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摘 要：一个企业的运转的最主要的目的就是获得经营效益，可以所一个企业的经济效益状况直接决定企业的发展，因相关人员必须注重企业经济效益的提升，这对于企业而言是极为重要的。EVA是一种重要的化学聚合物，其能衍生出多种产品，相关人员必须对其加以重视。
关键词：EVA；经营效益；企业运作
1.前言
EVA用途广泛，但其耐热性差，可通过交联提高其使用温度。EVA常用过氧化物进行交联，虽然硅烷交联改性聚烯烃经济易行，但硅烷交联EVA研究应用很少。有研究用EVA来改性硅烷交联聚乙烯聚乙烯。EVA可用作PP的增韧改性剂，其在增韧PP的同时，还可以提高材料的断裂伸长率、流体流动速率和表面光泽度。EVA易燃，燃烧时热释放速率大、熔融滴落、产生大量有毒烟雾，但其与无机物相容性好，可通过高填充MH和氢氧化铝等无机水合物阻燃剂对其阻燃改性。
2.提升eva材料经营效益的重点
2.1提升EVA材料的阻燃性
以EVA为主要原料，MH和ATH为阻燃剂，同时加入MCA，通过熔融共混制得EVA阻燃复合材料，测试了复合材料的阻燃性能；并采用热失重分析仪（TGA）对MCA、MH、ATH及EVA的分解温度区间进行分析，探讨分解温度区间的匹配度对MCA在EVA/MH和EVA/ATH复合材料中的阻燃效果的影响，随着MH添加量的增加，复合材料的LOI值从32.0%上升到37.9%；随着ATH添加量的增加，复合材料的LOI值从30.2%上升到34.2%。当MH和ATH质量分数为60%时，复合材料的UL-94测试可达到V-0级。相比而言，在同等添加量时，MH阻燃体系的LOI值高于ATH阻燃体系，且MH的抗滴落性能优于ATH。MCA的加入会使复合材料的LOI值不断下降，这是由于纯MH或者ATH在分解过程中气体释放速率比较缓慢，有氧化镁和氧化铝固相生成，随着MCA加入量的增加，气体的释放速率大大增加，这些气体破坏了原有的炭层。TGA测试结果显示，EVA/MH/MCA复合材料的Tmax更高，具有更高的热稳定性，EVA/MH/MCA复合材料的最终成炭量较EVA/ATH/MCA提升得更多，说明MCA在EVA/MH体系促进成炭效果更好，MCA与MH的协同阻燃作用更强。
2.2降低EVA型降凝剂对柴油润滑性能的影响
柴油调和是每个炼厂的一项重要工作，低温流动性是柴油调和的重要性能指标之一。柴油低温流动性能的好坏直接关系到柴油机供给系统能否正常供油，同时还影响到柴油在低温下的储藏与运输。乙烯-醋酸乙烯酯共聚物（EVA）作为目前常用的效果较好的柴油低温流动改剂（或降凝剂），某石油公司0#车用柴油调和中起到了重要的作用。同时随着低硫柴油生产中普遍采用了苛刻的加氢脱硫工艺，柴油中含氧、含氮化合物以及多环、双环芳烃的含量也随之降低，降低了柴油的润滑性能，因此抗磨剂的加入也成为柴油调和的关键步骤之一。鉴于实际0#车用柴油调和中，EVA型降凝剂的加入会减弱柴油的润滑性能，致使磨痕直径变大，因此小试实验时，在原有调和方案加入100ppm脂肪酸型抗磨剂的基础上又增加抗磨剂的比重。436μm，超出内控指标，这也与原先预期的结果相违背。同时考虑到单独加入60ppm降凝剂时，调和柴油的磨痕直径变化很小，可以认为抗凝剂的加入对空白样的润滑性能影响很小。综合上述因素，可知当降凝剂和抗磨剂同时加入时，降凝剂提高柴油低温流动性能的同时，削弱了其润滑性能，即对抗磨剂起到一定的负协同效应，这也与实际生产相吻合。这是因为，从分子结构上来说，脂肪酸型抗磨剂聚合物分子中含有少量的未反应脂肪酸以及空白样中含有的极少量酸性物质，当酸值较高时，这些酸性官能团与EVA型降凝剂分子表面的强碱性极性官能团发生中和反应，破坏抗磨剂胶体中心，生成含羧酸的钙盐和镁盐等，从而增加了对金属表面的磨损，在一定程度上削弱了柴油的润滑性能。采用新的0#車用柴油调和方案，即在原调和方案的基础上，用60ppmEVA型降凝剂替代11.5%煤油的调入，同时加入170ppm脂肪酸型抗磨剂，所调和的0#车用柴油能更好满足0#国Ⅳ质量标准。同时在0#车用柴油调和中，EVA型降凝剂的加入能够明显提高柴油产品的低温流动性能，即有效降低了其凝点和冷滤点。但对抗磨剂的加入产生一定的负协同效应，削弱了抗磨剂对柴油产品润滑性能的提高，并在分子层次上，给予该负协同效应进行简要的阐述。新的国Ⅳ柴油调和方案的存在，不仅具有与原柴油调和方案相比更好的产品质量，适应当前的生产需要，而且增加了本厂煤、柴油产品生产的灵活性，从而更利于根据实际生产状况以及煤、柴油的经济效益做出合理的调整，最终保证了本公司的柴油品质，并为煤、柴油平衡乃至整个公司的物料平衡提供技术支持。
