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2015年车市的低迷无需再过多赘述，豪华品牌、中档合资品牌及自主品牌间已相互出现了市场摩擦，直接影响着各自的市场份额。本刊此次基于今年前三季度的销量，对目前主流级别市场和主流品类市场（轿车的A级车与B级车市场，以及SUV市场）分别进行分析，为大家诠释出每家企业的主打产品在今年的发展脉络，以及与竞品之间的关系。
德系风光不在 A级车群雄割据
受宏观经济下行、市场保有基数增大、限购政策出台等影响，今年国内汽车市场的整体增速放缓已成定局。相比起SUV这样的增长势力，A级车的增速虽然低于行业整体水平，但这一细分车型领域在整个汽车市场中仍占有绝对比重，而且竞争程度之激烈，令人难以想象。
今年前三季度国产A级轿车在去年同期530.69万辆的销量基础上下跌7.2%至492.57万辆，同比下跌7.2%，在整个乘用车市场中，A级轿车销售占比则跌破四成至35.7%，同比下降4.7个百分点。A级车销量之所以猛跌，与SUV分流有莫大的关系，随着消费者需求的多样化，以及二次购车者增多等因素影响，汽车消费需求逐渐向SUV市场转移。
A级轿车市场中，在市场整体销量下跌的形势下，今年前三季度多数主流派系销量下跌且跌幅均高过市场整体跌势。其中，销量最佳的德系品牌，前三季度销量实现148.89万辆，同比下滑6.1%，除新车以外，德系品牌A级车几乎全面下滑。自主品牌A级车销量同比下跌了8.5%，虽然自主品牌上市新车较多，但其车型竞争力相对较为薄弱仍是其市场表现不佳的主要原因。美系和韩系品牌分别也有7.5%和29.4%的下滑。不过，也有个别派系销量表现较好，呈现逆势增长态势，日系品牌今年前三季度A级轿车累计销量由去年同期的70.61万辆攀升至80.94万辆，销量提升14.6%，市场份额提升至16.4%，较去年同期，上涨了3.1个百分点。
从车型层面来看，主流A级车多数销量也呈现下跌走势。今年前三季度A级轿车销量前十车型依次是朗逸、轩逸、桑塔纳、捷达、速腾、英朗、福克斯、朗动、卡罗拉和科鲁兹。
德系四强
——朗逸、桑塔纳、捷达、速腾
德系品牌依然是当前国内A级车市场销量表现最强势的。在今年前三季度的A级车销量前十中，德系车型共有四款车型入围；其中，朗逸以26.55万辆的成绩夺得前三季度A级轿车销量冠军，桑塔纳（20.39万辆）、捷达（20.26万辆）、速腾（19.72万辆）则分获第三、第四、第五。
在这其中，朗逸是A级车领域的常胜将军，该车的销量多年来一直很稳定，无论是上一代车型，还是最新一代，朗逸始终把持、并主导着同级领域第一集团，这一优势当前也很难被他人打破。今年前三季度，朗逸以26.55万辆的成绩拿到了同领域第一，大大领先于第二名的轩逸（21.94万辆）。
不过，虽然德系车依然占据了销量榜鳌头，但销量却在全面下滑。较去年同期，朗逸的销量下跌了9.1%。桑塔纳、捷达以及速腾的销量也均出现两位数下跌。基于强势的品牌影响力，德系车在国内市场的霸主地位还是很稳固，但当前出现的销量滑坡，还是为其敲响了警钟，除了自身出现的种种破绽外，身后那些步步紧逼的竞争对手也势必会给德系车带来更大的挑战，特别是稳步攀升的美系、发展迅猛的自主以及逐步反攻的日系。
默默反扑的日系——轩逸、卡罗拉
