[摘 要]科技的发展带动着国内铁路产业技术的不断提升，国内铁路速度日益加快，目前国家内的移动通信网络已经无法适应。本文具体阐述了高铁环境对于移动通信的影响，从而得出具体的影响因素，提出对应的解决技术，来满足高铁乘客们对于网络通信的需求，达成高铁通信网络全面覆盖。
　　[关键词]800MLTE；小区合并；车载直放
　　中图分类号：TU623 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）42-0253-01
　　引言
　　目前，对于高铁全面覆盖LTE的需求越来越大，高铁上LTE的覆盖率也在逐渐上升，但是在LTE的覆盖过程中，出现了很多苦难，导致国家衔接的高铁等移动车辆上的信号覆盖并不完善。而且在进行LTE的覆盖过程中还要注重高铁本身的安全稳定性，不能顾此失彼，为了加大覆盖率而擅自改动高铁的构造。800MLTE技术对高铁的覆盖较之传统的移动技术，会更加有效的立体的对高铁进行信号覆盖。
　　一、高铁环境对移动电信的影响
　　LTE是在OFMDA的基础上升级相关技术标准制定而成，在LTE的系统中通过对OFMD的和MIMO等关键技术的引用，使得LTE具有独一无二的优越性，不仅提高了信号的传输速率外频谱效率也有较大的提升，给人们生活带来便利[1]。LTE分为FDD-LTE和TDD-LTE两种，两者极其相似，相比之下，FDD-LTE的数据传输过程可以同时进行，属于双向传输，能够做到连续控制，适合区域之间的信号漫游，且效率更高，比起TDD-LTE更适合在高铁上使用。现阶段国家高铁的平均行驶车速可以达到每小时250千米，而为了保证列车行驶过程中不出现危险，建造车厢所用的材料均为特殊材料，保障了行驶安全的同时，也确保了车厢的封闭性。但是，这种特殊材料的使用，也给通信技术的覆盖增加了难度，导致绝大部分用户在乘车过程中，手机信号较弱，在路过桥洞、山洞等特殊地区时，甚至没有信号。因为，高铁车厢所用的特殊材料对信号的传输具有干扰作用，信号在穿透车厢的过程中，功率消耗过大，手机无法接收到信号。另外随着高铁车速的不断提升，在快速移动的过程中，一旦通讯设备的切换性能较差，无法实现无缝衔接，出现缓冲时间，那么就会降低通讯质量。除此之外在LTE的覆盖过程中，城市的LTE公网覆盖和高铁上的独立覆盖产生冲突，两者相互影响，信号强度也会受到干扰。在LTE的覆盖中，多普勒频偏对高铁覆盖的影响最为严重。在高铁快车速带动下，信号覆盖出现了多普频偏的情况时常发生。
　　二、800MLTE高铁覆盖相关技术
　　现阶段网络容量不断增加，各大通信运营商均采用多频段的混合方式提升带宽，将800MLTE引入高铁信号覆盖技术中去势在必行。首先800MLTE所依靠的频谱资源是无线通信中最为稀有的资源，因此极大程度的制约了信号覆盖业务的发展，而800MHz充分利用了频谱资源，比起同类型的频段在信号覆盖方面的拥有得天独厚的技术优势。800MHz分为上下两层，发挥带宽优势，保证乘客在旅行过程中体验到更好的数据通信。800MLTE作为拥有深度覆盖层，可以解决高铁特殊材料的信号穿透等问题。然而，在高铁的信号覆盖过程中，仍然存在很多的问题需要解决，除了合理应用800MLTE技术之外，还需要对网络覆盖面、多普勒频偏等问题，进行研究。
　　（一）多种基站综合设立
　　在800MLTE进行覆盖之前，还要对覆盖面进行分析，避免因为覆盖面重合，造成信号不稳的情况发生，高铁在覆盖过程中应该采用专网覆盖，区别于城市所使用公网覆盖，避免区域上的叠加。同时应该在高铁路过的特定地区，设立信号基站，要信号基站应该与高铁保持50-150米的距离，同时每个基站中间应该间隔1-2千米左右。與此同时在高铁车厢内部安装800MLTE的车载直放设备，还可配在车外安装车在天线，保证外部设立的信号基站和车内基站快速高效的信号流通。这样可以有效解决，信号在穿透车厢过程中的耗损功率，提高车厢信号强度。以沪宁高铁为例，京沪高铁所过地形复杂，隧道较多，工程人员通过在长距离隧道外建立基站连接电缆，同时采用RRU作为信号源，保证信号功率[2]。还在隧道口安装天线，加强信号之间的传输。
　　（二）小区合并技术
　　小区合并技术实际上指让多个单通道信号源RRU接入同一个BBU设为同一个小区，小区合并之后，所有合并的单通道的信息数据都被组合在一起，不仅增加了数据传输的效率，还提高了信号阐述的强度，最大程度的减轻了车外天线和基站的负荷量。以沪宁高铁在南京车段的优化工作为例，因为在西库基站和广宜路基站之间距离过近，导频过多，导致乘客手机多次切换，发生信号偏差等问题。对此，沪宁高铁除了使用外置天线外，还适当的减少两个基站之间传导频信号的数量，对个别小区的导频信号进行加强，合并通信量较少的小区，最大程度的减少了切换次数，节省切换时间，在南京车段的路程中，小区合并配置方法可以有效解决，因为切换时长造成的信号丢失的问题。
　　（三）多普勒频偏技术
　　多普勒频偏对于LTE的覆盖影响最大，想要加强对高铁上的信号覆盖，必须解决这一问题，现阶段国家通过检测运算高铁车速可能带来的偏频的频率，并且利用相关技术对频率进行适当的补偿，通过这样的方法，保障高铁上无线链路的稳定传输，为乘客提供稳定快速的高铁通讯网络环境。从对沪宁高铁车数和多普勒频移的检测运算可以得知，多普勒频移数值的大小和高铁车速形成正比，多普勒偏移的数值仅针对从基站到手机的信号接收的过程，而实际上，手机遭受的偏移量是基站传输过程中的二倍。沪宁高铁通过利用计算机系统对多普勒偏移进行不断的校正，并且生成对应的频谱，通过使用相关设备设置对应不同车速的预设补频数值，调节多普勒频偏。
　　总结
　　随着我国高铁技术的不断进步，未来国家的高铁车速仍然会不断提高，在追求安全稳定的旅行体验的同时，节约乘客时间，缩短地区虚拟距离。而移动通信技术也应该紧跟着高铁的发展脚步，对于高铁的部分情况，有针对性的提出解决办法，解决好信号覆盖的问题，跟上社会整体的发展脚步，满足人们对移动通信的根本需求。
　　参考文献
　　[1] 李觐，陈刚，王太峰.浅谈高铁场景下的TD-LTE覆盖[J].通信与信息技术，2014，05：64-70.
　　[2] 张亚楠，李舒楠.LTE高铁覆盖解决方案研究[J].通讯世界，2016，07：58-59.
　　作者简介
　　林兴龙（1988.04—），男，汉族，湖北黄冈人，本科，助理工程师。