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【摘要】昆明站主站房工程，是国家“九五”重点工程，是云南省西部大开发的标志性工程，也是昆明市城市建设的形象工程。该工程重难点为相贯线弧形桁架屋面，主体结构为框架-筒体结构，外墙采用弧形千思板幕墙，基础为PC管桩（群桩），本工程采用新工艺、新技术，解决上述施工难题，最终项目获得2004年度获北京市颁发的“优秀质量管理小组”，2004年获国家工程建设质量奖评定委员会颁发的“全国工程建设优秀质量管理小组”。
【关键词】相贯线弧形桁架；框架——筒体结构；弧形千思板幕墙；PC管桩静压群桩
1、工程概况
昆明站主站房工程，是国家“九五”重点工程，是云南省西部大开发的标志性工程，也是昆明市城市建设的形象工程。
昆明站主站房是一座功能齐全、布局合理，造型美观、装饰豪华、流线顺畅的现代智能化站房；工程建筑总面积27716.2m2，地上25800.9m2，地下1911.7m2，±0.000相当于绝对标高1893.2m。分A、B、C三个施工区：A、C区高53.4 m，地上9层（含夹层共11层），地下1层；B区高26.021m，地上2层，工程建筑总高度为53.4m，整个站房长191.1m。
本工程为一类高层建筑，建筑耐久年限为一级，耐火等级为一级；基础采用钢筋混凝土预应力管桩（PC400A）和筏板基础，主体为钢筋混凝土框剪结构，候车室屋顶采用相贯线钢网架结构，屋面采用复合彩钢板；建筑抗震按九度抗震措施设防。设计概算9619.88万元，竣工结算13990万元。
室内给水系统按分区供水，低区直接由室外市政管网供水；高区采用室外生活贮水池—生活水泵—屋顶水箱供水系统。
排水系统是采用雨、污水分流排放，生活污水经污水井或检查井汇集到化粪池处理后并入市政污水管网，雨水由虹吸雨水排放系统引入室外雨水井然后排入市政雨水管网。
消防系统分成消火栓系统、自动喷淋系统、雨淋系统、气体灭火和防排烟系统。在地下室设消防水池贮存室内外消防用水，屋顶设生活、消防合用水箱，贮存如发生火灾初期消防用水。水泵房设于地下室，主站房设置独立的闭式自动喷水灭火系统，中厅环廊采用快速响应向下安装的喷头，其余采用吊顶隐蔽型喷头向下安装。
空调系统分为四个系统，冷热源由4台风冷热泵机组提供，配电室采用分体空调。售票厅和地下室设机械通风系统，包括送风和排风系统，公共厕所、电梯机房、公寓卫生间采用排气扇机械排风。
本工程共设9部电梯，自动扶梯4部。其中客梯8部，残疾人电梯1部，4部自动扶梯设置于一楼直接到达二层候车大厅，并通过专项验收。
在新建站房地下层设有10/0.4KV变电所一座，由昆明站铁路中心配电所两段10KV母线各引一路电源、電源采用电缆引入方式。
建筑智能化由通告显示系统、安全监控系统、客票服务系统、行包微机管理系统、综合布线系统、车站专用通信系统、时钟系统、车站综合管理信息系统组成；由于系统多、功能全，施工中科学组织、合理安排，做到了一次调试成功。各设备系统安装调试后运行良好，全部通过了行业部门的检查验收。
2、工程特点及施工难点
2.1广厅屋面采用相贯线三维空间钢管桁架网格结构，长75.55m，宽39.5m，层高27。7m，施工主要问题是如何保证设计规模与结构实物在受力上的一致性，需控制支承点间的距离偏差和高度偏差，需控制好空间各杆系间的角度和几何尺寸，最主要的是要控制好网格结构的竖向位移是施工的难点。
2.2昆明地区按九度抗震措施进行设防，由于建筑物内部中空，且体型变化较大，主体结构采用了框架——筒体结构形式。长柱、大跨度梁较多。控制好主体质量是本工程又一施工难点。
