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2006年30.52万辆的销量让所有人都意识到了奇瑞的壮大，但年轻的奇瑞也有自己成长的烦恼，旗下车型虽然越来越多，却没有哪一款能像当年QQ那样冲劲十足，一步就将对手甩掉，无论是再三改款的东方之子，还是瑞虎、A5，所遇到的对手都是一个比一个难缠。除了对手耍狠之外。奇瑞只壮大而不强大的诸多原因还是来自于自己，不过改变局面的“关键先生”马上就要来了，一款高品质的小车A1将在上海车展上市，奇瑞对它抱以了极大的期望，甚至将其称为了“分水岭式的产品”。
A1的初次公众亮相是在2006年的北京车展，实际上在此之前就曾有一组谍照在网络上广为流传，当时被网友称作“QQ的老公”，而在奇瑞内部，A1的代号是S12。A1的外观设计是由意大利博通公司完成的，3700 mm的长度比QQ长出了不少，但和标致206、飞度等对手相比仍旧算不上是同一级别，略小一号的尺寸避开了强敌的锋芒。通过增加车身高度来获得空间是微型车设计的一个流行做法，1527 mm的高度使A1看上去有点休旅车的味道，虽然肯定会牺牲一些操控性，但对小车而言，车内空间显然是要受到优先考虑的。
相对于奇瑞之前的产品，现在的A1显然成熟多了，内饰由英国的设计师设计。
弹出的隐藏式杯架，筒状圆环式的仪表盘，简洁的后视镜调节旋钮，美观、实用、新颖样样都考虑到了。设计者极力想要把A1打造成时尚小车，但在设计上也有卖弄过头的地方，例如手制动手柄被设计成了平板状，新颖指数是够了，但实用性和方便性上却没能体现出丝毫优势。在配置思路上，奇瑞还是把重点放在了便利性和舒
长×宽×高/mm 3700×l578 ×1527
轴距/mm 2390
发动机型式 L4、DOHC
发动机排量/L 1 3
最大功率/kW 61(6000 r/min)
最大扭矩/N·m 114(3800-4500 r/min)
变速器型式 5挡手动
最小转弯直径/m 9.5
90km/h等速油耗/(L/100km) 6.0
轮胎 175/60 R14
售价/万元 4.6适性方面，所以带有液晶屏，能播放DVD的音响系统就出现在了这款准AO级小车之内，其实作为自主品牌的领军者，奇瑞应该具备一些引导市场的魄力，没有必要总是在便利性和娱乐性装备的圈子里打转转，如果能在主动安全技术上多下些功夫，对今后开拓海外市场肯定会有所帮助。
仔细看看车内，不得不承认A1算得上是迄今为止国内装备最齐全的微型轿车了，除了中控门锁、电动车窗、电动调解外后视镜、助力转向等常见配置之外，这款A1的仪表板背光、大灯灯光高度、方向盘高度都能调节，安全性配置包括双气囊、ABS EBD及带距离显示的倒车雷达，仪表盘正中还有一个能够显示瞬时油耗的行车电脑，据说这还不是顶配车型，奇瑞还能再为A1增加天窗和制动及胎压报警系统。
A1的目标用户瞄准了年轻人，所以车内粗网孔的座椅面料和双色调搭配也都凸现运动风格，虽然坐上去稍有些硬，但包裹性和支撑力都不错，而且臀点较高，驾驶A1时甚至能够看到不少轿车的车顶。A1的后排座椅靠背倾斜角度不大，乘客有意无意间就会利用上高度带来的空间，所以2390 mm的轴距数值虽不起眼，但A1的后排空间也还算实用、够用。最有可能被抱怨的是行李厢容积，奇瑞虽然没有提供具体的数值，但若是不把座椅放倒，A1的后面基本上搁不下什么大件物品。