前面已经提到，日系品牌今年前三季度的A级轿车累计销量已由去年同期的70.61万辆攀升至80.94辆，销量提升14.6%，市场份额提升则至16.4%，较去年同期，上涨了3.1个百分点。在前三季度的销量前十名车型中，包括轩逸和卡罗拉两个日系车型。作为仅有的上榜日系A级车，轩逸和卡罗拉在今年前三季度的销量均实现了增长，分别同比上涨8.6%和71.2%，轩逸共销售21.94万辆，卡罗拉共销售17.02万辆，排名第二和第九位。
相比轩逸的稳定表现，卡罗拉在新款车型的推动下，今年销量表现一直较为抢眼，此前已多次夺得A级轿车月销量冠军。
今年的最大黑马——英朗
来自美系的英朗无疑是今年A级车市场的最大黑马。凭借着车型的全新换代，英朗今年前三季度销量同比上涨3.4%至19.16万辆，排名第六位，今年8月和9月，英朗甚至超越其他车型荣获轿车市场月销量冠军，销量增速之强令人惊诧。
在今年前三季度的A级车销量前十中，其他上榜的美系车型还有福克斯与科鲁兹，与德系对手一样，这两个热销车型的销量也出现了下跌。今年前三季度，福克斯与科鲁兹的销量分别下跌了37.4%和10.9%，其中，福克斯销量下跌主要是由同旗下车型福睿斯分流引起的。
A级车群雄割据
不可否认，大众虽然因“排放门”事件而遭受了重大打击，但其当前在中国市场依然拥有着强势影响力，这从大众在A级车市场拥有最大的市场份额，即可看出。
那么，大众在未来是否会失去更多市场份额，被对手赶超？这个问题目前还难以确定。不过，可以肯定的一点是，“A级车市场大众一家独大”的时代已经结束了。
进入2015年后，A级车市场多年的“常青树”朗逸已非常胜将军，期间日系的轩逸、卡罗拉以及美系的英朗等已先后登上冠军宝座，而该细分市场里还有福克斯、科鲁兹以及韩系车型等强手虎视眈眈，当然也不用忽视近年来发展迅猛的自主车型。可以说，国内A级车市场已经进入了一个全新的时代，一个不再是某人一家独大的群雄割据时代。
竞争依然激烈 B级车何去何从
作为轿车市场的一大细分车型，B级车定位于公商务用车与家庭用车两大消费群体，受众之广泛是其他细分轿车市场所不能比拟的，因而很多人将“得B级车市场者得天下”视作一则铁律。根据数据显示，今年前三季度B级车销量实现157.7万辆，同比下跌1.2%，占据整个轿车市场销量的19.2%，虽然增速还是不及SUV，但B级车在在整个轿车市场中还是具有举足轻重的地位。 在当前B级车市场的前四大派系中，韩系是今年前三季度唯一销量增长的，同比销量增长21.5%至23.7万辆。而领跑的德系品牌B级车今年前三季度公实现51.4万辆的销量，相比去年同期的57.0万辆，下跌了9.9%。此外，日系和美系品牌则分别同比下跌1.0%和2.4%至36.6万辆和31.8万辆。值得一提的是，今年前三季度自主品牌实现逆市增长，销量同比上涨44.9%至9.5万辆，虽然当前依然处于边缘地位，但增势积极，未来的上升潜力巨大，普遍为外界看好。
从车型层面来看，今年前三季度B级车的销量前十车型依次为帕萨特、迈腾、名图、凯美瑞、奥迪A4L、新君威、新蒙迪欧、新天籁、雅阁、宝马3系，这十款车型的累计销量 为95.6万辆，占B级车市场总量的60.6%。虽然自主品牌销量实现逆市增长，但竞争力仍旧较弱，当前无一车型入榜前十。
南北大众霸占前两位——帕萨特、迈腾
南北大众两兄弟帕萨特和迈腾依旧稳居榜单前两位，但是销量均出现两位数下跌。前三季度两车销量分别实现15.61万辆和11.33万辆，同比下跌10.8%和29.0%。销量下跌同时能守住排名，两车实力不容小觑，大众多年积累的品牌影响力以及自身实力得到较好体现。
