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专车专用惹人爱
这辆高尔夫的音响改装，主机使用的是阿尔派大众专用DVD导航一体机，前门用的是德国古登专为高尔夫车型设计的专用喇叭。
使用专为车型设计的器材，首先是确保在原车位置的良好安装，全部插头的连接保证了电路的安全性；而且根据原车的车内布局，电路、声音都已经经过优化，因此虽然是简单升级，但是也可以带来令人满意的良好效果，也因此受到了很多不愿花费太大但又希望能比原车效果有较大提升的车主的青睐。
在音乐风格表现的方面，古登大量使用了来自航天工业和汽车工业的最新技术成果：轻质玻璃纤维振膜、Zero Point防尘帽设计、Nomex盆架等技术和材料应用，使得这套喇叭虽然很轻巧，但是也达到100W的额定功率，具有了更饱满的音色和播放动态表现，实现了真正的原车位完美音质还原。
好车的音响未必好
人们总认为，价钱高的车，音响效果就一定比低价位车的效果好很多，起码是车价的比例差别。就总体效果而言，好车的音响经济型车音响的差别，根本没有价格差别的那么大。比如下面的这辆玛莎拉蒂的车主，在纵情奔驰的时候，耳畔总感觉缺少了一些澎湃，于是这位喜欢重金属音乐风格的车主，大刀阔斧的改装了起来。
在前门喇叭选择了以音效硬朗、明快、超低音速度快、下潜深、力度足的特点赢得无数好评的美国K牌顶级QS65.2；后排考虑到只是偶尔会有乘客，也就简单的使用了意大利ESB出品的CM.2C同轴喇叭保证后排乘客听觉的同时，也可以作为前门喇叭的有益补充；超低音选用美国波士顿的G210。虽然继续使用原车主机，但通过圣美歌 MIX-12B换完成信号转换无损传输至功放。功放选择美国骇客ZAPCO的Z-150.4推动车门喇叭，和Z-1KD推动超低音。
这套高端发烧级方案，强劲的功放选择尤为重要。美国骇客ZAPCO功放内部选用了高速、大电流晶体管，配以至尊级讯号放大OP，加以钽材质电容、三阶斜率分频、超低音增益可调、超低音量感及相位可调功能进行辅助。在外部高密度铝合金外壳，可以快速进行散热。4Ω阻抗能提供4路150W的输出、2Ω阻抗时也能供应4路250W的输出； 2路桥接可达到540W输出；10Hz至30KHz的频宽范围十分宽阔，已经远超人耳可以闻声的范围。
器材取决于曲风
所有的音响器材都是为了表现音乐而设计，而这些器材，又都带有自己的性格，因此选择音响器材时，也必须基于车主平时主要听的音乐曲风，这也就是平时所说的“欧洲声”、“美国声”。
以上面的两个方案为例，它们就是两种完全不同的风格。古登喇叭，典型的德国声音，也可以作为欧洲声的代表，声音解析力高、音域宽阔且饱满有力，但是却不会生硬，最适合表现人声和交响乐，场面恢宏，生机盎然。对声音进行适度的粉饰，愉悦了听觉，但总体还是忠实于主体，没有本末倒置。
在第二个方案中，由于车主喜爱重金属曲风，因此美式风格最为适宜。Kicker品牌的喇叭，善于表现迪斯科舞曲、摇滚乐，节奏清晰、波澜壮阔、高音透亮，总体感觉动感明快而且硬朗有力，是典型的美式风格。
“高音甜，中音准，低音沉，总之一句话就是通透”这句话只是个很模糊的判断标准甚至调侃，具体到每辆车的改装方案，必须要根据车主热衷的音乐风格、预算以及结合车型而定。
隔音胶不止隔音
隔音胶，也称止震板，其作用主要有隔绝外部噪音和使车门形成整个腔体共鸣，防止不必要的共振两大作用，为门板上安装的喇叭形成了一个音箱。
做过隔音之后，声音更加厚重饱满厚重，而且隔音的花费在改装音响的整个环节中，所占比例很小，但是却能带来直观改善，没有理由拒绝。
安装功放的必要性
原车的喇叭成本很低，功率自然也不会很大，一般也就50W左右，而原车主机的功率一般在200W左右，因此带动全车的喇叭不在话下。
但是，改装的喇叭功率一般要100-150W，这时如果再使用主机带动喇叭的话，也就发挥出了喇叭约30%的表现力，而且即使再好的CD光盘也会被主机损失一大部分细节信息。因此，对于注重效果，也愿意深度改装的车主而言，即使不换装主机，增加一个或多个功放，也能最大程度的发挥出喇叭的效果。