在奇瑞的计划中，A1今后将会搭载包括一款柴油机在内的三种动力单元，先期打头阵的是奇瑞1.3 L的ACTECO发动机，其实对于这款发动机我们并不陌生，它也曾出现在QQ6身上，是由奥地利AVL公司开发设计，奇瑞自行生产的，虽与风云系列中的一款发动机排量相同，但两者却没有任何联系，最大功率61 kW，最大扭矩114 N·m。怠速时，发动机运转平稳，只有手扶在方向盘上时才能感觉到轻微的振动，给人的第一印象不错。
很难说A1的动力性能是不是目前小车中最出色的，因为61 kW的最大功率在同排量小车中还称不上最大，但驾驶A1的感觉还是不错，跳离了经济型微车给人留下的老印象。脚下的三个踏板无论是位置还是力度，都设定得恰到好处，不需要特意地去适应。制动表现也是线性的，前段没有丝毫松散感觉，电子助力转向的力反馈虽然少了些韧劲，但从始自终都能提供相同的轻便。A1所配备的175/60 R14轮胎比捷达和富康还要宽，发动机的动力转化也更加高效，但燃油的经济性也会受些影响。被扣分的是变速器，这款名为QR513的5挡手动变速器操作时虽然不会让你心生不满，但换挡过程中还是会时不时地让你感觉到一些阻力，缺乏行云流水般的顺畅。
A1的前悬架采用了麦弗逊式，后悬架为纵向拖曳臂式，这也是当前主流微车普遍选择的悬架形式，调校工作则是由英国MlRA公司完成。由于A1的任务就是在城市内穿梭，因此悬架只要能够过滤颠簸，减缓冲击即可，但如果你非要试一下高速过弯之类的剧烈动作，A1也会很直白的表现出明显的侧倾。
看得出，A1是奇瑞的全力之作，代表了奇瑞汽车的最高水平，虽然最终价格尚无定论．但是5万一6万元的猜测也不会是空穴来风，如果奇瑞像奔驰、骏捷那样定一个“出彩”的价格，销量肯定不用发愁，但这次我们却不希望A1过于便宜，中国自主品牌向来就不缺乏低廉的车价，各类高新的附加技术和高水准的工艺才是中国品牌所欠缺的。目前，A1还处在上市准备阶段，奇瑞还有时间精雕细琢，也许到时候A1完全能够打出一张“品质牌”。
A1的初次公众亮相是在2006年的北京车展，实际上在此之前就曾有一组谍照在网络上广为流传，当时被网友称作“QQ的老公”，而在奇瑞内部，A1的代号是S12。A1的外观设计是由意大利博通公司完成的，3700 mm的长度比QQ长出了不少，但和标致206、飞度等对手相比仍旧算不上是同一级别，略小一号的尺寸避开了强敌的锋芒。通过增加车身高度来获得空间是微型车设计的一个流行做法，1527 mm的高度使A1看上去有点休旅车的味道，虽然肯定会牺牲一些操控性，但对小车而言，车内空间显然是要受到优先考虑的。
相对于奇瑞之前的产品，现在的A1显然成熟多了，内饰由英国的设计师设计。
弹出的隐藏式杯架，筒状圆环式的仪表盘，简洁的后视镜调节旋钮，美观、实用、新颖样样都考虑到了。设计者极力想要把A1打造成时尚小车，但在设计上也有卖弄过头的地方，例如手制动手柄被设计成了平板状，新颖指数是够了，但实用性和方便性上却没能体现出丝毫优势。在配置思路上，奇瑞还是把重点放在了便利性和舒
长×宽×高/mm 3700×l578 ×1527
轴距/mm 2390
发动机型式 L4、DOHC
发动机排量/L 1 3
最大功率/kW 61(6000 r/min)
最大扭矩/N·m 114(3800-4500 r/min)
变速器型式 5挡手动
最小转弯直径/m 9.5
