【摘 要】
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针对大中型客车中复杂噪声源对场点的贡献量不能完全代表该噪声源对车内整体噪声贡献量的问 题, 提出了-种衡量多输入对多输出贡献量的方法.首先对某型客车车内噪声进行频谱
【机 构】
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湖南大学,常州湖南大学机械装备研究院
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针对大中型客车中复杂噪声源对场点的贡献量不能完全代表该噪声源对车内整体噪声贡献量的问 题, 提出了-种衡量多输入对多输出贡献量的方法.首先对某型客车车内噪声进行频谱分析, 得到车内噪声信号特 征, 计算怠速工况下不同噪声源对不同场点的偏相干函数.接着通过车内声学模态试验, 分析了该客车车内空腔声 学固有频率.最后, 基于偏相干函数提出了“ 贡献系数和” 和“ 总贡献系数和” 两个新的评价参数, 并结合声学模态 特征, 评价进排气、 发动机和冷风扇等各关键噪声源信号对整车噪声的贡献量以及相互之间的影响, 确
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