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摘要：由于市政工程的自身特點以及人类社会发展的需要，在市政道路的建设施工中，需要施工人员克服的困难很多，其中之一便是雨季施工问题。
关键词：市政道路；雨季；混凝土；措施；影响
引言
从性质上说，市政道路是人类改造大自然的成果，是人类进行横向物质和信息交流的强有力的物质基础。其几乎所有部分均不可避免地暴露于阳光风雨之中，再者其纵横向尺寸比例严重失衡的特点，在施工中所面临的来自大自然的困难是显而易见的。据现有物质情况和能力，人类至少在短期内不可能实现有遮挡的进行市政道路的施工建设，换言之，施工建设者们必须要面对来自大自然因素的威胁，包括：降雨、降雪、冰冻、以及大风、河流横向渗漏等，其中降雨是所有因素中较为重要的一项。
1.路基的雨季施工影响
降雨对路基的影响：一是工期、质量；二是造价。工期方面，降雨期间自然不可能施工，雨后虽有相当比例的水分通过泾流流走，但由于土壤仍含水较多，使路基的填筑工作难于展开，必须通过晾晒使土壤中的水分降至合理范围。在晾晒期间，须通过不断测试其含水量来鉴定其是否具备了复工条件。土壤的晾晒主要通过自然晾晒，实际操作中，还要采取各种方法进行翻晒，工期紧张时，可通过掺配石灰来降低含水量，并将路基做成低级量灰土可增强路基承载力，但是其造价将会明显增加，实际施工中要权衡利弊。在时间允许的情况下，尽量进行自然晾晒，不得已时，方可采用石灰进行土性改良，争取施工时间。
质量方面，由于路基的功用性及土壤的特点。路基用土应尽量接近最佳含水量，否则压实效果不好，水分大时，路基又易出现弹簧情况，经综合考虑，施工控制含水量，宜略高于最佳含水量。路基含水量高不易压实，弯沉值就大，强度低，出现橡皮土情况，在这样的土基上铺筑路面，必将造成病害，路基的强度不足将直接导致路面出现下陷、裂缝及车辙，最终路面出现整体破坏。另外，在实际施工操作中由于对路基填料及含水量控制有误，造成路基中存在着一层软土层，这层软土层虽然较溥，但由于强度很低，且极不稳定，在进行弯沉路面时留下隐患。一层软土层会导致整个路面不合格，甚至无法交付使用。所以在雨季进行路基作业时必须慎之又慎，要制定一整套切实可行的防雨措施，以及雨后的处理措施，不可盲目开复工。雨情的防治是一件综合性的工作，需要有一个配套齐全的组织，较为严密的防雨措施。在雨季路基施工时应注意以下几点：
1．1雨季施工的准备工作：
1．1．1成立由工程施工主要负责人参加的雨季施工领导小组，负责雨季施工的组织领导工作。
1．1．2对选择雨季施工地段进行详细的现场调查研究、编制实施性的雨季施工组织设计。
1．1．3工程进入雨季，需与当地气象部门加强联系，并设专人收听（看）天气预报，做详细记录，天气情况上墙，遇天气情况异常马上采取预防措施。
1．1．4雨季施工应综合规划，合理布设现场排水系统，采取有效措施及时引排地面水，避免排水不畅影响路基施工，危害路基安全。
1．1．5根据施工现场实际情况，提前备足工程材料、生活物资及防汛设备。
1．1．6修建好施工便道，保持晴雨畅通。
1．1．7应作好疏浚排水工作，尽量减少因路基施工对居民造成不良影响，防止因施工对家田造成淹没等危害。
1．2雨季施工方法
1．2．1雨季填筑路堤的施工方法：
（1）雨季填筑路堤，应做好排水工作。在填筑前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，将流水引至附近桥涵处或排水沟渠，保持场地不积水。如原地面松软，应采取换填等措施进行处理。若在斜坡地带修筑路堤，还应在其上方开挖一条截水沟，将水排走。在已填路堤路肩外应采取设置纵向挡水土埂，且每隔一定距离设出水口和排水槽等措施，引排雨水以免冲毁已筑好的路堤。
（2）雨季路堤填料宜选用透水性好的碎石、孵石、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方作填方时，如土质过湿应将其风干后再用。含水量过大无法晾干的粘性土，因雨季经常降水，达到最佳含水量有困难，不得用作雨季施工填料。
