微增长成为常态
　　2011年让全行业知道了什么叫微增长。进入2012年后，中汽协曾预测国内车市的增长至少会保持在8%左右，但事与愿违。
　　2012年，玛雅人预测中的世界末日并没有如期到来，同样，汽车行业重回高增长的愿望也没有实现。但在这一年里，中国汽车市场既五彩缤纷又五味杂陈，高企的库存、广州的限购、豪车价格的跳水、跨国车企高管的变动都在一一挑战着汽车人的神经。2012年的年终统计数据显示，在16家主流乘用车企中，仅有上海通用、上海大众等6家车企完成年度销售目标，其他绝大多数企业的销量完成率均低于预期。销售的低迷也让整个车市陷入价格拼杀的混战，从自主品牌到合资品牌，市面上几乎所有的车型都在降价促销，企业的盈利能力被大大减弱。
　　这一年虽然年汽车产销双双超过1900万辆，又创了全球历史新高，但增幅只有5%左右， “微增长”被认为会成为今后一段时间内车市的常态。
　　为什么国内车市的发展会由原来的翻倍式高速增长一下子跌到了微增长的状况下呢？有人曾从我国国民的经济收入方面做过分析，认为其实从目前我国普通家庭的收入及消费能力来看，在经历了2009年至2010年车市大增速的时代后，我国普通居民的购车能力已经被消费了，说得明白些就是，我国普通家庭的收入也就仅能购买一辆汽车然后维持这一辆车的开支。所以在经历了大部分稍有能力的人先购车后，再跟进的购车消费者必然也就相对不那么多了，增速自然也就放缓了。
　　这种状态下的中国车市，进入一个与以往不同的发展阶段：有效的市场需求并未减少，只是释放速度变慢，并对产品整个销售链条的要求越来越高。
　　对于未来车市走向，瑞银亚太区汽车行业研究业务负责人侯延琨的判断是，继2011年和2012年的低速增长之后，预计今年中国汽车市场整体同比增幅大约为8.4%，乘用车为8.1%，但这一恢复性增长属于对过去两年的回补。2015年或2016年开始，中国汽车市场将进入零增长期，或将长达十年之久。
　　回归质量和技术
　　在日本近代有两位一流的剑客，即宫本武藏和柳生义寿郎，前者是后者的师傅。当年，柳生义寿郎拜宫本武藏为师学习剑术的时候，柳生曾问：“根据我的资质，要练多久才能成为一流的剑客呢？”宫本答道：“你是练武的奇才，只需10年，就能成为一流的剑客。”柳生很得意，接着追问道：“如果我加倍苦练呢？”宫本答道：“那就要20年。”柳生很疑惑，不服气地追问：“我日夜不睡，加倍苦练呢？”宫本答道：“那你就永远成不了剑客”。柳生吃惊的问道：“这是为什么呢？”宫本答道：“你日夜不睡的练剑，在你还没有成为一流的剑客前，你就已经累死了，怎么可能成为剑客呢？要想成为一流的剑客，首先要做的就是放弃对一流剑客名号的追求，然后踏踏实实的去练剑，眼睛注视的永远是自己的不足，而不是剑客的名号，然后不断反省自己，才能获得真正的进步。”柳生义寿郎听从了师傅的建议，潜心练剑，终成一流剑客。
　　造车和练剑虽然不是一回事，但是道理却是相似的，总是盯着销量和排名去造车，就很可能迷失自己的方向，甚至出现失误。现在越来越多的行业领导和车企领导已经认识到这一问题。在去年由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会主办的全球汽车论坛上，东风汽车公司总经理朱福寿发表主题演讲时表示，当前，中国汽车社会最大的变革是由新兴市场向成熟市场过渡，其最显著的特征是行业已经进入微增长时代。微增长给整个行业造成压力，但辩证地看，对于促进行业健康、持续成长是有利的。一是有利于促进产业结构的调整，微增长对于淘汰落后、促进行业整体素质提升有关；二是有利于抑制盲目投资、做大的冲突，微增长使企业冷静下来谨慎投资，更加注重内涵式增长，提高发展质量；三是有利于优化发展模式，使企业更加注重自生能力、提高可持续发展能力。
　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊也很认同这一观点，他认为，现在的微增长是正常的。从目前数据来看，产销的规模可以支撑中国汽车产业的良性发展。汽车企业应抓住这个时机，努力提高产品质量，做好相关服务，提升性价比和附加值。北京汽车股份有限公司副总裁董海洋说：“我认为，这是一个正常化的开始，保持10%以内的增长是正常的。而对于各个企业来说，我认为，还是要回归到经营管理上，回归到原点做好研发、制造、成本控制、售后服务，因为品牌的提升对北京汽车来说至关重要。”
　　回归质量和技术，理性对待销量和排名，已经成为全行业的共识。