从9月底开始，英国的一些消费者已经在为圣诞晚餐做准备，因为他们担心供应链瓶颈致使某些食材变得“稀有”。
　　来自德国折扣连锁店奥乐齐超市（Aldi）的负责人透露，该超市现在每天卖出约1500只火鸡，是每年这个时候通常数量的4倍，此外，圣诞布丁的销售量也增长了45%。
　　其他零售商也报告称，消费者对其他圣诞必需品的需求激增，包括人造树和彩灯。在英国连锁超市维特罗斯（Waitrose），超过11万人预订圣诞节前夕送货，是去年同时期的两倍。
　　海外消费者似乎已经注意到了欧美政府的警告，即劳动力短缺对供应链的压力可能会持续几个月，因此，在加满油箱后，他们现在将注意力转向填满冰箱和橱柜。
　　供应链不乐观
　　在燃料危机之后，囤货变得更加流行，家禽生产商的警告加剧了这种现象，他们说火鸡的供应可能会不足，猪肉的供应也岌岌可危。
　　尽管奥乐齐超市的英国和爱尔兰首席执行官吉尔斯·赫尔利（Giles Hurley）最近表示，他预计圣诞节前夕超市库存不会受到任何干扰，但囤货的趋势并未缓解。赫尔利说：“鉴于当前的挑战，供应显然是行业关注的问题，但我们的团队自今年年初以来一直在规划今年的圣诞节，我们目前并不担心供应问题。”
　　欧美主流超市都在努力确保货架上的产品供应充足，并且精简产品范围，而奥乐齐和德国Lidl超市也从销售少样但数量庞大的产品中受益。赫尔利说：“如此以来，供应链管理变得更加容易。”
　　其他零售商表示，消费者似乎已经跳过了万圣节，马莎百货（Marks & Spencer）称，他们的圣诞系列产品需求激增。
　　美国也在处理类似的问题。业内人士透露，美国消费者可能很难在感恩节买到火鸡，尤其是供不应求的小型火鸡，此前美国最大的火鸡供货商之一Shady Brook Farms也向零售商和分销商致函，提醒供货的情况可能并不乐观。
　　圣诞礼物告急
　　玩具消费历来是圣诞消费的“重头戏”。根据安永的一项调查，超过一半的欧美消费者会在10月和11月购买圣诞礼物。而今年的玩具厂商开始担心圣诞节礼品要到圣诞节日过后才能交付给经销商了。
　　德国玩具工业协会的常务董事布洛贝尔（Brobeil）认为在远东地区生产的玩具受到的影响尤其严重。
　　继木屑和木片之后，塑料现在也变得更加稀缺。新冠肺炎疫情一再使亚洲的生产陷入瘫痪，很多工厂因疫情暴发而关闭数周。
　　此外，原材料存在供应瓶颈，尤其是塑料颗粒，这会导致各种生产放缓：“在玩具行业，我们拥有很高比例的塑料玩具或其中也使用塑料的玩具，这种原材料的稀缺对这个行业造成了严重打击。”布洛贝尔说。
　　从乐高积木到芭比娃娃，再到玩具屋，玩具行业离不开塑料，也离不开橡胶、木材和用于声光模块的微芯片。
　　即使玩具在仓库中准备运往歐洲，也不能保证它会在圣诞节前夕及时上架。“工业托运人、批发商、外国贸易商和航运公司都在争夺每个集装箱。”德国联邦货运和物流协会总经理弗兰克·胡斯特（Frank Huster）说。
　　“在新冠肺炎疫情之前，从中国发出的40英尺集装箱需要花费3000美元，现在则为1.9万美元左右。”美国威尔逊游戏公司经理朱利安·瓦哈尼安解释道，该公司80%的产品在欧洲生产，20%在中国生产。戈利亚思儿童游戏公司法国分公司总经理菲利普·贝尔纳表示：“我们通常在中国新年之后，即2月底开始生产。3月到5月是生产期，6月到8月是发货期。海运价格从5月份开始飙升。到7月份，集装箱价格已经达到1.2万美元。”
　　报道称，由于行驶的船舶减少，制造商们不得不面对集装箱周转频率放慢的问题。贝尔纳解释说：“正常的周转周期从48小时到72小时不等，现在则是15天。”
　　此外，对于玩具制造商来说，原材料（木材、纸板、包装、电子元件等）的价格也在上涨。为了避免高得惊人的运输成本，一些制造商向一些欧洲工厂下了订单。瓦哈尼安说：“这让生产我们产品的工厂产能饱和，导致交货期延长。”他必须在9月到12月之间精准调配，才能进行销售。“我们将无法按时交付所有产品，因为整个供应链变得不确定了。例如我们3月份下的一些订单刚刚交货，而我们本该在7月份收到。”
　　订单暴增也发愁
　　义乌被称为世界上最大的“圣诞用品工厂”，全球超过60%的圣诞用品都来自这里。每年从3月起，义乌的圣诞用品厂商就开始忙着接收来自全球各地的订单，一直持续到10月初。可自从疫情发生以来，尤其是国外疫情持续紧绷的状态下，这些圣诞厂商的日子也跟着变得艰难了起来。
　　有厂商透露，最近工厂里的货经常面临需要延期，交不了货的情况，这在义乌的圣诞行业已经成了普遍现象。
　　义乌市傲珊工艺品有限公司负责人任子玉表示，今年的生意让任子玉忙得措手不及：“做好的货发不出去，没做完的货又着急要发。一方面不得不退掉部分订单，另一方面还要承担由于没能及时交货，出现的赔偿问题。”
　　由于海外疫情一直没有得到缓解，大部分依靠海运运出去的圣诞商品遇到了发货困难的问题。订单一旦积压，资金周转就成了问题，生产进度也因此被打乱。港口的集装箱现在一箱难求，价格也是一路飞涨。
　　义乌市商务局出口科的黄俊侨表示，供应链中断在全球范围内不断蔓延，已经扩散至全球近70%的国家。这让义乌众多外贸企业的出口变成了难题。
　　货多箱少，船务公司的舱位费也水涨船高。根据义乌市商务局出口贸易科的工作人员统计，从宁波港出口的集装箱海运费价格这两年涨势迅猛。其中，美西航线2020年8月的运费价格是4400美元/柜，今年8月已涨至1.8万美元/柜，翻了4倍；中东航线2020年8月的运费价格是1500美元/柜，今年8月已涨至7400美元/柜，翻了将近5倍；而拉美航线在2020年6月以前的运费价格是1200—1300美元/柜，今年8月已翻了10倍，涨至1.4万美元/柜。
　　天价的舱位费也让一些海外客户望而却步，很多人都持观望态度，想等运费降下来再要求出货。国内的厂商因为提前预订好的订单出不了货，只能积压在工厂的仓库，越堆越多，资金周转也遇到了很大的问题。
　　今年我国外贸形势持续向好，但飙涨的运费让许多外贸企业承受了巨大的压力。日前，商务部新闻发言人高峰表示，商务部已会同交通运输部、工业和信息化部、市场监管总局等单位，在增加集装箱供应、提升海运运力、加强国际合作等方面积极采取措施。地方也加大了对中小企业的航运服务保障，帮助企业降本减损，携手共同应对挑战。