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[摘 要]本人根据自身参与多条山区高速公路施工管理经验，较细致的阐述了路基施工关键环节的质量控制，从而为类似工程施工提供借鉴作用。
[关键词]山区公路路基、施工、控制。
中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）33-0151-01
一、前言
我们知道路基既是路线的主体又是路面的基础，路基施工质量直接影响到路面的使用效果，因而路基施工质量是整个公路工程的灵魂。如何搞好路基施工，特别是山区高速公路路基施工质量如何控制，是路基施工中的重点和难点，这就要求我们切实从以下几个方面入手，严格按照设计规范要求，做好每个工序施工控制。
二、路基挖方施工
山区高速公路路基挖方、填方、半填半挖情况较为普遍，深路堑，高填方（8m以上）量较大，根据怀通高速公路及贵州省高速公路地质情况看，地表植被以下一般均有1～3m的土层，土层以下分别为全风化、强风化、中风化岩层，不同的地段分布着泥质板岩、砂质板岩、页岩、白云岩和石灰岩。山涧平地均为农田，地表水埋深较浅，均为层隙水和裂隙水，该处一般为上游汇水面经千百万年以来雨水冲击形成的堆积层，含有层状腐质土，保水性高。
为顺利进行路基挖填施工，开挖前做好截水沟和排水沟排水，根据土质情况做好防渗工作，保证全线路段排水通畅，防止浸泡路基。土方开挖采用挖掘机开挖、配合自卸汽车装运施工作业。并根据路堑深度和纵向长度分别选择横挖、纵挖及混合式开挖三种方式。挖方过程中及时根据测设的边线桩及设计坡度刷边坡。挖至石质边坡时，要及时增加潜孔钻打眼，采用光面爆破和预裂爆破，给设计坡线预留10～30cm的预留量，以便在光爆效果不理想时，用“炮机”进行及时修整。坡面完成后，要尽快施做防护，力争开挖一级、防护一级，以防雨水侵蚀造成坍塌。路基开挖后如发现地下渗水应加深边沟并及时处理，将地下水引出路基范围。雨季开挖土路堑时，如不能及时进行路床施工，宜在设计路床顶标高以上预留至少30cm厚的保护层。
当然对石方开挖应根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造、施工环境等因素确定开挖方案。路堑边坡不允许留有松动危石。路堑开挖时，都应由上而下进行。超挖部分应在防护工程施工时用浆砌片石填实。在半填半挖路段，严禁将开挖的土石料堆积在上坡脚，要及时清除，以免影响台阶的开挖和填方段的压实。石方挖方路床路堑达到设计标高以后，设计有要求的应检查路床承载力是否均匀，如路床承载力不到设计要求时，应采取超挖回填或其他措施处理。
三、路基填方施工
路基填筑前，我们首先要做好测定路基中线并加密中桩，测出标高，放出坡脚桩，桩上注明标号，标上填筑高度。清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经检验认可，测量实测填前标高后，才上土填筑路基。
地面横坡陡于1：5时，原地面要求挖成台阶后填筑，台阶宽2m，高1m，台阶向内4%倾斜，地面横坡陡于1：2.5时，应作特殊处理，防止路堤沿基层滑动。采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度。
路基填方的挖、装、运、均采用机械化施工，用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平，严格控制松铺厚度。当路基填土含水量大于最佳含水量时可在取土场晾晒，也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水率的要求，确保达到压实度标准。当该项目弃方量较大，对填料有选择的情况下，尽可能将开挖的石渣留下作路基填料使用，将土弃掉；这样不仅能很好的满足路基压实效果，提高路基的水温稳定性，对路基的结构强度，整体稳定性和使用耐久性都有较大提高。同时对无法避免雨季施工的情况下，路基的施工质量保证也有很多益处。
对于填石路基，在施工机械上不仅要上重型压路机，还要用羊角碾将风化石渣打碎压实，对于纵断面较大的作业点最好是增加冲击式压路机，以进一步提高压实效果。
在填筑前要做好路基试验段的总结工作并详细记录使用的填料情况，压实机械的组合，压实快慢，压实遍数沉降差控制方法，当碾压后沉降差在2mm以内时，视该段路基的压实 满足要求 。
对高填方路基，93区以下，可采用不超过层厚2/3粒径的石渣填筑，但缝隙应采用细料嵌缝找平顶面，以便平整度满足要求，压实机械压实功均匀传递，达到压实效果。
同时按规范要求埋设沉降板，侧移桩，监控沉降速率，以及累计沉降量，以便采取强夯或其它补强处理措施。