2.3屋面梭形构件为一正高斯曲线网壳，主轴尺寸为123m×16.5m，跨度33m，覆盖面积1590m2。工程的最大难点是构件的吊装和外装饰板的安装。
2.4外墙幕墙的制作和安装。外墙幕墙有平面和弧形两种，采用开放式干挂系统，有千思板、玻璃、铝合金三种材料，因此不同面之间、不同材料之间的接口细部处理，防水处理是施工难点。并且弧形隐框玻璃幕墙、千思板幕墙的定位坐标放线、材料的切割下料均需从三维空间考虑，加工精度要求非常高是本工程施工难点。
2.5昆明站处于昆明地区断陷盆地内，属高原湖泊沉积地貌，在复杂地质条件下施工预应力管桩，是本工程施工难点。
2.6本工程消防系统庞大，包括报警、消防广播、消防电话、自动喷淋、雨淋、消火栓、有管网气体灭火、无管网气体灭火、正压送风、排烟等系统的安装调试难度大，是本工程施工难点。
3、施工技术管理
本工程技术含量高，施工难点多，主要有建筑基坑锚杆支护，止水帷幕技术，激光测量放线技术，竖向钢筋闪光对焊技术、直螺纹连接技术、大体积砼施工技术、纤维砼施工技术、倒置式防水屋面施工技术、屋面SBS复合防水施工技术、相贯线弧形桁架施工技术、千思板幕墙施工技术、金属普里卡管施工技术、铝塑复合管施工技术、信息化施工技术；使用了千思板、金属普里卡管、铝塑复合管、铝单板等新型材料；施工中采用了千思板施工工艺、相贯线弧形桁架施工工艺等。
3.1在桩基施工中，创造性的采用PC管桩钻孔静压施工技术，克服管桩密、桩数多、地质复杂的困难，确保了桩基质量。该技术在西南地区首次应用。
3.2在主体施工中，重点控制钢筋定位、模板加工质量，全部采用商品砼及现场泵送工艺，严把商品砼质量和振捣质量。实现了砼无剔凿。
3.3屋面网架为弧面结构；主楼外柱为斜柱，选用高精度的激光经纬仪，利用极坐标法进行测量，运用矢高法和换形测量法准确测设弧线，保证了建筑物的外形尺寸和轴线准确
3.4室内装修施工中，吸收贵阳站房、贵州广电大楼的装饰作法，制定细部节点图集，预先策划、按方案施工，起到了良好效果，细部方案为我公司独有，在西南地区独树一帜。 3.5弧形千思板幕墙的施工在国内没有先例，施工中创造性的提出防水节点及加工安装工艺，为国内及西南地区首次大面积使用，荷兰专家与我方技术人员共同攻关，解决弧面防水问题。
3.6安装施工中，系统多、功能全，施工中科学组织、合理安排，布置合理，排列有序，做到了一次调试成功。
4、工程质量管理
4.1地基及基础工程
主站房自投入使用以来，未发现裂缝、倾斜、变形情况，主楼共设置24个沉降观测点，从2003年12月17号开始观测，到2005年4月15号为止，累计沉降值在8-16mm之间，B区累计沉降值在2-4mm之间。沉降稳定均匀。
基础设计：本工程基础采用1511根混凝土管桩和60根钻孔灌注桩。桩基由中国有色十四冶勘察设计工程公司施工，昆明铁路工程检测中心进行检测，按30%进行低应变检测，检测结果Ⅰ类桩378根；Ⅱ类桩93根，Ⅰ类桩占80.25%，Ⅱ类桩占19.75%；单桩承载力设计值不小于800KN，实际单桩承载力静载试验结果≥1280KN，检查结果桩身质量良好，保证了桩基质量。
4.2主体结构工程
主楼未发现影响主体结构安全的裂缝，经测量建筑大角最大偏差5 mm，全高偏差4 mm。
屋面网架为螺栓球节点正放四角锥弧形大跨度空间网架结构。广厅钢桁架为相贯线钢桁架结构，成飘带状支承在12根混凝土柱上，钢桁架荷载设计荷载为1.35kN/m2，网架设计荷载为1.4kN/m2，安装完现场实测网架挠度值为18mm，皆满足和高于设计、规范要求；焊缝由云南省建筑工程质量监督检验站进行焊缝探伤检测，全部合格。防火涂料涂膜厚度满足要求。
4.3建筑装饰装修工程