（3）雨季土质路堤施工主要是抓好晴好天气，讲究操作方法，采取在雨后较短时间内能填上一层。应随挖、随填分层填筑压实。每一层的表面应做成2%～4%的排水横坡，当天填筑的土层应当天（或雨前）完成压实。
（4）雨季路堤填筑需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于5m。平原地区顺路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于1m，以确保安全。
1．2．2雨季开挖路堑的施工方法
（1）挖方边坡不宜一次挖到设计坡面，应沿边坡预留30cm厚，待雨季过后再修整到设计坡面。
（2）雨季开挖路堑挖至路床顶标高以上30～50cm应停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季过后在施工。
（3）雨季开挖岩石路堑，炮眼应水平设置。边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，并应随时核对其坡度是否合乎设计要求。
1．3雨季施工应特别注意事项：
1．3．1施工场地积水，应组织力量疏导排除。在粘性土地面上，如含水量已接近或超过塑限时，严禁机械运行。
1．3．2取土场的土石方开挖过程中，如因突然降雨而中途停止，复工前应专人到挖方体上详细检查。如发现边坡上方有裂缝或边坡开裂，土方有塌落的可能，应重整后方可继续施工。
1．3．3机具停放地、库房、生活区，都必须选在地势较高不易被水淹的地点，并有可靠的排水防洪设施，预防洪水造成危害。
1．3．4施工期间注意天气预报，掌握当地气象变化规律，以便针对小雨、暴雨或晴天从施工方法上积极采取措施，减少损失增加经济效益。
1．3．5加强安全制度和措施的宣传与落实，保证安全生产。
1．3．6沿溪（河）线的施工，要特别警惕河流洪水的发生，除加强与上游水文站的联系外，不需要的机具、材料设备等不宜较长时间放置在施工现场。
通过以上措施和注意事项，对路基施工按期保质完成任务得到促进和保障，对争创经济效益也起到良好的作用。
2.降雨对路面底基层及基层的影响
2．1路面底基层
2．1．1松散状态时：粒料微粒之间距离较大，无机料整体处于松散状态，其空隙所占的体积比较大，降雨时，雨水将毫无阻挡地进入到粒料的深层中，粒料整体处于浸泡状态，此时从微观角度讲，三种或两种组成粒料，因水分的变化，其物理及化学性质均将发生变化，石灰的变化最为明显。实际上石灰自生成的那一天起，只要一接触空气起，即可发生水硬性化学反应，生石灰变成熟石灰，进而变成硬质碳酸钙。石灰所发生的反应并未对其他粒料起到应有的作用，只是自身的强度发生了变化。
2．1．2挤密状态时：由于混合料各种材料之间均处于紧密挤靠状态，其之间的距离非常微小，可忽略不计，此时水分浸泡时，水分进入混合料的难度加大，只能通过时间的积累逐渐渗入，而且量非常小，分析挤密状态的无机料的微观情况可发现：石灰所发生的化学反应已对周围起了作用，只要水分具备，石灰即要发生硬化反应。当石灰与粉煤灰以及碎石、沙砾处于挤密状态时，石灰的反应将直接对其他物质起作用，它与粉煤灰发生催化硬化作用，它与碎石以及沙砾发生板结作用，最后混合料便形成板体结构。
2．2在雨季进行路面底基层施工作业时
2．2．1保证在路基封顶层自身含水量正常，表面湿度适宜的情况进行路面结构层施工作业，封顶层表面的湿度可通过晾晒和撒水来调节。
2．2．2在正式施工前，应设专人收听天气预报，以防所上的无机料被雨水淋湿。无机料在运上路基时，若不能及时摊铺碾压成型，最好不要摊开，并覆盖好，否则一旦下雨将淋透整层无机料，导致无机料使用性能下降。
2．2．3在施工過程中，恰赶上降雨，应马上组织压路机对已摊开的石灰类无机料进行抢救性封水碾压，或是整体覆盖避免雨淋，雨后应按要求进行处理，压实度不应低于规范要求。如果是水泥稳定土，则应看下雨影响时间长短，当从加水拌和到成型，超过4小时就应废弃。
