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在台湾一年多的时间，我已经逐渐习惯了乘坐火车出行。台湾的城际铁路系统分为高铁和台铁两种。前者连接台北和高雄，全程只需要一个多小时。后者则分为不同的车型：类似于特快的复兴号，类似快速的莒光号，以及感觉更像城际公交的区间车。虽然车型和快慢不同，但是车厢都非常整洁、干净和安静。
而且，除了高峰时间的区间车会挤满上下班（学）的人，其他的列车基本上都是随时到车站都可以买到坐票，不需要排很长的队，也不需要早早去候车，按照你期望的时间提前半个多小时到车站，买好票，买个味美价廉的铁路便当，然后提前几分钟进站就可以了。
有些乘客索性就随便买张票，上了站台看哪辆车到了就上去——车厢门口是没有人检票的——然后再补票就可以了。
只有一次，我在台北参加完活动后，已经错过了高铁的末班车。但是在同一车站里，就有许多客运公司通宵运营。乘坐可以休息的巴士到高雄也只需要五个小时。
因为习惯了便捷的出行，当第一次在新年假期出游时我没有想到会买不到车票。那次我的路线是高雄——台东——花莲——台北，其中台东到花莲是乘坐客运，另外两段都计划是坐火车，但是到出发前一天我上网查询才发现，除了早上6点半的一班，其他往台东的列车都已经没有座位了。于是我赶紧在网上订了票，到附近的便利店取票。从去年开始，台铁和高铁的车票都可以通过电话或网络订票，然后在四大超商门市取票。至于花莲到台北的车票，因为连接北部和花莲的公路再次中断，更加一票难求。但是我在离开花莲的当天到火车站购买，也买到了加开的列车。
海陆空的全面春运
台湾的“春运”在绝对规模上自然无法和大陆相比，但是相对规模却也不小。比如2012年1月20日，台铁客流就达到61万5547人，按人口比例换算相当于大陆的3000多万人，这还不包括乘坐其他交通工具的。而且这庞大客流大部分是单方向的——节前市从台北都会区流向南部、东部和离岛，节后则是相反的方向。
因为产业的不均衡分布在台湾也同样存在，正如同电影《海角七号》里展现的，南部、东部以及离岛的年轻人都到北部去谋生，只有老人留在了家乡。每到春节，这些出门在外的年轻人就成了流动大军。我没有找到关于这个人群的确切数据，但一位朋友告诉我，有230万人口的台北市，春节期间会少一半人，这样估算全台湾至少有数百万人要在春节返乡。
这数百万人如何回乡呢？也一样是海陆空三管齐下。在陆路，除了铁路之外，民众还可以选择公路——乘坐客运或者自驾，甚至像《海角七号》的中阿嘉那样骑机车回家。我的一位同学去年就是一路骑机车回到台北。对于从北部返回南部的民众来说，由于有许多替代公路，除了除夕（台湾称小年夜）当天上午部分路段会略有拥塞，其他时候公路也会大致畅通。而长假期间，高速公路一般也都会停止收费。
海（客船）和空（飞机）则是返回离岛的主要选择。一般来说，往返离岛的飞机和客船都会有当地居民的预留座或优惠票价，春节期间有些地方政府还会包船、包机。不过冬季台湾沿海都是东北季风猛烈的季节，客船经常会因气候原因停航，对飞机的需求也就大大增加了。
除了这些回乡民众外，“春运”的另一大群体是从大陆返回台湾的台商、台干。这个群体已经有近百万人，大部分都要乘坐两岸航班返乡。往年春节期间两岸的航班不仅票源紧张，而且价格往往飙升到五六千元。今年两岸有关部门经过协商，加开了一百多个航班，并且对热门航线价格进行管制。目前2月7日、8日上海往台北的单程航线票价最低2000多元，虽然比往年有所下降，但是还是比从香港中转要贵。
台湾人总有办法回家
和大陆一样，铁路是春节出行的主要交通工具。特别是对从台北返回花莲、台东的民众而言，由于苏花公路仍然没有全面通车，东部干线铁路就成了大部分人的唯一选择。为了应对春节客流，台铁从2月7日到18日加开604列次，加挂1403节车厢，还在东部干线增加了新的普悠玛号。
1月22日凌晨，东部干线开始网络订票，结果一个小时就卖出了40万多张票，其中第一分钟就卖了3万多张。这则新闻被许多大陆媒体转载，但是有些却错误解读为“火车票一抢而空”。事实上，当时售光的是春节前的自强号（含太鲁阁号、普悠玛号），但是大部分时间的莒光号仍然有票，此后还会有加开的复兴号。我相信，最后会像有关官员承诺的，也是我之前所经历的：不能保证买到理想时段的票，但一定能买到回家的票。
而且，随着网络订票、超商取票的普及，大部分民众也不再需要到火车站排队买票。当然，也存在这样的问题：总有部分民众还不会网络订票，而这些恰恰多居住在交通较不发达的偏远地区，这和大陆开放网络及电话订票之后引起的争议情况差不多。
另一个好消息是，之前塌方的苏花公路经过抢修，在1月30日可以全线通车，东部民众回家又多了一个选择。但是这并不会减少关于东部修建高速公路的争议。
现在从台北、宜兰往花莲只有一条公路，基本沿着海岸线蜿蜒，虽然可以饱览山海相连的美景，但是由于地势险峻，地震、台风、塌方频发，公路经常中断。因此东部长期存在“让花东人安全回家”的呼声，要求建设新的公路。2000年，台湾地区当局曾经规划建设苏花高速公路，但由于环境保护等方面的争议，先后变更为苏花公路替代道路、苏花公路改善计划，但是目前还在争议当中。