名不见经传的季军——名图
除了排名前两位的帕萨特与迈腾外，排名第三的车型，多少有些出人意料，它就是来自韩系阵营、名不见经传的名图。名图的销量由去年同期的9.62万辆提升至今年的11.18万辆，同比增长16.2%，排名也由第四升至第三位。记得在今年第一季度时，
名图共销售4.11万辆，这一销量当时就已超过了迈锐宝，跻身B级车销量第四的位置。此前某北京现代的经销商人士曾表示：“目前在北京，名图基本处于零库存状态。”在他看来，名图是一款走性价比路线的车型，其市场定位和消费者对于这款车的预期基本吻合。
不过，受制于品牌影响力与产品力，当前的地位对于名图来说已算是极致，它若想进一步提升地位，难度也较大。毕竟，相比前两名的帕萨特与迈腾，名图短期内还不具备绝对的竞争力。
日系三强，境遇各不同——凯美瑞、天籁、雅阁
日系品牌其旗下传统“三剑客”凯美瑞、天籁和雅阁，今年前三季度在B级轿车市场销量表现不尽相同。天籁和雅阁分别以8.12万辆和7.75万辆销量排名第八和第九位，且分别同比上涨了4.1%和37.8%。而位列第四位的凯美瑞前三季度销量实现9.66万辆，同比回落17.7%。三者中，凯美瑞凭借自身丰富的产品构成，更易获得市场份额，特别是其混动车型当前的愈发热销，更是进一步促进了销量上涨。相比之下，天籁与雅阁手中能打的牌并不多，两者当前的销量上涨更多是因为大打促销价的结果，特别是雅阁，当前该车型的大幅优惠，使其销量提升的很明显。
美系双星表现稳定——君威、蒙迪欧
在B级车市场销量前十名车型中，来自美系阵营的君威与蒙迪欧始终是不可忽视的力量，两款车型的前三季度销量均有所上涨。其中，君威上涨了3.6%达到8.29万辆，蒙迪欧则上涨了5.1%达到8.25万辆，分别排名第五和第六，表现很稳定，同级领域虽有德系、日系等强敌，但两款美系车型还是体现出了极强的竞争力。
豪华品牌价格取胜——奥迪A4L、宝马3系
在豪华品牌中，国产奥迪A4L和宝马3系分别以8.42万辆和6.99万辆的销量成绩分别排名第五和第十位，销量均同比下跌，奥迪A4L滑了2.3%，宝马3系则下滑了1.7%。豪华品牌B级车的起售价虽然更高，但与普通品牌相似的是，当前它们也在大打价格战，已经经过更新换代的宝马新3系当前迎来了一个不错的促销机会，而久未换代的奥迪A4L当前也需要借助降级促销，进一步维持自身的销量水平。
B级车何去何从
近年来，B级车市场日子越来越不好过。由于紧凑级车型市场的上顶和豪华入门级车型市场的下压，导致B级车市场份额出现下降。另外，新能源车的即将大行其道将对B级车市场构成最直接的竞争，意味着B级车将又一次迎接挑战，B级车市场何去何从成为了业界最为关注的话题。更为关键的是，如何定位一款符合市场规律、迎合消费者需求的B级车将考验到车企决策者。
自主引领SUV 小型化趋势
2014年是SUV市场集中爆发的一年，该市场同比增长36.4%至410.58万辆。进入2015年，SUV市场虽然也受到了微增长的影响，但整体来看还是保持了增势，并且增速与发展势头明显优于其他细分车市。
今年前三季度，SUV市场销售408.42万辆，同比增长46.7%，并且在整个SUV市场上，主流依旧是紧凑型SUV，但SUV小型化已然成为一股新兴力量。今年前三季度，SUV销量整体增幅达27.0%，其中自主品牌居功至伟，其增长幅度高达83.5%，这主要是新车不断投放市场，从而带动销量整体增长的结果。而相对于自主品牌，外资品牌在SUV市场，特别是紧凑级SUV车型的投放上显得新车寥寥，从而整体销量出现下滑（7.4%）。其中以韩系销量领跌（下跌28.5%），德系与法系销量虽然实现正增长（2.7%和18.9%），但增幅相对较低。