2．2．4当石灰土类无机料已摊开，但未碾压成型即遭到雨淋时，可根据实际情况加以处理，雨很小时可马上翻开晾晒，并在允许的时间范围内予以成型，若雨大含水量超标时，应进行处理或废弃。
2．2．5雨后进行第二层结构层施工时，其下面一层结构层应符合设计要求，且混合料应满足试验要求，方可恢复施工。
3.沥青混凝土面层雨季施工
3．1水对沥青混合料的危害
水对沥青与粗细集料的粘附性有相当大的影响，沥青与粗细集料之间的粘结将决定沥青混合料的质量。水分的进入将导致这种粘附性遭到一定程度的破坏。试验中往往用水煮法来鉴定沥青与碎石的粘附性。根据沥青和沥青混合料的性能特点，沥青必须在特定的温度范围内压实挤密成型，在这个温度范围内，沥青混合料间可相互挤密形成一体，超出这个范围，沥青混合料的压实度不可能压到规范要求，孔隙就大，水分就容易进入沥青层，由于水是天然的降温剂，一遇到较自身湿度高出许多的物体，马上出现汽化现象，形成大量水蒸汽，在沥青与集料之间形成一层蒸汽隔膜，直接影响沥青之间的粘附性，另外水分子的冷却作用导致沥青混合料的表面温度急剧降低，局部温度已低于正常温度范围，故沥青混合料之间的粘结力有所下降，当下降到一定的程度后，即使通过碾压作业，形式上被压缩了，实际上沥青混合料并未形成板体，至少其板体的粘聚力已大不如前。这样的面层当然禁不起大量重车的冲击，不需要太长时间即会解体，从而在表面上形成碎裂或断裂。水分若很大，除掉一部分蒸发外，大部分成为自由水，在混合料压实后这些水分将被滞留在混凝土中。若混凝土的空隙率较大，水分尚有蒸发的余地，若沥青混凝土的空隙率很小，当小到一定的程度时，则水分将被彻底封存在混凝土中，无法自由蒸发。当夏季来临气温普遍下降时，这些封存水将冻结膨胀，其体积增大10%左右，通过反复作用，最终将混凝土板体破坏掉，这便是沥青混凝土路面面层受冻破坏的原因。另外，沥青混凝土路面面层的底床在降雨后亦应进行充分的晾晒，决不能因为其他各种原因急于铺筑上面层，从而将部分水分封存在路面面层下面，从而亦封存了隐患，一旦冬季来临将产生破坏性影响。基于以上水对沥青混凝土影响的分析，在雨季进行沥青混凝土路面施工作业时，应采取以下措施，以保证路面的整体质量。
3．2总体措施
3．2．1成立沥青混凝土路面雨季施工领导小组，由施工主要负责人参加，负责雨季施工的组织领导工作。
3．2．2提前备足防雨物资、工程材料等，并妥善保管。
3．2．3做好沥青路面单项雨季施工组织设计，组织指导施工。
3．2．4工程进入雨季，需设专人收听天气预报，做详细记录并上墙。如遇天气异常影响，应对施工计划和施工安排进行调整。
3．2．5作好现场的排水工作：对路面施工现场周围的排水系统进行调查，对可能影响疏浚的区段进行整治，从而满足雨季施工排水的需要，防止雨季排水不畅，路面积水影响施工。
3．3具体雨季施工措施
3．3．1在路面两侧，若有挡水缘石，必须将其排水口清理干净，以利降雨后雨水及时排走。若路面两侧没有挡水缘石，要人工设置集中排水口。
3．3．2进行沥青混凝土路面施工前，应听好天气预报，选择好天进行作业，当降雨的概率较高时，不宜施工。
3．3．3每一辆沥青混凝土车均应备有苫布，料车出拌和站之前予以覆盖，进行保温防雨。
3．3．4当发现天气明显有变时，应压缩作业面，缩短碾压长度，一旦降雨，马上停止摊铺作业，并通力压路面尽快将已摊路段碾压成型。
3．3．5遭到雨淋而未及时碾压成型的区段，应果断铲除，以防留有后患。
3．3．6雨后的路面工作面，应刀上组织人员进行清理，将局部积水清除干净，采取措施，方可恢复施工。当路面工作面局部积水、潮湿时不得进行下一层的铺筑。
4.结束语
通过以上针对市政道路路基路面两部分雨季施工的分析，可以得出如下结论：只要雨季期间防雨准备充足，工序安排合理、施工组织严密，对出现和各种质量隐患处理果断，采取有效措施，市政道路在雨季施工可以保证质量、安全，并缩短工期争创效益。为早日实现市政道路四通八达，让我们进一步搞好雨季施工，搞好市政道路建设，促进国民经济的发展。