外墙大面为荷兰进口千思板墙面，墙裙为干挂石材，局部为铝板、隐框玻璃幕墙。内装修采用了花岗岩、玻化砖、墙地砖、防静电地板、淺色铝单板、象牙白铝扣板、高晶板、纸面石膏板等，公共部分装修已达到国内先进火车站站房标准。
在细部做法上力求精益求精，精雕细刻现场采用微机放样，，确保了千思板、铝单板、玻璃幕墙异型板的加工和安装质量。幕墙玻璃缝、干挂石材缝等都先塞泡沫条后，再用硅酮耐候密封胶封闭；门窗口先认真清理，然后填实岩棉塞口，再用防水密封胶嵌实，消除了渗漏的质量通病；施工前进行了三性检测，对窗的水密、与气闭性进行检测，均满足设计要求。玻璃采用6+0.76+6夹胶玻璃、8厚钢化玻璃、15厚钢化玻璃，均为安全玻璃。
在内装饰上，对每个房间的吊顶、墙柱面、楼地面、喷淋头、烟感、灯具、广播、风口等都单独进行排图，然后再汇总调整统一组织施工。吊顶和地砖皆按房间的纵、横两个中心线对称排列，吊顶内的灯具、喷淋、烟感、广播、风口做纵横成行，斜通线，在确保满足规范规定、设计要求的前提下，达到了美观效果。
4.4防水工程
屋面防水等级为二级，做法为：地砖保护层按轴线设置色带，阴角做成坡面，阳角采用碰角处理；40厚C20细石混凝土加4%防水剂，内配φ6双向钢筋@200；保温层为30厚挤塑泡沫保温板； 防水层为3mm厚SBS高分子防水卷材一道；找平层为15厚1：3水泥砂浆，经过一个雨季考验无一处渗漏和积水，取得了良好的使用效果。厕浴间防水采用聚氨酯防水涂料一布四涂防水层，地面及墙面均采用瓷砖面层，均进行蓄水试验，无发现渗漏；地下室防水等级二级，采用EP卷材防水层，墙面未发现渗漏。
5、综合效果
本工程质量得到了业主、设计、监理、质监站及社会各界的一致认可和好评。投入使用以来，从未发生渗漏现象和影响运营的故障，赢得了业主、市民和社会各界的赞誉。
该工程获得 2004年度获北京市颁发的“优秀质量管理小组”，2004年获国家工程建设质量奖评定委员会颁发的“全国工程建设优秀质量管理小组”。
昆明站主站房工程设计先进合理，造型独特，寓意深远。以其独具匠心的设计和完美优质的施工质量，赢得了社会各界的好评和高度赞扬，云南电视台及当地多家新闻媒体对该工程采访报道，赢得了良好的社会信誉。
【关键词】相贯线弧形桁架；框架——筒体结构；弧形千思板幕墙；PC管桩静压群桩
1、工程概况
昆明站主站房工程，是国家“九五”重点工程，是云南省西部大开发的标志性工程，也是昆明市城市建设的形象工程。
昆明站主站房是一座功能齐全、布局合理，造型美观、装饰豪华、流线顺畅的现代智能化站房；工程建筑总面积27716.2m2，地上25800.9m2，地下1911.7m2，±0.000相当于绝对标高1893.2m。分A、B、C三个施工区：A、C区高53.4 m，地上9层（含夹层共11层），地下1层；B区高26.021m，地上2层，工程建筑总高度为53.4m，整个站房长191.1m。
本工程为一类高层建筑，建筑耐久年限为一级，耐火等级为一级；基础采用钢筋混凝土预应力管桩（PC400A）和筏板基础，主体为钢筋混凝土框剪结构，候车室屋顶采用相贯线钢网架结构，屋面采用复合彩钢板；建筑抗震按九度抗震措施设防。设计概算9619.88万元，竣工结算13990万元。
室内给水系统按分区供水，低区直接由室外市政管网供水；高区采用室外生活贮水池—生活水泵—屋顶水箱供水系统。
排水系统是采用雨、污水分流排放，生活污水经污水井或检查井汇集到化粪池处理后并入市政污水管网，雨水由虹吸雨水排放系统引入室外雨水井然后排入市政雨水管网。
消防系统分成消火栓系统、自动喷淋系统、雨淋系统、气体灭火和防排烟系统。在地下室设消防水池贮存室内外消防用水，屋顶设生活、消防合用水箱，贮存如发生火灾初期消防用水。水泵房设于地下室，主站房设置独立的闭式自动喷水灭火系统，中厅环廊采用快速响应向下安装的喷头，其余采用吊顶隐蔽型喷头向下安装。