通过车型来看，入围前三季度SUV市场销量前十的分别是哈弗H6、途观、长安CS75、奇骏、幻速S3、本田CR-V、翼虎、丰田RAV4、现代ix35以及传祺GS4。与去年同期相比，自主品牌的销量表现依然抢眼，在前十名中自主车型占据了四个席位，与外资品牌相庭抗衡。
根据相关数据现实，SUV市场中，紧凑型车依旧是市场主流力量，不过销售占比有所缩减。今年前三季度，紧凑型SUV共计销售232.3万辆，占整个SUV市场超半比重（55.8%）。然而与去年同期相比，其27.0%的同比增幅远不及SUV市场整体水平（48.8%），销售占比下降9.5个百分点。
稳守宝座——哈弗H6 稳居榜首的依旧是SUV界的“常青树”——哈弗H6，今年前三季度，销量实现25.28万辆，同比上涨逾一成（13.3%）。哈弗H6长期盘踞SUV销量排行榜冠军，今年9月份销量实现两位数的增长，突破三万辆，以绝对优势领跑整个SUV市场，是前三季度唯一突破二十万大关的紧凑型SUV，界内“大佬”地位稳如泰山。
合资领头羊——途观
前十名中名列第二的车型，同样没有太大悬念——依旧是途观。该车今年前三季度其销量实现19.43万辆，同比攀升3.1%。虽然与第一位的哈弗H6还有差距，但自身第二位的排名也异常稳固。
自主黑马——长安CS75、幻速S3
当前，长安CS75与幻速S3销量呈现快速增长，9月份销量均以超五成的增幅增长。今年前三季度销量分别实现12.76万辆和10.94万辆，同比增长385.2%和289.5%，分别位列第三位和第五位，堪称自主SUV中的两大黑马。
最佳新人——传祺GS4
今年4月份推出的传祺GS4，在上市半年左右的时间里成功跻身前三季度紧凑型SUV前十榜单，并以6.25万辆的销量成绩排名第十位。在9月的单一月份中，传祺GS4也以1.89万辆的销量成绩排名第四位，整体表现相当抢眼。
日系两重天——奇骏、CR-V、RAV4
今年前三季度，入围SUV销量前十的有三款日系品牌紧凑型SUV，分别是排名第四的奇骏、第六的本田CR-V以及第八的丰田RAV4。其中，仅有奇骏销量实现增长，前三季度，奇骏同比攀升46.6%至11.02万辆。本田CR-V和丰田RAV4则分别同比下跌15.1%和9.8%。手握全新换代的优势，让奇骏走在了其他两个日系兄弟的前列。
坚持不掉队——翼虎、ix35
入围前十名的另外两个外资品牌车型为翼虎和现代ix35，它们分别以9.67万辆和7.3万辆的销量成绩排名第七和第九位，分别同比下滑了3.7%和29.7%。对于翼虎来说，进一步提升销量恐怕很有难度，稳住当前的销量水平更为重要，对于现代ix35来说亦是如此。
SUV小型化成趋势
值得注意的是，今年前三季度SUV市场销量前十的车型中无一例外全是紧凑级SUV，不过，根据相关数据显示，紧凑型车虽然依旧是市场主流，但销售占比已有所缩减。今年前三季度，紧凑型SUV共计销售232.3万辆，占整个SUV市场超半比重（55.8%）。然而与去年同期相比，其27.0%的同比增幅远不及SUV市场整体水平（48.8%），销售占比下降9.5个百分点。
