【摘 要】
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引言rn近些年,我国饱受自然灾害的侵袭,人民生命财产安全频频受到威胁.2018年10月10日召开的中央财经委员会第三次会议,提出要针对关键领域和薄弱环节,部署实施灾害风险调查和重点隐患排查等9项重点工程.第一次自然灾害综合风险普查就是全面提高国家自然灾害防治能力的重要基础性工作之一.
【机 构】
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引言rn近些年,我国饱受自然灾害的侵袭,人民生命财产安全频频受到威胁.2018年10月10日召开的中央财经委员会第三次会议,提出要针对关键领域和薄弱环节,部署实施灾害风险调查和重点隐患排查等9项重点工程.第一次自然灾害综合风险普查就是全面提高国家自然灾害防治能力的重要基础性工作之一.
其他文献
分析了传统CBTC(基于通信的列车控制)系统下计轴及其子系统在使用过程中所出现的问题,提出了基于信标的列车次级定位系统应用技术.该技术采用既有ATP(列车自动防护)系统的地面应答器,通过车地系统结合的方式,为CBTC系统提供了一种新的列车次级定位检测方案.该技术与计轴系统具有相同的安全等级.基于上海城市轨道交通超大网络的运营管理需求,进一步对基于信标的列车次级定位系统的架构及应用场景进行研究.应用效果表明,基于信标的列车次级定位系统能实现正线信号控制区域的无计轴化,具有简化系统结构、便于安装、抗干扰能力强
在全自动运行模式下,列车若出现信号-车辆ATO(列车自动运行)接口故障,在确保安全的前提下,OCC(运营控制中心)需具备远程处置手段,使列车尽快恢复运营或驶向就近车站.基于上海轨道交通15号线、18号线的建设情况,提出了列车蠕动驾驶模式下车载信号设备和车辆控制电路的接口优化方案,通过新增“蠕动命令申请”和“目标加速度控制”等接口定义对蠕动驾驶功能进行优化.与既有接口方案相比,优化方案既保证了原有的列车安全防护等级,又提升了蠕动驾驶模式的可用性.
介绍了既有CBTC(基于通信的列车控制)系统中2.4 GHz DCS(数据通信子系统)的概况,以及5G频段Wi-Fi(无线保真)产品在城市轨道交通中的应用背景.阐述了5G频段Wi-Fi产品应用对城市轨道交通2.4 GHz无线通信可能造成的影响及危害.利用已有的5G频段Wi-Fi产品,对既有CBTC系统2.4 GHz无线信号设备进行现场干扰测试分析.测试结果表明:上海城市轨道交通现有的5G频段Wi-Fi产品对2.4 GHz无线通信不会产生任何干扰和影响.
上海既有城市轨道交通线路列车上线数及配属数分布不均匀,且不同线路间列车集中下线开展架修、大修的情况经常发生,存在线路间需互通运营以集约列车资源的需求.“十四五”期间,上海多条轨道交通线路将陆续启动信号系统的大修更新改造工作,在设计方案时可统筹考虑不同线路间互通运营的方案,以实现列车资源的集约化管理.设计了一套基于车载标准化的列车互通方案,该方案从定位测速标准化、车地通信标准化、信号-车辆接口标准化等方面进行了具体的分析研究.
在上海城市轨道交通区域性互联互通的实现过程中,出现了因不同信号制式采用的定位设备标准不同造成轨旁信标布置规则不同的实际问题.通过对列车主动定位系统轨旁信标布置规则进行研究,对上海城市轨道交通线网采用的不同定位设备布置规则进行分析比较,提供了可在不同信号制式互联互通场景下通用的轨旁信标布置规则.在明确定义不同功能信标布置原则的前提下,统一编码规范,最终实现不同信号制式定位系统在线路间的互联互通.
上海轨道交通2号线面临着巨大的运能压力,需要对该线的信号系统进行改造,新增CBTC(基于通信的列车控制)系统,以TBTC(基于轨道电路的列车控制)作为后备系统.为了尽量减少改造项目对运营的影响,在借鉴上海轨道交通1号线信号大修改造经验的基础上,详细介绍了2号线信号改造的具体实施方案,包括技术方案、信号倒接方案和大修后CBTC的开通方案等,以确保2号线信号改造全过程的顺利实施.
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前言rn在提升公众气象意识和防灾减灾意识方面,社区天气资讯网络扮演着重要角色.长期以来校园气象站被期许为气象科普教育的最佳载体.然而,当前中国内地校园气象站虽然营造出很强的校园气象氛围,但只有气象的壳,缺乏气象的核,暴露出“僵尸气象站”、“沉睡的观测数据”、辅导员的气象知识储备及时间和精力投入有限、校园气象活动形式及内容单调枯燥等多种问题.校园气象站传播气象知识的效果十分有限,并且缺乏公众参与.另一方面,公众熟知的各种天气资讯服务网及App又很少涉及气象教育.
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城市直下型地震就是在城市及近旁发生的地震,地震的震源往往就在城市区域的下部或者其附近.这一名词是日本学者提出来的.城市直下型地震,尤其是大地震产生的巨大破坏力对城市建筑物、构筑物及相关设施的损毁非常严重,造成的灾难也极其惨烈,是城市安全的最大威胁.