空调系统分为四个系统，冷热源由4台风冷热泵机组提供，配电室采用分体空调。售票厅和地下室设机械通风系统，包括送风和排风系统，公共厕所、电梯机房、公寓卫生间采用排气扇机械排风。
本工程共设9部电梯，自动扶梯4部。其中客梯8部，残疾人电梯1部，4部自动扶梯设置于一楼直接到达二层候车大厅，并通过专项验收。
在新建站房地下层设有10/0.4KV变电所一座，由昆明站铁路中心配电所两段10KV母线各引一路电源、電源采用电缆引入方式。
建筑智能化由通告显示系统、安全监控系统、客票服务系统、行包微机管理系统、综合布线系统、车站专用通信系统、时钟系统、车站综合管理信息系统组成；由于系统多、功能全，施工中科学组织、合理安排，做到了一次调试成功。各设备系统安装调试后运行良好，全部通过了行业部门的检查验收。
2、工程特点及施工难点
2.1广厅屋面采用相贯线三维空间钢管桁架网格结构，长75.55m，宽39.5m，层高27。7m，施工主要问题是如何保证设计规模与结构实物在受力上的一致性，需控制支承点间的距离偏差和高度偏差，需控制好空间各杆系间的角度和几何尺寸，最主要的是要控制好网格结构的竖向位移是施工的难点。
2.2昆明地区按九度抗震措施进行设防，由于建筑物内部中空，且体型变化较大，主体结构采用了框架——筒体结构形式。长柱、大跨度梁较多。控制好主体质量是本工程又一施工难点。
2.3屋面梭形构件为一正高斯曲线网壳，主轴尺寸为123m×16.5m，跨度33m，覆盖面积1590m2。工程的最大难点是构件的吊装和外装饰板的安装。
2.4外墙幕墙的制作和安装。外墙幕墙有平面和弧形两种，采用开放式干挂系统，有千思板、玻璃、铝合金三种材料，因此不同面之间、不同材料之间的接口细部处理，防水处理是施工难点。并且弧形隐框玻璃幕墙、千思板幕墙的定位坐标放线、材料的切割下料均需从三维空间考虑，加工精度要求非常高是本工程施工难点。
2.5昆明站处于昆明地区断陷盆地内，属高原湖泊沉积地貌，在复杂地质条件下施工预应力管桩，是本工程施工难点。
2.6本工程消防系统庞大，包括报警、消防广播、消防电话、自动喷淋、雨淋、消火栓、有管网气体灭火、无管网气体灭火、正压送风、排烟等系统的安装调试难度大，是本工程施工难点。
3、施工技术管理
本工程技术含量高，施工难点多，主要有建筑基坑锚杆支护，止水帷幕技术，激光测量放线技术，竖向钢筋闪光对焊技术、直螺纹连接技术、大体积砼施工技术、纤维砼施工技术、倒置式防水屋面施工技术、屋面SBS复合防水施工技术、相贯线弧形桁架施工技术、千思板幕墙施工技术、金属普里卡管施工技术、铝塑复合管施工技术、信息化施工技术；使用了千思板、金属普里卡管、铝塑复合管、铝单板等新型材料；施工中采用了千思板施工工艺、相贯线弧形桁架施工工艺等。
3.1在桩基施工中，创造性的采用PC管桩钻孔静压施工技术，克服管桩密、桩数多、地质复杂的困难，确保了桩基质量。该技术在西南地区首次应用。
3.2在主体施工中，重点控制钢筋定位、模板加工质量，全部采用商品砼及现场泵送工艺，严把商品砼质量和振捣质量。实现了砼无剔凿。
3.3屋面网架为弧面结构；主楼外柱为斜柱，选用高精度的激光经纬仪，利用极坐标法进行测量，运用矢高法和换形测量法准确测设弧线，保证了建筑物的外形尺寸和轴线准确
3.4室内装修施工中，吸收贵阳站房、贵州广电大楼的装饰作法，制定细部节点图集，预先策划、按方案施工，起到了良好效果，细部方案为我公司独有，在西南地区独树一帜。 3.5弧形千思板幕墙的施工在国内没有先例，施工中创造性的提出防水节点及加工安装工艺，为国内及西南地区首次大面积使用，荷兰专家与我方技术人员共同攻关，解决弧面防水问题。