与之相反的是，小型SUV的增速十分迅猛。今年前三季度，小型SUV累计销售达到了119.4万辆，同比剧增129%，市场份额提升至28.7%。包括长安CS35、哈弗H2、本田HR-V、本田缤智等均是这一细分领域的热销车型。从SUV市场的整体发展来看，小型化已成明显趋势。
德系风光不在 A级车群雄割据
受宏观经济下行、市场保有基数增大、限购政策出台等影响，今年国内汽车市场的整体增速放缓已成定局。相比起SUV这样的增长势力，A级车的增速虽然低于行业整体水平，但这一细分车型领域在整个汽车市场中仍占有绝对比重，而且竞争程度之激烈，令人难以想象。
今年前三季度国产A级轿车在去年同期530.69万辆的销量基础上下跌7.2%至492.57万辆，同比下跌7.2%，在整个乘用车市场中，A级轿车销售占比则跌破四成至35.7%，同比下降4.7个百分点。A级车销量之所以猛跌，与SUV分流有莫大的关系，随着消费者需求的多样化，以及二次购车者增多等因素影响，汽车消费需求逐渐向SUV市场转移。
A级轿车市场中，在市场整体销量下跌的形势下，今年前三季度多数主流派系销量下跌且跌幅均高过市场整体跌势。其中，销量最佳的德系品牌，前三季度销量实现148.89万辆，同比下滑6.1%，除新车以外，德系品牌A级车几乎全面下滑。自主品牌A级车销量同比下跌了8.5%，虽然自主品牌上市新车较多，但其车型竞争力相对较为薄弱仍是其市场表现不佳的主要原因。美系和韩系品牌分别也有7.5%和29.4%的下滑。不过，也有个别派系销量表现较好，呈现逆势增长态势，日系品牌今年前三季度A级轿车累计销量由去年同期的70.61万辆攀升至80.94万辆，销量提升14.6%，市场份额提升至16.4%，较去年同期，上涨了3.1个百分点。
从车型层面来看，主流A级车多数销量也呈现下跌走势。今年前三季度A级轿车销量前十车型依次是朗逸、轩逸、桑塔纳、捷达、速腾、英朗、福克斯、朗动、卡罗拉和科鲁兹。
德系四强
——朗逸、桑塔纳、捷达、速腾
德系品牌依然是当前国内A级车市场销量表现最强势的。在今年前三季度的A级车销量前十中，德系车型共有四款车型入围；其中，朗逸以26.55万辆的成绩夺得前三季度A级轿车销量冠军，桑塔纳（20.39万辆）、捷达（20.26万辆）、速腾（19.72万辆）则分获第三、第四、第五。
在这其中，朗逸是A级车领域的常胜将军，该车的销量多年来一直很稳定，无论是上一代车型，还是最新一代，朗逸始终把持、并主导着同级领域第一集团，这一优势当前也很难被他人打破。今年前三季度，朗逸以26.55万辆的成绩拿到了同领域第一，大大领先于第二名的轩逸（21.94万辆）。
不过，虽然德系车依然占据了销量榜鳌头，但销量却在全面下滑。较去年同期，朗逸的销量下跌了9.1%。桑塔纳、捷达以及速腾的销量也均出现两位数下跌。基于强势的品牌影响力，德系车在国内市场的霸主地位还是很稳固，但当前出现的销量滑坡，还是为其敲响了警钟，除了自身出现的种种破绽外，身后那些步步紧逼的竞争对手也势必会给德系车带来更大的挑战，特别是稳步攀升的美系、发展迅猛的自主以及逐步反攻的日系。
默默反扑的日系——轩逸、卡罗拉
前面已经提到，日系品牌今年前三季度的A级轿车累计销量已由去年同期的70.61万辆攀升至80.94辆，销量提升14.6%，市场份额提升则至16.4%，较去年同期，上涨了3.1个百分点。在前三季度的销量前十名车型中，包括轩逸和卡罗拉两个日系车型。作为仅有的上榜日系A级车，轩逸和卡罗拉在今年前三季度的销量均实现了增长，分别同比上涨8.6%和71.2%，轩逸共销售21.94万辆，卡罗拉共销售17.02万辆，排名第二和第九位。