关键词：市政道路；雨季；混凝土；措施；影响
引言
从性质上说，市政道路是人类改造大自然的成果，是人类进行横向物质和信息交流的强有力的物质基础。其几乎所有部分均不可避免地暴露于阳光风雨之中，再者其纵横向尺寸比例严重失衡的特点，在施工中所面临的来自大自然的困难是显而易见的。据现有物质情况和能力，人类至少在短期内不可能实现有遮挡的进行市政道路的施工建设，换言之，施工建设者们必须要面对来自大自然因素的威胁，包括：降雨、降雪、冰冻、以及大风、河流横向渗漏等，其中降雨是所有因素中较为重要的一项。
1.路基的雨季施工影响
降雨对路基的影响：一是工期、质量；二是造价。工期方面，降雨期间自然不可能施工，雨后虽有相当比例的水分通过泾流流走，但由于土壤仍含水较多，使路基的填筑工作难于展开，必须通过晾晒使土壤中的水分降至合理范围。在晾晒期间，须通过不断测试其含水量来鉴定其是否具备了复工条件。土壤的晾晒主要通过自然晾晒，实际操作中，还要采取各种方法进行翻晒，工期紧张时，可通过掺配石灰来降低含水量，并将路基做成低级量灰土可增强路基承载力，但是其造价将会明显增加，实际施工中要权衡利弊。在时间允许的情况下，尽量进行自然晾晒，不得已时，方可采用石灰进行土性改良，争取施工时间。
质量方面，由于路基的功用性及土壤的特点。路基用土应尽量接近最佳含水量，否则压实效果不好，水分大时，路基又易出现弹簧情况，经综合考虑，施工控制含水量，宜略高于最佳含水量。路基含水量高不易压实，弯沉值就大，强度低，出现橡皮土情况，在这样的土基上铺筑路面，必将造成病害，路基的强度不足将直接导致路面出现下陷、裂缝及车辙，最终路面出现整体破坏。另外，在实际施工操作中由于对路基填料及含水量控制有误，造成路基中存在着一层软土层，这层软土层虽然较溥，但由于强度很低，且极不稳定，在进行弯沉路面时留下隐患。一层软土层会导致整个路面不合格，甚至无法交付使用。所以在雨季进行路基作业时必须慎之又慎，要制定一整套切实可行的防雨措施，以及雨后的处理措施，不可盲目开复工。雨情的防治是一件综合性的工作，需要有一个配套齐全的组织，较为严密的防雨措施。在雨季路基施工时应注意以下几点：
1．1雨季施工的准备工作：
1．1．1成立由工程施工主要负责人参加的雨季施工领导小组，负责雨季施工的组织领导工作。
1．1．2对选择雨季施工地段进行详细的现场调查研究、编制实施性的雨季施工组织设计。
1．1．3工程进入雨季，需与当地气象部门加强联系，并设专人收听（看）天气预报，做详细记录，天气情况上墙，遇天气情况异常马上采取预防措施。
1．1．4雨季施工应综合规划，合理布设现场排水系统，采取有效措施及时引排地面水，避免排水不畅影响路基施工，危害路基安全。
1．1．5根据施工现场实际情况，提前备足工程材料、生活物资及防汛设备。
1．1．6修建好施工便道，保持晴雨畅通。
1．1．7应作好疏浚排水工作，尽量减少因路基施工对居民造成不良影响，防止因施工对家田造成淹没等危害。
1．2雨季施工方法
1．2．1雨季填筑路堤的施工方法：
（1）雨季填筑路堤，应做好排水工作。在填筑前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，将流水引至附近桥涵处或排水沟渠，保持场地不积水。如原地面松软，应采取换填等措施进行处理。若在斜坡地带修筑路堤，还应在其上方开挖一条截水沟，将水排走。在已填路堤路肩外应采取设置纵向挡水土埂，且每隔一定距离设出水口和排水槽等措施，引排雨水以免冲毁已筑好的路堤。
（2）雨季路堤填料宜选用透水性好的碎石、孵石、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方作填方时，如土质过湿应将其风干后再用。含水量过大无法晾干的粘性土，因雨季经常降水，达到最佳含水量有困难，不得用作雨季施工填料。