3.6安装施工中，系统多、功能全，施工中科学组织、合理安排，布置合理，排列有序，做到了一次调试成功。
4、工程质量管理
4.1地基及基础工程
主站房自投入使用以来，未发现裂缝、倾斜、变形情况，主楼共设置24个沉降观测点，从2003年12月17号开始观测，到2005年4月15号为止，累计沉降值在8-16mm之间，B区累计沉降值在2-4mm之间。沉降稳定均匀。
基础设计：本工程基础采用1511根混凝土管桩和60根钻孔灌注桩。桩基由中国有色十四冶勘察设计工程公司施工，昆明铁路工程检测中心进行检测，按30%进行低应变检测，检测结果Ⅰ类桩378根；Ⅱ类桩93根，Ⅰ类桩占80.25%，Ⅱ类桩占19.75%；单桩承载力设计值不小于800KN，实际单桩承载力静载试验结果≥1280KN，检查结果桩身质量良好，保证了桩基质量。
4.2主体结构工程
主楼未发现影响主体结构安全的裂缝，经测量建筑大角最大偏差5 mm，全高偏差4 mm。
屋面网架为螺栓球节点正放四角锥弧形大跨度空间网架结构。广厅钢桁架为相贯线钢桁架结构，成飘带状支承在12根混凝土柱上，钢桁架荷载设计荷载为1.35kN/m2，网架设计荷载为1.4kN/m2，安装完现场实测网架挠度值为18mm，皆满足和高于设计、规范要求；焊缝由云南省建筑工程质量监督检验站进行焊缝探伤检测，全部合格。防火涂料涂膜厚度满足要求。
4.3建筑装饰装修工程
外墙大面为荷兰进口千思板墙面，墙裙为干挂石材，局部为铝板、隐框玻璃幕墙。内装修采用了花岗岩、玻化砖、墙地砖、防静电地板、淺色铝单板、象牙白铝扣板、高晶板、纸面石膏板等，公共部分装修已达到国内先进火车站站房标准。
在细部做法上力求精益求精，精雕细刻现场采用微机放样，，确保了千思板、铝单板、玻璃幕墙异型板的加工和安装质量。幕墙玻璃缝、干挂石材缝等都先塞泡沫条后，再用硅酮耐候密封胶封闭；门窗口先认真清理，然后填实岩棉塞口，再用防水密封胶嵌实，消除了渗漏的质量通病；施工前进行了三性检测，对窗的水密、与气闭性进行检测，均满足设计要求。玻璃采用6+0.76+6夹胶玻璃、8厚钢化玻璃、15厚钢化玻璃，均为安全玻璃。
在内装饰上，对每个房间的吊顶、墙柱面、楼地面、喷淋头、烟感、灯具、广播、风口等都单独进行排图，然后再汇总调整统一组织施工。吊顶和地砖皆按房间的纵、横两个中心线对称排列，吊顶内的灯具、喷淋、烟感、广播、风口做纵横成行，斜通线，在确保满足规范规定、设计要求的前提下，达到了美观效果。
4.4防水工程
屋面防水等级为二级，做法为：地砖保护层按轴线设置色带，阴角做成坡面，阳角采用碰角处理；40厚C20细石混凝土加4%防水剂，内配φ6双向钢筋@200；保温层为30厚挤塑泡沫保温板； 防水层为3mm厚SBS高分子防水卷材一道；找平层为15厚1：3水泥砂浆，经过一个雨季考验无一处渗漏和积水，取得了良好的使用效果。厕浴间防水采用聚氨酯防水涂料一布四涂防水层，地面及墙面均采用瓷砖面层，均进行蓄水试验，无发现渗漏；地下室防水等级二级，采用EP卷材防水层，墙面未发现渗漏。
5、综合效果
本工程质量得到了业主、设计、监理、质监站及社会各界的一致认可和好评。投入使用以来，从未发生渗漏现象和影响运营的故障，赢得了业主、市民和社会各界的赞誉。
该工程获得 2004年度获北京市颁发的“优秀质量管理小组”，2004年获国家工程建设质量奖评定委员会颁发的“全国工程建设优秀质量管理小组”。
昆明站主站房工程设计先进合理，造型独特，寓意深远。以其独具匠心的设计和完美优质的施工质量，赢得了社会各界的好评和高度赞扬，云南电视台及当地多家新闻媒体对该工程采访报道，赢得了良好的社会信誉。