一条并不长的公路，经历了十几年的时间还没有能开工，恐怕有些人会觉得政府效率太低了吧，不过有时候，放慢一下“发展”的脚步，未必不是一件好事。
而且，除了高峰时间的区间车会挤满上下班（学）的人，其他的列车基本上都是随时到车站都可以买到坐票，不需要排很长的队，也不需要早早去候车，按照你期望的时间提前半个多小时到车站，买好票，买个味美价廉的铁路便当，然后提前几分钟进站就可以了。
有些乘客索性就随便买张票，上了站台看哪辆车到了就上去——车厢门口是没有人检票的——然后再补票就可以了。
只有一次，我在台北参加完活动后，已经错过了高铁的末班车。但是在同一车站里，就有许多客运公司通宵运营。乘坐可以休息的巴士到高雄也只需要五个小时。
因为习惯了便捷的出行，当第一次在新年假期出游时我没有想到会买不到车票。那次我的路线是高雄——台东——花莲——台北，其中台东到花莲是乘坐客运，另外两段都计划是坐火车，但是到出发前一天我上网查询才发现，除了早上6点半的一班，其他往台东的列车都已经没有座位了。于是我赶紧在网上订了票，到附近的便利店取票。从去年开始，台铁和高铁的车票都可以通过电话或网络订票，然后在四大超商门市取票。至于花莲到台北的车票，因为连接北部和花莲的公路再次中断，更加一票难求。但是我在离开花莲的当天到火车站购买，也买到了加开的列车。
海陆空的全面春运
台湾的“春运”在绝对规模上自然无法和大陆相比，但是相对规模却也不小。比如2012年1月20日，台铁客流就达到61万5547人，按人口比例换算相当于大陆的3000多万人，这还不包括乘坐其他交通工具的。而且这庞大客流大部分是单方向的——节前市从台北都会区流向南部、东部和离岛，节后则是相反的方向。
因为产业的不均衡分布在台湾也同样存在，正如同电影《海角七号》里展现的，南部、东部以及离岛的年轻人都到北部去谋生，只有老人留在了家乡。每到春节，这些出门在外的年轻人就成了流动大军。我没有找到关于这个人群的确切数据，但一位朋友告诉我，有230万人口的台北市，春节期间会少一半人，这样估算全台湾至少有数百万人要在春节返乡。
这数百万人如何回乡呢？也一样是海陆空三管齐下。在陆路，除了铁路之外，民众还可以选择公路——乘坐客运或者自驾，甚至像《海角七号》的中阿嘉那样骑机车回家。我的一位同学去年就是一路骑机车回到台北。对于从北部返回南部的民众来说，由于有许多替代公路，除了除夕（台湾称小年夜）当天上午部分路段会略有拥塞，其他时候公路也会大致畅通。而长假期间，高速公路一般也都会停止收费。
海（客船）和空（飞机）则是返回离岛的主要选择。一般来说，往返离岛的飞机和客船都会有当地居民的预留座或优惠票价，春节期间有些地方政府还会包船、包机。不过冬季台湾沿海都是东北季风猛烈的季节，客船经常会因气候原因停航，对飞机的需求也就大大增加了。
除了这些回乡民众外，“春运”的另一大群体是从大陆返回台湾的台商、台干。这个群体已经有近百万人，大部分都要乘坐两岸航班返乡。往年春节期间两岸的航班不仅票源紧张，而且价格往往飙升到五六千元。今年两岸有关部门经过协商，加开了一百多个航班，并且对热门航线价格进行管制。目前2月7日、8日上海往台北的单程航线票价最低2000多元，虽然比往年有所下降，但是还是比从香港中转要贵。
台湾人总有办法回家
和大陆一样，铁路是春节出行的主要交通工具。特别是对从台北返回花莲、台东的民众而言，由于苏花公路仍然没有全面通车，东部干线铁路就成了大部分人的唯一选择。为了应对春节客流，台铁从2月7日到18日加开604列次，加挂1403节车厢，还在东部干线增加了新的普悠玛号。
1月22日凌晨，东部干线开始网络订票，结果一个小时就卖出了40万多张票，其中第一分钟就卖了3万多张。这则新闻被许多大陆媒体转载，但是有些却错误解读为“火车票一抢而空”。事实上，当时售光的是春节前的自强号（含太鲁阁号、普悠玛号），但是大部分时间的莒光号仍然有票，此后还会有加开的复兴号。我相信，最后会像有关官员承诺的，也是我之前所经历的：不能保证买到理想时段的票，但一定能买到回家的票。
而且，随着网络订票、超商取票的普及，大部分民众也不再需要到火车站排队买票。当然，也存在这样的问题：总有部分民众还不会网络订票，而这些恰恰多居住在交通较不发达的偏远地区，这和大陆开放网络及电话订票之后引起的争议情况差不多。
另一个好消息是，之前塌方的苏花公路经过抢修，在1月30日可以全线通车，东部民众回家又多了一个选择。但是这并不会减少关于东部修建高速公路的争议。
现在从台北、宜兰往花莲只有一条公路，基本沿着海岸线蜿蜒，虽然可以饱览山海相连的美景，但是由于地势险峻，地震、台风、塌方频发，公路经常中断。因此东部长期存在“让花东人安全回家”的呼声，要求建设新的公路。2000年，台湾地区当局曾经规划建设苏花高速公路，但由于环境保护等方面的争议，先后变更为苏花公路替代道路、苏花公路改善计划，但是目前还在争议当中。
一条并不长的公路，经历了十几年的时间还没有能开工，恐怕有些人会觉得政府效率太低了吧，不过有时候，放慢一下“发展”的脚步，未必不是一件好事。