2.3加强材料和工艺水平的提升
不同的生产工艺和生产材料都会在一定程度上对EVA热熔胶耐老化性能产生着制约作用，因此在EVA热熔胶研发过程中需要加强对材料选择和生产工艺控制的监管，将EVA热熔胶耐老化性能的影响因素控制在合理范围内。EVA热熔胶产品不同的熔点与结晶度主要是与VA含量多少有直接的联系，通常醋酸乙烯酯的含量越多，则热熔胶产品的熔点和结晶度都会与之下降。如果EVA溶体指数增加，那么产品的硬度、粘度与强度都会产生规律性下降，使EVA老化过程加速。粘接性是热熔胶产品性能的主要体现，如果EVA含量与VA含量都不断增加，那么粘接性也会不断提高；EVA和VA含量不同，会导致和其他添加物之间发生化学或物理反应和作用时间产生一定的差异性。EVA热熔胶老化因素主要是由于在生产中生产工艺产生偏差所导致，如混炼时间、混炼温度、加料顺序等，只有对这些因素充分把握，才能延缓EVA热熔胶老化速度。在研究过程中将搅拌斧加热100℃，将增粘树脂、EVA、防老剂和石蜡等材料加入到搅拌釜中，一边投料一边搅拌，等到所有固体全部融化和搅拌均匀后，对EVA热熔胶耐老化性能进行取样检测。
3.结束语
EVA视角下的经营效益分析更加有利于企业发展，相关人员必须加强对其的重视，积极的采取措施增加对EVA含义的理解，尽可能的确保企业能够在EVA视角下经营效益可以获得进一步的提升，这对于企业而言是极为重要的，EVA指标是衡量一个企业盈利状况的最合理的指标之一，其可以作为企业决策制定和实施的依据。
参考文献：
[1]荆鹏，刘峰，王晓蕾，丛玉凤，黄玮，王永林.新型家具封边用EVA热熔胶的制备[J].化学与粘合，2017，32（02）：35-37.
[2]殷锦捷.马来酸酐接枝改性EVA热熔胶的研究[J].中国胶粘剂，2015（05）：18-21.
[3]SpikesHA，WeiDP.Fuellubrieity-fundamentalsandreview[J].Fuelsintemationa1，2016（1）：45-65.
[4]王春萍.低硫柴油润滑性能改进剂[J].化学工程师，2017（3）：41-42.
关键词：EVA；经营效益；企业运作
1.前言
EVA用途广泛，但其耐热性差，可通过交联提高其使用温度。EVA常用过氧化物进行交联，虽然硅烷交联改性聚烯烃经济易行，但硅烷交联EVA研究应用很少。有研究用EVA来改性硅烷交联聚乙烯聚乙烯。EVA可用作PP的增韧改性剂，其在增韧PP的同时，还可以提高材料的断裂伸长率、流体流动速率和表面光泽度。EVA易燃，燃烧时热释放速率大、熔融滴落、产生大量有毒烟雾，但其与无机物相容性好，可通过高填充MH和氢氧化铝等无机水合物阻燃剂对其阻燃改性。
2.提升eva材料经营效益的重点
2.1提升EVA材料的阻燃性
以EVA为主要原料，MH和ATH为阻燃剂，同时加入MCA，通过熔融共混制得EVA阻燃复合材料，测试了复合材料的阻燃性能；并采用热失重分析仪（TGA）对MCA、MH、ATH及EVA的分解温度区间进行分析，探讨分解温度区间的匹配度对MCA在EVA/MH和EVA/ATH复合材料中的阻燃效果的影响，随着MH添加量的增加，复合材料的LOI值从32.0%上升到37.9%；随着ATH添加量的增加，复合材料的LOI值从30.2%上升到34.2%。当MH和ATH质量分数为60%时，复合材料的UL-94测试可达到V-0级。相比而言，在同等添加量时，MH阻燃体系的LOI值高于ATH阻燃体系，且MH的抗滴落性能优于ATH。MCA的加入会使复合材料的LOI值不断下降，这是由于纯MH或者ATH在分解过程中气体释放速率比较缓慢，有氧化镁和氧化铝固相生成，随着MCA加入量的增加，气体的释放速率大大增加，这些气体破坏了原有的炭层。TGA测试结果显示，EVA/MH/MCA复合材料的Tmax更高，具有更高的热稳定性，EVA/MH/MCA复合材料的最终成炭量较EVA/ATH/MCA提升得更多，说明MCA在EVA/MH体系促进成炭效果更好，MCA与MH的协同阻燃作用更强。
2.2降低EVA型降凝剂对柴油润滑性能的影响