90km/h等速油耗/(L/100km) 6.0
轮胎 175/60 R14
售价/万元 4.6适性方面，所以带有液晶屏，能播放DVD的音响系统就出现在了这款准AO级小车之内，其实作为自主品牌的领军者，奇瑞应该具备一些引导市场的魄力，没有必要总是在便利性和娱乐性装备的圈子里打转转，如果能在主动安全技术上多下些功夫，对今后开拓海外市场肯定会有所帮助。
仔细看看车内，不得不承认A1算得上是迄今为止国内装备最齐全的微型轿车了，除了中控门锁、电动车窗、电动调解外后视镜、助力转向等常见配置之外，这款A1的仪表板背光、大灯灯光高度、方向盘高度都能调节，安全性配置包括双气囊、ABS EBD及带距离显示的倒车雷达，仪表盘正中还有一个能够显示瞬时油耗的行车电脑，据说这还不是顶配车型，奇瑞还能再为A1增加天窗和制动及胎压报警系统。
A1的目标用户瞄准了年轻人，所以车内粗网孔的座椅面料和双色调搭配也都凸现运动风格，虽然坐上去稍有些硬，但包裹性和支撑力都不错，而且臀点较高，驾驶A1时甚至能够看到不少轿车的车顶。A1的后排座椅靠背倾斜角度不大，乘客有意无意间就会利用上高度带来的空间，所以2390 mm的轴距数值虽不起眼，但A1的后排空间也还算实用、够用。最有可能被抱怨的是行李厢容积，奇瑞虽然没有提供具体的数值，但若是不把座椅放倒，A1的后面基本上搁不下什么大件物品。
在奇瑞的计划中，A1今后将会搭载包括一款柴油机在内的三种动力单元，先期打头阵的是奇瑞1.3 L的ACTECO发动机，其实对于这款发动机我们并不陌生，它也曾出现在QQ6身上，是由奥地利AVL公司开发设计，奇瑞自行生产的，虽与风云系列中的一款发动机排量相同，但两者却没有任何联系，最大功率61 kW，最大扭矩114 N·m。怠速时，发动机运转平稳，只有手扶在方向盘上时才能感觉到轻微的振动，给人的第一印象不错。
很难说A1的动力性能是不是目前小车中最出色的，因为61 kW的最大功率在同排量小车中还称不上最大，但驾驶A1的感觉还是不错，跳离了经济型微车给人留下的老印象。脚下的三个踏板无论是位置还是力度，都设定得恰到好处，不需要特意地去适应。制动表现也是线性的，前段没有丝毫松散感觉，电子助力转向的力反馈虽然少了些韧劲，但从始自终都能提供相同的轻便。A1所配备的175/60 R14轮胎比捷达和富康还要宽，发动机的动力转化也更加高效，但燃油的经济性也会受些影响。被扣分的是变速器，这款名为QR513的5挡手动变速器操作时虽然不会让你心生不满，但换挡过程中还是会时不时地让你感觉到一些阻力，缺乏行云流水般的顺畅。
A1的前悬架采用了麦弗逊式，后悬架为纵向拖曳臂式，这也是当前主流微车普遍选择的悬架形式，调校工作则是由英国MlRA公司完成。由于A1的任务就是在城市内穿梭，因此悬架只要能够过滤颠簸，减缓冲击即可，但如果你非要试一下高速过弯之类的剧烈动作，A1也会很直白的表现出明显的侧倾。
看得出，A1是奇瑞的全力之作，代表了奇瑞汽车的最高水平，虽然最终价格尚无定论．但是5万一6万元的猜测也不会是空穴来风，如果奇瑞像奔驰、骏捷那样定一个“出彩”的价格，销量肯定不用发愁，但这次我们却不希望A1过于便宜，中国自主品牌向来就不缺乏低廉的车价，各类高新的附加技术和高水准的工艺才是中国品牌所欠缺的。目前，A1还处在上市准备阶段，奇瑞还有时间精雕细琢，也许到时候A1完全能够打出一张“品质牌”。