压实方法应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，同时应在碾压前，先平整，由路中线向路堤两边整成2%～4%的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12cm-20cm，应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。
如填料过干，可在均匀洒布细集料铺面的前提下适量洒水碾压，以增强压实效果。对于半填半挖路段，除严格按上述的填挖施工要求外，还要按设计要求挖好台阶。
在实际施工中我们每填一次台阶高度后，对上层要开挖台阶表层所含腐质土及不需填料运出废弃，挖出符合设计要求的台阶，打方格网上料，分层碾压，满足要求后，要铺设双向土工格栅，在铺设土工格栅时，要严格按设计要求用U型钉固定，每幅土工格栅也应用尼龙绳做横向连接，形成整体。
四、路基防护
路基防护工程及所用各种材料，均符合设计及规范要求；当路基施工时或完毕后，及时进行路基防护施工和养护；各类防护与加固在稳定的基础上；防护工程的砂浆、混凝土用机械拌和，不允许在砌体面上或路面上人工拌和，并随拌合随用。
植草时坡面平整、密实、湿润，喷播草籽后及时覆盖养生，适时进行洒水、清除杂草等养护管理，直到植草成长覆盖坡面。
浆砌片石防护主要有骨架护坡和沿塘、沟、渠浆砌片石护坡，砌体坡面要求平整、密实、线形顺适；护坡面及两端面砌筑平顺，圬工底面与坡面密贴结合，护坡顶与边坡间缝封严，局部坡面镶砌时，要求切入坡面，表面与周边平顺衔接；砌体石质坚硬，浆砌砌体砂浆和砌筑咬扣紧密、错缝，严禁同缝、碟砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝牢固、美观；圬工体每隔10m～15m设置一道伸缩缝。
对山区，地形起伏大，边坡防护采用锚杆格子梁+客土喷播植草防护。边坡开挖与防护施工时，按边挖边加固，开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底后在进行防护。
五、结束语：
公路路基施工质量的好坏，直接关系到高速公路的耐久性和安全性，所以在进行路基施工时，特别是对于山区高速公路，深路堑、高填方、半填半挖施工量较大的情况下，我们更应该严格按照设计及规范要求，每个工序每个环节严把施工质量关，针对不同的填料，不同的压实方式，采取不同的施工措施，不断积累山区高速公路路基施工质量控制方法，提交高速公路路基工程的施工质量和进度，提升道路整体品质。
[关键词]山区公路路基、施工、控制。
中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）33-0151-01
一、前言
我们知道路基既是路线的主体又是路面的基础，路基施工质量直接影响到路面的使用效果，因而路基施工质量是整个公路工程的灵魂。如何搞好路基施工，特别是山区高速公路路基施工质量如何控制，是路基施工中的重点和难点，这就要求我们切实从以下几个方面入手，严格按照设计规范要求，做好每个工序施工控制。
二、路基挖方施工
山区高速公路路基挖方、填方、半填半挖情况较为普遍，深路堑，高填方（8m以上）量较大，根据怀通高速公路及贵州省高速公路地质情况看，地表植被以下一般均有1～3m的土层，土层以下分别为全风化、强风化、中风化岩层，不同的地段分布着泥质板岩、砂质板岩、页岩、白云岩和石灰岩。山涧平地均为农田，地表水埋深较浅，均为层隙水和裂隙水，该处一般为上游汇水面经千百万年以来雨水冲击形成的堆积层，含有层状腐质土，保水性高。
为顺利进行路基挖填施工，开挖前做好截水沟和排水沟排水，根据土质情况做好防渗工作，保证全线路段排水通畅，防止浸泡路基。土方开挖采用挖掘机开挖、配合自卸汽车装运施工作业。并根据路堑深度和纵向长度分别选择横挖、纵挖及混合式开挖三种方式。挖方过程中及时根据测设的边线桩及设计坡度刷边坡。挖至石质边坡时，要及时增加潜孔钻打眼，采用光面爆破和预裂爆破，给设计坡线预留10～30cm的预留量，以便在光爆效果不理想时，用“炮机”进行及时修整。坡面完成后，要尽快施做防护，力争开挖一级、防护一级，以防雨水侵蚀造成坍塌。路基开挖后如发现地下渗水应加深边沟并及时处理，将地下水引出路基范围。雨季开挖土路堑时，如不能及时进行路床施工，宜在设计路床顶标高以上预留至少30cm厚的保护层。
当然对石方开挖应根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造、施工环境等因素确定开挖方案。路堑边坡不允许留有松动危石。路堑开挖时，都应由上而下进行。超挖部分应在防护工程施工时用浆砌片石填实。在半填半挖路段，严禁将开挖的土石料堆积在上坡脚，要及时清除，以免影响台阶的开挖和填方段的压实。石方挖方路床路堑达到设计标高以后，设计有要求的应检查路床承载力是否均匀，如路床承载力不到设计要求时，应采取超挖回填或其他措施处理。
