舶等为代表的具有国际竞争力的产品系列。
海外投资实现重大跨越 中航工业开阔全球视野，主动“走出去”并购国际优质企业和资产，海外投资实现重大跨越。
成功收购海外企业，国际并购实现了无到有的重大突破。2009年12月3日，中航工业与FACC公司在奥地利维也纳举行了股权交割仪式。这是中国航空工业首次海外并购，是中国企业在中欧地区实施的最大规模的企业并购，也是亚洲航空制造业首次并购欧美航空制造企业。中航工业复合材料制造技术的大幅提升，不但成为波音787飞机和空客A380飞机的重要供应商，结束了中国航空材料“只进不出”的历史；而且打破了国外对复合材料高端技术的垄断和封锁。目前，FACC公司经营收入连续三年超过20%的速度增长。
经营管理成效显著，并购企业实现了从亏损到盈利的重大转变。2011年6月24日，中航工业成功完成对美国西锐飞机工业公司的收购，开创了中国企业并购美国航空企业的先河。并购后，中航工业克服跨文化管理的不利因素，对此前长期亏损的西锐公司合理进行股权激励，优化资源配置，提高运营效率。目前，西锐高管选择留任，增加了当地就业，新研制的SF50飞机累计获得订单500余架，2013年西锐扭亏为盈，实现了经济效益和社会效益的有机统一。
全产业链、价值链发展，海外投资实现了收购中小企业向收购世界领先企业的重大突破。通过对美国耐世特汽车公司的全资收购，中航工业进一步奠定了在高端汽车零部件领域的全球领先地位，传动系统销售收入全球第三，转向系统收入全球第四。成功并购具有世界影响力的日本NEC液晶技术株式会社TFT面板整体业务，中航工业的液晶技术增加了几千项专利，中小尺寸TFT面板生产能力跃居世界第一。收购德国洪堡公司20%股权， 中航工业成为这家全球水泥生产设备领域三强企业之一的大股东，实现了设计优势和销售优势的有机融合，进一步奠定了在水泥工程领域的世界竞争优势。
与重组整合前相比，通过有针对性的国际并购，中航工业的产业链、价值链延已经延伸到海外市场，在国际市场的竞争力越来越强。《日本经济新闻》以此作为依据分析认为，中国将成为世界飞机产业的“第三极”。
五年跃升，在“速度为王”的市场竞争中，中航工业围绕产业链、价值链的延伸，累计完成了9项国际并购，目前拥有165家海外机构，分布在近60多个国家和地区，2012年境外并购企业实现营业收入175亿元，利润3.9亿元，整体迈入了建设有影响力跨国企业集团的新阶段。