后车门装喇叭的必要
大家往往有这样一个误区，车内的喇叭数量越多越好，而且既然改装音响，后门也一定要装喇叭。实则不然，这样虽说在主观上，为后排乘客提供了单独的喇叭，但是绝大部分的时间内，车内往往只有前排有乘客，甚至只有司机一人，因此这样做既会增加费用，而且更重要的是后门的喇叭，还会影响前排乘客的听觉效果。
人只有左右两个耳朵，但是却可以听到各个方向的声音，也可以通过声音判断方位。这也就是立体声音响的大致意义。两侧前车门的喇叭，通过调教，可以为乘客提供一个良好的听觉效果，感觉音乐厅的舞台仿佛就在仪表台的正中央。但这是如果要是有后门喇叭的参与，会使人感觉舞台时而在前，时而在后。主观认为的环绕效果没有出现，却出现令人迷惑的反作用。
重低音喇叭的重要性
人的耳朵可以捕捉到20-20000hz频率的声音，但是由于工作原理和声学原理的限制，单独一个喇叭不可能完成在此范围的发声，所以就需要多个喇叭的协同工作。以改装前车门为例，有尺寸较大的中低音喇叭和尺寸较小的高音喇叭。但是，在一些重低音和超重低音的部分，车门上的中低音喇叭无法表现出来，也就会导致这部分声音的损失。普遍错误的以为在人声、交响乐中不会出现这些频率的重低音，却真实的存在，而且是大量的存在，虽然有时只是很小的一部分，但是却对整体氛围的烘托，起到了重要作用。人们的误区，只因没有经过训练的耳朵，不容易捕捉而已。
但是，这并不代表必须要安装超低音喇叭。首先，大部分车型原车没有超低音喇叭，所以自行加装的话会破坏原车线路。其次，由于超低音喇叭功率普遍要在1000W以上，所以不更换主机，不加装功放的话，原车主机功率几乎无法带动超低音喇叭。此外，超低音喇叭和音箱体积较大，会占用不少行李箱空间。而且，由于超低音喇叭的位置距离前排乘客较远，需要精细调整才可以与其他喇叭协调一致。还有一点非常重要的就是，随着新材料技术和制造水平的飞速前进，车门上的中低音喇叭的低音表现，大大超过之前的产品，很大程度的弥补了低音的表现。
这辆高尔夫的音响改装，主机使用的是阿尔派大众专用DVD导航一体机，前门用的是德国古登专为高尔夫车型设计的专用喇叭。
使用专为车型设计的器材，首先是确保在原车位置的良好安装，全部插头的连接保证了电路的安全性；而且根据原车的车内布局，电路、声音都已经经过优化，因此虽然是简单升级，但是也可以带来令人满意的良好效果，也因此受到了很多不愿花费太大但又希望能比原车效果有较大提升的车主的青睐。
在音乐风格表现的方面，古登大量使用了来自航天工业和汽车工业的最新技术成果：轻质玻璃纤维振膜、Zero Point防尘帽设计、Nomex盆架等技术和材料应用，使得这套喇叭虽然很轻巧，但是也达到100W的额定功率，具有了更饱满的音色和播放动态表现，实现了真正的原车位完美音质还原。
好车的音响未必好
人们总认为，价钱高的车，音响效果就一定比低价位车的效果好很多，起码是车价的比例差别。就总体效果而言，好车的音响经济型车音响的差别，根本没有价格差别的那么大。比如下面的这辆玛莎拉蒂的车主，在纵情奔驰的时候，耳畔总感觉缺少了一些澎湃，于是这位喜欢重金属音乐风格的车主，大刀阔斧的改装了起来。
在前门喇叭选择了以音效硬朗、明快、超低音速度快、下潜深、力度足的特点赢得无数好评的美国K牌顶级QS65.2；后排考虑到只是偶尔会有乘客，也就简单的使用了意大利ESB出品的CM.2C同轴喇叭保证后排乘客听觉的同时，也可以作为前门喇叭的有益补充；超低音选用美国波士顿的G210。虽然继续使用原车主机，但通过圣美歌 MIX-12B换完成信号转换无损传输至功放。功放选择美国骇客ZAPCO的Z-150.4推动车门喇叭，和Z-1KD推动超低音。
这套高端发烧级方案，强劲的功放选择尤为重要。美国骇客ZAPCO功放内部选用了高速、大电流晶体管，配以至尊级讯号放大OP，加以钽材质电容、三阶斜率分频、超低音增益可调、超低音量感及相位可调功能进行辅助。在外部高密度铝合金外壳，可以快速进行散热。4Ω阻抗能提供4路150W的输出、2Ω阻抗时也能供应4路250W的输出； 2路桥接可达到540W输出；10Hz至30KHz的频宽范围十分宽阔，已经远超人耳可以闻声的范围。