三、路基填方施工
路基填筑前，我们首先要做好测定路基中线并加密中桩，测出标高，放出坡脚桩，桩上注明标号，标上填筑高度。清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经检验认可，测量实测填前标高后，才上土填筑路基。
地面横坡陡于1：5时，原地面要求挖成台阶后填筑，台阶宽2m，高1m，台阶向内4%倾斜，地面横坡陡于1：2.5时，应作特殊处理，防止路堤沿基层滑动。采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度。
路基填方的挖、装、运、均采用机械化施工，用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平，严格控制松铺厚度。当路基填土含水量大于最佳含水量时可在取土场晾晒，也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水率的要求，确保达到压实度标准。当该项目弃方量较大，对填料有选择的情况下，尽可能将开挖的石渣留下作路基填料使用，将土弃掉；这样不仅能很好的满足路基压实效果，提高路基的水温稳定性，对路基的结构强度，整体稳定性和使用耐久性都有较大提高。同时对无法避免雨季施工的情况下，路基的施工质量保证也有很多益处。
对于填石路基，在施工机械上不仅要上重型压路机，还要用羊角碾将风化石渣打碎压实，对于纵断面较大的作业点最好是增加冲击式压路机，以进一步提高压实效果。
在填筑前要做好路基试验段的总结工作并详细记录使用的填料情况，压实机械的组合，压实快慢，压实遍数沉降差控制方法，当碾压后沉降差在2mm以内时，视该段路基的压实 满足要求 。
对高填方路基，93区以下，可采用不超过层厚2/3粒径的石渣填筑，但缝隙应采用细料嵌缝找平顶面，以便平整度满足要求，压实机械压实功均匀传递，达到压实效果。
同时按规范要求埋设沉降板，侧移桩，监控沉降速率，以及累计沉降量，以便采取强夯或其它补强处理措施。
压实方法应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，同时应在碾压前，先平整，由路中线向路堤两边整成2%～4%的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12cm-20cm，应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。
如填料过干，可在均匀洒布细集料铺面的前提下适量洒水碾压，以增强压实效果。对于半填半挖路段，除严格按上述的填挖施工要求外，还要按设计要求挖好台阶。
在实际施工中我们每填一次台阶高度后，对上层要开挖台阶表层所含腐质土及不需填料运出废弃，挖出符合设计要求的台阶，打方格网上料，分层碾压，满足要求后，要铺设双向土工格栅，在铺设土工格栅时，要严格按设计要求用U型钉固定，每幅土工格栅也应用尼龙绳做横向连接，形成整体。
四、路基防护
路基防护工程及所用各种材料，均符合设计及规范要求；当路基施工时或完毕后，及时进行路基防护施工和养护；各类防护与加固在稳定的基础上；防护工程的砂浆、混凝土用机械拌和，不允许在砌体面上或路面上人工拌和，并随拌合随用。
植草时坡面平整、密实、湿润，喷播草籽后及时覆盖养生，适时进行洒水、清除杂草等养护管理，直到植草成长覆盖坡面。
浆砌片石防护主要有骨架护坡和沿塘、沟、渠浆砌片石护坡，砌体坡面要求平整、密实、线形顺适；护坡面及两端面砌筑平顺，圬工底面与坡面密贴结合，护坡顶与边坡间缝封严，局部坡面镶砌时，要求切入坡面，表面与周边平顺衔接；砌体石质坚硬，浆砌砌体砂浆和砌筑咬扣紧密、错缝，严禁同缝、碟砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝牢固、美观；圬工体每隔10m～15m设置一道伸缩缝。
对山区，地形起伏大，边坡防护采用锚杆格子梁+客土喷播植草防护。边坡开挖与防护施工时，按边挖边加固，开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底后在进行防护。
五、结束语：
公路路基施工质量的好坏，直接关系到高速公路的耐久性和安全性，所以在进行路基施工时，特别是对于山区高速公路，深路堑、高填方、半填半挖施工量较大的情况下，我们更应该严格按照设计及规范要求，每个工序每个环节严把施工质量关，针对不同的填料，不同的压实方式，采取不同的施工措施，不断积累山区高速公路路基施工质量控制方法，提交高速公路路基工程的施工质量和进度，提升道路整体品质。