柴油调和是每个炼厂的一项重要工作，低温流动性是柴油调和的重要性能指标之一。柴油低温流动性能的好坏直接关系到柴油机供给系统能否正常供油，同时还影响到柴油在低温下的储藏与运输。乙烯-醋酸乙烯酯共聚物（EVA）作为目前常用的效果较好的柴油低温流动改剂（或降凝剂），某石油公司0#车用柴油调和中起到了重要的作用。同时随着低硫柴油生产中普遍采用了苛刻的加氢脱硫工艺，柴油中含氧、含氮化合物以及多环、双环芳烃的含量也随之降低，降低了柴油的润滑性能，因此抗磨剂的加入也成为柴油调和的关键步骤之一。鉴于实际0#车用柴油调和中，EVA型降凝剂的加入会减弱柴油的润滑性能，致使磨痕直径变大，因此小试实验时，在原有调和方案加入100ppm脂肪酸型抗磨剂的基础上又增加抗磨剂的比重。436μm，超出内控指标，这也与原先预期的结果相违背。同时考虑到单独加入60ppm降凝剂时，调和柴油的磨痕直径变化很小，可以认为抗凝剂的加入对空白样的润滑性能影响很小。综合上述因素，可知当降凝剂和抗磨剂同时加入时，降凝剂提高柴油低温流动性能的同时，削弱了其润滑性能，即对抗磨剂起到一定的负协同效应，这也与实际生产相吻合。这是因为，从分子结构上来说，脂肪酸型抗磨剂聚合物分子中含有少量的未反应脂肪酸以及空白样中含有的极少量酸性物质，当酸值较高时，这些酸性官能团与EVA型降凝剂分子表面的强碱性极性官能团发生中和反应，破坏抗磨剂胶体中心，生成含羧酸的钙盐和镁盐等，从而增加了对金属表面的磨损，在一定程度上削弱了柴油的润滑性能。采用新的0#車用柴油调和方案，即在原调和方案的基础上，用60ppmEVA型降凝剂替代11.5%煤油的调入，同时加入170ppm脂肪酸型抗磨剂，所调和的0#车用柴油能更好满足0#国Ⅳ质量标准。同时在0#车用柴油调和中，EVA型降凝剂的加入能够明显提高柴油产品的低温流动性能，即有效降低了其凝点和冷滤点。但对抗磨剂的加入产生一定的负协同效应，削弱了抗磨剂对柴油产品润滑性能的提高，并在分子层次上，给予该负协同效应进行简要的阐述。新的国Ⅳ柴油调和方案的存在，不仅具有与原柴油调和方案相比更好的产品质量，适应当前的生产需要，而且增加了本厂煤、柴油产品生产的灵活性，从而更利于根据实际生产状况以及煤、柴油的经济效益做出合理的调整，最终保证了本公司的柴油品质，并为煤、柴油平衡乃至整个公司的物料平衡提供技术支持。
2.3加强材料和工艺水平的提升
不同的生产工艺和生产材料都会在一定程度上对EVA热熔胶耐老化性能产生着制约作用，因此在EVA热熔胶研发过程中需要加强对材料选择和生产工艺控制的监管，将EVA热熔胶耐老化性能的影响因素控制在合理范围内。EVA热熔胶产品不同的熔点与结晶度主要是与VA含量多少有直接的联系，通常醋酸乙烯酯的含量越多，则热熔胶产品的熔点和结晶度都会与之下降。如果EVA溶体指数增加，那么产品的硬度、粘度与强度都会产生规律性下降，使EVA老化过程加速。粘接性是热熔胶产品性能的主要体现，如果EVA含量与VA含量都不断增加，那么粘接性也会不断提高；EVA和VA含量不同，会导致和其他添加物之间发生化学或物理反应和作用时间产生一定的差异性。EVA热熔胶老化因素主要是由于在生产中生产工艺产生偏差所导致，如混炼时间、混炼温度、加料顺序等，只有对这些因素充分把握，才能延缓EVA热熔胶老化速度。在研究过程中将搅拌斧加热100℃，将增粘树脂、EVA、防老剂和石蜡等材料加入到搅拌釜中，一边投料一边搅拌，等到所有固体全部融化和搅拌均匀后，对EVA热熔胶耐老化性能进行取样检测。
3.结束语
EVA视角下的经营效益分析更加有利于企业发展，相关人员必须加强对其的重视，积极的采取措施增加对EVA含义的理解，尽可能的确保企业能够在EVA视角下经营效益可以获得进一步的提升，这对于企业而言是极为重要的，EVA指标是衡量一个企业盈利状况的最合理的指标之一，其可以作为企业决策制定和实施的依据。
参考文献：
[1]荆鹏，刘峰，王晓蕾，丛玉凤，黄玮，王永林.新型家具封边用EVA热熔胶的制备[J].化学与粘合，2017，32（02）：35-37.
[2]殷锦捷.马来酸酐接枝改性EVA热熔胶的研究[J].中国胶粘剂，2015（05）：18-21.
[3]SpikesHA，WeiDP.Fuellubrieity-fundamentalsandreview[J].Fuelsintemationa1，2016（1）：45-65.
[4]王春萍.低硫柴油润滑性能改进剂[J].化学工程师，2017（3）：41-42.