（3）雨季土质路堤施工主要是抓好晴好天气，讲究操作方法，采取在雨后较短时间内能填上一层。应随挖、随填分层填筑压实。每一层的表面应做成2%～4%的排水横坡，当天填筑的土层应当天（或雨前）完成压实。
（4）雨季路堤填筑需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于5m。平原地区顺路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于1m，以确保安全。
1．2．2雨季开挖路堑的施工方法
（1）挖方边坡不宜一次挖到设计坡面，应沿边坡预留30cm厚，待雨季过后再修整到设计坡面。
（2）雨季开挖路堑挖至路床顶标高以上30～50cm应停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季过后在施工。
（3）雨季开挖岩石路堑，炮眼应水平设置。边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，并应随时核对其坡度是否合乎设计要求。
1．3雨季施工应特别注意事项：
1．3．1施工场地积水，应组织力量疏导排除。在粘性土地面上，如含水量已接近或超过塑限时，严禁机械运行。
1．3．2取土场的土石方开挖过程中，如因突然降雨而中途停止，复工前应专人到挖方体上详细检查。如发现边坡上方有裂缝或边坡开裂，土方有塌落的可能，应重整后方可继续施工。
1．3．3机具停放地、库房、生活区，都必须选在地势较高不易被水淹的地点，并有可靠的排水防洪设施，预防洪水造成危害。
1．3．4施工期间注意天气预报，掌握当地气象变化规律，以便针对小雨、暴雨或晴天从施工方法上积极采取措施，减少损失增加经济效益。
1．3．5加强安全制度和措施的宣传与落实，保证安全生产。
1．3．6沿溪（河）线的施工，要特别警惕河流洪水的发生，除加强与上游水文站的联系外，不需要的机具、材料设备等不宜较长时间放置在施工现场。
通过以上措施和注意事项，对路基施工按期保质完成任务得到促进和保障，对争创经济效益也起到良好的作用。
2.降雨对路面底基层及基层的影响
2．1路面底基层
2．1．1松散状态时：粒料微粒之间距离较大，无机料整体处于松散状态，其空隙所占的体积比较大，降雨时，雨水将毫无阻挡地进入到粒料的深层中，粒料整体处于浸泡状态，此时从微观角度讲，三种或两种组成粒料，因水分的变化，其物理及化学性质均将发生变化，石灰的变化最为明显。实际上石灰自生成的那一天起，只要一接触空气起，即可发生水硬性化学反应，生石灰变成熟石灰，进而变成硬质碳酸钙。石灰所发生的反应并未对其他粒料起到应有的作用，只是自身的强度发生了变化。
2．1．2挤密状态时：由于混合料各种材料之间均处于紧密挤靠状态，其之间的距离非常微小，可忽略不计，此时水分浸泡时，水分进入混合料的难度加大，只能通过时间的积累逐渐渗入，而且量非常小，分析挤密状态的无机料的微观情况可发现：石灰所发生的化学反应已对周围起了作用，只要水分具备，石灰即要发生硬化反应。当石灰与粉煤灰以及碎石、沙砾处于挤密状态时，石灰的反应将直接对其他物质起作用，它与粉煤灰发生催化硬化作用，它与碎石以及沙砾发生板结作用，最后混合料便形成板体结构。
2．2在雨季进行路面底基层施工作业时
2．2．1保证在路基封顶层自身含水量正常，表面湿度适宜的情况进行路面结构层施工作业，封顶层表面的湿度可通过晾晒和撒水来调节。
2．2．2在正式施工前，应设专人收听天气预报，以防所上的无机料被雨水淋湿。无机料在运上路基时，若不能及时摊铺碾压成型，最好不要摊开，并覆盖好，否则一旦下雨将淋透整层无机料，导致无机料使用性能下降。
2．2．3在施工過程中，恰赶上降雨，应马上组织压路机对已摊开的石灰类无机料进行抢救性封水碾压，或是整体覆盖避免雨淋，雨后应按要求进行处理，压实度不应低于规范要求。如果是水泥稳定土，则应看下雨影响时间长短，当从加水拌和到成型，超过4小时就应废弃。