器材取决于曲风
所有的音响器材都是为了表现音乐而设计，而这些器材，又都带有自己的性格，因此选择音响器材时，也必须基于车主平时主要听的音乐曲风，这也就是平时所说的“欧洲声”、“美国声”。
以上面的两个方案为例，它们就是两种完全不同的风格。古登喇叭，典型的德国声音，也可以作为欧洲声的代表，声音解析力高、音域宽阔且饱满有力，但是却不会生硬，最适合表现人声和交响乐，场面恢宏，生机盎然。对声音进行适度的粉饰，愉悦了听觉，但总体还是忠实于主体，没有本末倒置。
在第二个方案中，由于车主喜爱重金属曲风，因此美式风格最为适宜。Kicker品牌的喇叭，善于表现迪斯科舞曲、摇滚乐，节奏清晰、波澜壮阔、高音透亮，总体感觉动感明快而且硬朗有力，是典型的美式风格。
“高音甜，中音准，低音沉，总之一句话就是通透”这句话只是个很模糊的判断标准甚至调侃，具体到每辆车的改装方案，必须要根据车主热衷的音乐风格、预算以及结合车型而定。
隔音胶不止隔音
隔音胶，也称止震板，其作用主要有隔绝外部噪音和使车门形成整个腔体共鸣，防止不必要的共振两大作用，为门板上安装的喇叭形成了一个音箱。
做过隔音之后，声音更加厚重饱满厚重，而且隔音的花费在改装音响的整个环节中，所占比例很小，但是却能带来直观改善，没有理由拒绝。
安装功放的必要性
原车的喇叭成本很低，功率自然也不会很大，一般也就50W左右，而原车主机的功率一般在200W左右，因此带动全车的喇叭不在话下。
但是，改装的喇叭功率一般要100-150W，这时如果再使用主机带动喇叭的话，也就发挥出了喇叭约30%的表现力，而且即使再好的CD光盘也会被主机损失一大部分细节信息。因此，对于注重效果，也愿意深度改装的车主而言，即使不换装主机，增加一个或多个功放，也能最大程度的发挥出喇叭的效果。
后车门装喇叭的必要
大家往往有这样一个误区，车内的喇叭数量越多越好，而且既然改装音响，后门也一定要装喇叭。实则不然，这样虽说在主观上，为后排乘客提供了单独的喇叭，但是绝大部分的时间内，车内往往只有前排有乘客，甚至只有司机一人，因此这样做既会增加费用，而且更重要的是后门的喇叭，还会影响前排乘客的听觉效果。
人只有左右两个耳朵，但是却可以听到各个方向的声音，也可以通过声音判断方位。这也就是立体声音响的大致意义。两侧前车门的喇叭，通过调教，可以为乘客提供一个良好的听觉效果，感觉音乐厅的舞台仿佛就在仪表台的正中央。但这是如果要是有后门喇叭的参与，会使人感觉舞台时而在前，时而在后。主观认为的环绕效果没有出现，却出现令人迷惑的反作用。
重低音喇叭的重要性
人的耳朵可以捕捉到20-20000hz频率的声音，但是由于工作原理和声学原理的限制，单独一个喇叭不可能完成在此范围的发声，所以就需要多个喇叭的协同工作。以改装前车门为例，有尺寸较大的中低音喇叭和尺寸较小的高音喇叭。但是，在一些重低音和超重低音的部分，车门上的中低音喇叭无法表现出来，也就会导致这部分声音的损失。普遍错误的以为在人声、交响乐中不会出现这些频率的重低音，却真实的存在，而且是大量的存在，虽然有时只是很小的一部分，但是却对整体氛围的烘托，起到了重要作用。人们的误区，只因没有经过训练的耳朵，不容易捕捉而已。
但是，这并不代表必须要安装超低音喇叭。首先，大部分车型原车没有超低音喇叭，所以自行加装的话会破坏原车线路。其次，由于超低音喇叭功率普遍要在1000W以上，所以不更换主机，不加装功放的话，原车主机功率几乎无法带动超低音喇叭。此外，超低音喇叭和音箱体积较大，会占用不少行李箱空间。而且，由于超低音喇叭的位置距离前排乘客较远，需要精细调整才可以与其他喇叭协调一致。还有一点非常重要的就是，随着新材料技术和制造水平的飞速前进，车门上的中低音喇叭的低音表现，大大超过之前的产品，很大程度的弥补了低音的表现。