相比轩逸的稳定表现，卡罗拉在新款车型的推动下，今年销量表现一直较为抢眼，此前已多次夺得A级轿车月销量冠军。
今年的最大黑马——英朗
来自美系的英朗无疑是今年A级车市场的最大黑马。凭借着车型的全新换代，英朗今年前三季度销量同比上涨3.4%至19.16万辆，排名第六位，今年8月和9月，英朗甚至超越其他车型荣获轿车市场月销量冠军，销量增速之强令人惊诧。
在今年前三季度的A级车销量前十中，其他上榜的美系车型还有福克斯与科鲁兹，与德系对手一样，这两个热销车型的销量也出现了下跌。今年前三季度，福克斯与科鲁兹的销量分别下跌了37.4%和10.9%，其中，福克斯销量下跌主要是由同旗下车型福睿斯分流引起的。
A级车群雄割据
不可否认，大众虽然因“排放门”事件而遭受了重大打击，但其当前在中国市场依然拥有着强势影响力，这从大众在A级车市场拥有最大的市场份额，即可看出。
那么，大众在未来是否会失去更多市场份额，被对手赶超？这个问题目前还难以确定。不过，可以肯定的一点是，“A级车市场大众一家独大”的时代已经结束了。
进入2015年后，A级车市场多年的“常青树”朗逸已非常胜将军，期间日系的轩逸、卡罗拉以及美系的英朗等已先后登上冠军宝座，而该细分市场里还有福克斯、科鲁兹以及韩系车型等强手虎视眈眈，当然也不用忽视近年来发展迅猛的自主车型。可以说，国内A级车市场已经进入了一个全新的时代，一个不再是某人一家独大的群雄割据时代。
竞争依然激烈 B级车何去何从
作为轿车市场的一大细分车型，B级车定位于公商务用车与家庭用车两大消费群体，受众之广泛是其他细分轿车市场所不能比拟的，因而很多人将“得B级车市场者得天下”视作一则铁律。根据数据显示，今年前三季度B级车销量实现157.7万辆，同比下跌1.2%，占据整个轿车市场销量的19.2%，虽然增速还是不及SUV，但B级车在在整个轿车市场中还是具有举足轻重的地位。 在当前B级车市场的前四大派系中，韩系是今年前三季度唯一销量增长的，同比销量增长21.5%至23.7万辆。而领跑的德系品牌B级车今年前三季度公实现51.4万辆的销量，相比去年同期的57.0万辆，下跌了9.9%。此外，日系和美系品牌则分别同比下跌1.0%和2.4%至36.6万辆和31.8万辆。值得一提的是，今年前三季度自主品牌实现逆市增长，销量同比上涨44.9%至9.5万辆，虽然当前依然处于边缘地位，但增势积极，未来的上升潜力巨大，普遍为外界看好。
从车型层面来看，今年前三季度B级车的销量前十车型依次为帕萨特、迈腾、名图、凯美瑞、奥迪A4L、新君威、新蒙迪欧、新天籁、雅阁、宝马3系，这十款车型的累计销量 为95.6万辆，占B级车市场总量的60.6%。虽然自主品牌销量实现逆市增长，但竞争力仍旧较弱，当前无一车型入榜前十。
南北大众霸占前两位——帕萨特、迈腾
南北大众两兄弟帕萨特和迈腾依旧稳居榜单前两位，但是销量均出现两位数下跌。前三季度两车销量分别实现15.61万辆和11.33万辆，同比下跌10.8%和29.0%。销量下跌同时能守住排名，两车实力不容小觑，大众多年积累的品牌影响力以及自身实力得到较好体现。
名不见经传的季军——名图
除了排名前两位的帕萨特与迈腾外，排名第三的车型，多少有些出人意料，它就是来自韩系阵营、名不见经传的名图。名图的销量由去年同期的9.62万辆提升至今年的11.18万辆，同比增长16.2%，排名也由第四升至第三位。记得在今年第一季度时，