2．2．4当石灰土类无机料已摊开，但未碾压成型即遭到雨淋时，可根据实际情况加以处理，雨很小时可马上翻开晾晒，并在允许的时间范围内予以成型，若雨大含水量超标时，应进行处理或废弃。
2．2．5雨后进行第二层结构层施工时，其下面一层结构层应符合设计要求，且混合料应满足试验要求，方可恢复施工。
3.沥青混凝土面层雨季施工
3．1水对沥青混合料的危害
水对沥青与粗细集料的粘附性有相当大的影响，沥青与粗细集料之间的粘结将决定沥青混合料的质量。水分的进入将导致这种粘附性遭到一定程度的破坏。试验中往往用水煮法来鉴定沥青与碎石的粘附性。根据沥青和沥青混合料的性能特点，沥青必须在特定的温度范围内压实挤密成型，在这个温度范围内，沥青混合料间可相互挤密形成一体，超出这个范围，沥青混合料的压实度不可能压到规范要求，孔隙就大，水分就容易进入沥青层，由于水是天然的降温剂，一遇到较自身湿度高出许多的物体，马上出现汽化现象，形成大量水蒸汽，在沥青与集料之间形成一层蒸汽隔膜，直接影响沥青之间的粘附性，另外水分子的冷却作用导致沥青混合料的表面温度急剧降低，局部温度已低于正常温度范围，故沥青混合料之间的粘结力有所下降，当下降到一定的程度后，即使通过碾压作业，形式上被压缩了，实际上沥青混合料并未形成板体，至少其板体的粘聚力已大不如前。这样的面层当然禁不起大量重车的冲击，不需要太长时间即会解体，从而在表面上形成碎裂或断裂。水分若很大，除掉一部分蒸发外，大部分成为自由水，在混合料压实后这些水分将被滞留在混凝土中。若混凝土的空隙率较大，水分尚有蒸发的余地，若沥青混凝土的空隙率很小，当小到一定的程度时，则水分将被彻底封存在混凝土中，无法自由蒸发。当夏季来临气温普遍下降时，这些封存水将冻结膨胀，其体积增大10%左右，通过反复作用，最终将混凝土板体破坏掉，这便是沥青混凝土路面面层受冻破坏的原因。另外，沥青混凝土路面面层的底床在降雨后亦应进行充分的晾晒，决不能因为其他各种原因急于铺筑上面层，从而将部分水分封存在路面面层下面，从而亦封存了隐患，一旦冬季来临将产生破坏性影响。基于以上水对沥青混凝土影响的分析，在雨季进行沥青混凝土路面施工作业时，应采取以下措施，以保证路面的整体质量。
3．2总体措施
3．2．1成立沥青混凝土路面雨季施工领导小组，由施工主要负责人参加，负责雨季施工的组织领导工作。
3．2．2提前备足防雨物资、工程材料等，并妥善保管。
3．2．3做好沥青路面单项雨季施工组织设计，组织指导施工。
3．2．4工程进入雨季，需设专人收听天气预报，做详细记录并上墙。如遇天气异常影响，应对施工计划和施工安排进行调整。
3．2．5作好现场的排水工作：对路面施工现场周围的排水系统进行调查，对可能影响疏浚的区段进行整治，从而满足雨季施工排水的需要，防止雨季排水不畅，路面积水影响施工。
3．3具体雨季施工措施
3．3．1在路面两侧，若有挡水缘石，必须将其排水口清理干净，以利降雨后雨水及时排走。若路面两侧没有挡水缘石，要人工设置集中排水口。
3．3．2进行沥青混凝土路面施工前，应听好天气预报，选择好天进行作业，当降雨的概率较高时，不宜施工。
3．3．3每一辆沥青混凝土车均应备有苫布，料车出拌和站之前予以覆盖，进行保温防雨。
3．3．4当发现天气明显有变时，应压缩作业面，缩短碾压长度，一旦降雨，马上停止摊铺作业，并通力压路面尽快将已摊路段碾压成型。
3．3．5遭到雨淋而未及时碾压成型的区段，应果断铲除，以防留有后患。
3．3．6雨后的路面工作面，应刀上组织人员进行清理，将局部积水清除干净，采取措施，方可恢复施工。当路面工作面局部积水、潮湿时不得进行下一层的铺筑。
4.结束语
通过以上针对市政道路路基路面两部分雨季施工的分析，可以得出如下结论：只要雨季期间防雨准备充足，工序安排合理、施工组织严密，对出现和各种质量隐患处理果断，采取有效措施，市政道路在雨季施工可以保证质量、安全，并缩短工期争创效益。为早日实现市政道路四通八达，让我们进一步搞好雨季施工，搞好市政道路建设，促进国民经济的发展。