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为使磁流变耦合轮对车辆向高速铁路的工程化有较大的进展，建立31自由度的车辆系统数学模型。仿真计算表明：磁流变屈服应力小于某一值和曲线半径小于一定值时，对轮对的横移、摇头、轮轨横向力和车体横向加速度造成的波动较大，有的可能会出现两点接触；屈服应力在随后的一定范围内，车辆在不同半径曲线上的以上性能参数变化平缓且较小：继续增大屈服应力，以上性能参数则增加。因此，当磁流变的屈服应力在一定范围内变化时，磁流变耦合轮对车辆才具有较好的高速曲线通过性能。