名图共销售4.11万辆，这一销量当时就已超过了迈锐宝，跻身B级车销量第四的位置。此前某北京现代的经销商人士曾表示：“目前在北京，名图基本处于零库存状态。”在他看来，名图是一款走性价比路线的车型，其市场定位和消费者对于这款车的预期基本吻合。
不过，受制于品牌影响力与产品力，当前的地位对于名图来说已算是极致，它若想进一步提升地位，难度也较大。毕竟，相比前两名的帕萨特与迈腾，名图短期内还不具备绝对的竞争力。
日系三强，境遇各不同——凯美瑞、天籁、雅阁
日系品牌其旗下传统“三剑客”凯美瑞、天籁和雅阁，今年前三季度在B级轿车市场销量表现不尽相同。天籁和雅阁分别以8.12万辆和7.75万辆销量排名第八和第九位，且分别同比上涨了4.1%和37.8%。而位列第四位的凯美瑞前三季度销量实现9.66万辆，同比回落17.7%。三者中，凯美瑞凭借自身丰富的产品构成，更易获得市场份额，特别是其混动车型当前的愈发热销，更是进一步促进了销量上涨。相比之下，天籁与雅阁手中能打的牌并不多，两者当前的销量上涨更多是因为大打促销价的结果，特别是雅阁，当前该车型的大幅优惠，使其销量提升的很明显。
美系双星表现稳定——君威、蒙迪欧
在B级车市场销量前十名车型中，来自美系阵营的君威与蒙迪欧始终是不可忽视的力量，两款车型的前三季度销量均有所上涨。其中，君威上涨了3.6%达到8.29万辆，蒙迪欧则上涨了5.1%达到8.25万辆，分别排名第五和第六，表现很稳定，同级领域虽有德系、日系等强敌，但两款美系车型还是体现出了极强的竞争力。
豪华品牌价格取胜——奥迪A4L、宝马3系
在豪华品牌中，国产奥迪A4L和宝马3系分别以8.42万辆和6.99万辆的销量成绩分别排名第五和第十位，销量均同比下跌，奥迪A4L滑了2.3%，宝马3系则下滑了1.7%。豪华品牌B级车的起售价虽然更高，但与普通品牌相似的是，当前它们也在大打价格战，已经经过更新换代的宝马新3系当前迎来了一个不错的促销机会，而久未换代的奥迪A4L当前也需要借助降级促销，进一步维持自身的销量水平。
B级车何去何从
近年来，B级车市场日子越来越不好过。由于紧凑级车型市场的上顶和豪华入门级车型市场的下压，导致B级车市场份额出现下降。另外，新能源车的即将大行其道将对B级车市场构成最直接的竞争，意味着B级车将又一次迎接挑战，B级车市场何去何从成为了业界最为关注的话题。更为关键的是，如何定位一款符合市场规律、迎合消费者需求的B级车将考验到车企决策者。
自主引领SUV 小型化趋势
2014年是SUV市场集中爆发的一年，该市场同比增长36.4%至410.58万辆。进入2015年，SUV市场虽然也受到了微增长的影响，但整体来看还是保持了增势，并且增速与发展势头明显优于其他细分车市。
今年前三季度，SUV市场销售408.42万辆，同比增长46.7%，并且在整个SUV市场上，主流依旧是紧凑型SUV，但SUV小型化已然成为一股新兴力量。今年前三季度，SUV销量整体增幅达27.0%，其中自主品牌居功至伟，其增长幅度高达83.5%，这主要是新车不断投放市场，从而带动销量整体增长的结果。而相对于自主品牌，外资品牌在SUV市场，特别是紧凑级SUV车型的投放上显得新车寥寥，从而整体销量出现下滑（7.4%）。其中以韩系销量领跌（下跌28.5%），德系与法系销量虽然实现正增长（2.7%和18.9%），但增幅相对较低。
通过车型来看，入围前三季度SUV市场销量前十的分别是哈弗H6、途观、长安CS75、奇骏、幻速S3、本田CR-V、翼虎、丰田RAV4、现代ix35以及传祺GS4。与去年同期相比，自主品牌的销量表现依然抢眼，在前十名中自主车型占据了四个席位，与外资品牌相庭抗衡。
根据相关数据现实，SUV市场中，紧凑型车依旧是市场主流力量，不过销售占比有所缩减。今年前三季度，紧凑型SUV共计销售232.3万辆，占整个SUV市场超半比重（55.8%）。然而与去年同期相比，其27.0%的同比增幅远不及SUV市场整体水平（48.8%），销售占比下降9.5个百分点。
稳守宝座——哈弗H6 稳居榜首的依旧是SUV界的“常青树”——哈弗H6，今年前三季度，销量实现25.28万辆，同比上涨逾一成（13.3%）。哈弗H6长期盘踞SUV销量排行榜冠军，今年9月份销量实现两位数的增长，突破三万辆，以绝对优势领跑整个SUV市场，是前三季度唯一突破二十万大关的紧凑型SUV，界内“大佬”地位稳如泰山。
合资领头羊——途观
前十名中名列第二的车型，同样没有太大悬念——依旧是途观。该车今年前三季度其销量实现19.43万辆，同比攀升3.1%。虽然与第一位的哈弗H6还有差距，但自身第二位的排名也异常稳固。
自主黑马——长安CS75、幻速S3
当前，长安CS75与幻速S3销量呈现快速增长，9月份销量均以超五成的增幅增长。今年前三季度销量分别实现12.76万辆和10.94万辆，同比增长385.2%和289.5%，分别位列第三位和第五位，堪称自主SUV中的两大黑马。
最佳新人——传祺GS4
今年4月份推出的传祺GS4，在上市半年左右的时间里成功跻身前三季度紧凑型SUV前十榜单，并以6.25万辆的销量成绩排名第十位。在9月的单一月份中，传祺GS4也以1.89万辆的销量成绩排名第四位，整体表现相当抢眼。
日系两重天——奇骏、CR-V、RAV4
今年前三季度，入围SUV销量前十的有三款日系品牌紧凑型SUV，分别是排名第四的奇骏、第六的本田CR-V以及第八的丰田RAV4。其中，仅有奇骏销量实现增长，前三季度，奇骏同比攀升46.6%至11.02万辆。本田CR-V和丰田RAV4则分别同比下跌15.1%和9.8%。手握全新换代的优势，让奇骏走在了其他两个日系兄弟的前列。
坚持不掉队——翼虎、ix35
入围前十名的另外两个外资品牌车型为翼虎和现代ix35，它们分别以9.67万辆和7.3万辆的销量成绩排名第七和第九位，分别同比下滑了3.7%和29.7%。对于翼虎来说，进一步提升销量恐怕很有难度，稳住当前的销量水平更为重要，对于现代ix35来说亦是如此。
SUV小型化成趋势
值得注意的是，今年前三季度SUV市场销量前十的车型中无一例外全是紧凑级SUV，不过，根据相关数据显示，紧凑型车虽然依旧是市场主流，但销售占比已有所缩减。今年前三季度，紧凑型SUV共计销售232.3万辆，占整个SUV市场超半比重（55.8%）。然而与去年同期相比，其27.0%的同比增幅远不及SUV市场整体水平（48.8%），销售占比下降9.5个百分点。
与之相反的是，小型SUV的增速十分迅猛。今年前三季度，小型SUV累计销售达到了119.4万辆，同比剧增129%，市场份额提升至28.7%。包括长安CS35、哈弗H2、本田HR-V、本田缤智等均是这一细分领域的热销车型。从SUV市场的整体发展来看，小型化已成明显趋势。