论文部分内容阅读
Punta Caleta港概况
地理位置：Punta Caleta港位于Lat：27。03′15″S，LONG：070°49′58″W，在CalderaBay的南岸，在一个西北面向太平洋的天然海湾内。湾口在Punta Caldera和PuntaFrancisco之间，宽度1.75nmile，港湾两岸地势比较平坦，但是岸线比较清晰，在10nmile外可用雷达测量定位。湾口比较清爽，注意东北和西南靠近岸边的几个浅点，进出港保持在中线上航行即可。湾内水深比较平坦，约在20-25米左右。湾口距码头约1.5nmile。港图是3078，也可参照当地海图S.H.O.A.No.3111。
气象水文：湾内主要是西南到南风，一般在4级以下，最大能到6级，由于码头在港湾东南侧，所以受西南和南风的影响不大。偶尔会有北风，但风力很小。很少有雾。西南潮流，一般在0.4节左右，沿湾北部进入。海湾对除西北向涌浪外其他方向的涌浪都有很好的屏蔽作用，海浪和涌一般在港湾外面，很少影响到码头，除非有北风，才会有涌影响码头，所以湾内常年涌浪较小，只有在冬季偶尔出现大的西北涌浪，使船舶产生严重横摇，影响靠泊安全。
锚地：港湾内设有锚地，一般的船舶在指定的锚地内锚泊即可，水深在20米左右。如果是大船，可以选择如下三个地点锚泊，水深会大一点，一般在23米以上：①点：从Punta Padrones Dock050°，0.8海里；②点：从Puma Peligrosa325°，0.9海里；③点：从Punta Peligrosa310°，0.5海里。底质沙泥，抓力好。
码头设备：码头建于1991年，开始主要出口的货物是托盘或集装箱水果，后来在其里面的一个矿石码头停用以后，这个码头开始也用作装散装精铁矿。进口货主要是件杂货。码头是钢筋混凝土结构，底部由钢管支撑，设有5个浮筒用于靠泊和系浮筒，用于系泊的3个浮筒，一个位于码头西侧，两个位于东南，位置分别是：No.1：Lat.27°03′13.2″S Long.070°49′55.8″W，No.2：Lat.27°03′22.8″S Long.070°49′43.2″W，N0.3：Lat 27°03′29.4″SLong.070°49′46.2″W。
码头本身的长度是113米，码头走向是325°～145°。靠泊船舶限制：最大吃水11，18米，最大船长222米，最大船宽32.3米，船舶最大排水量可达66000吨。泊位前后的浅水区都已标出，对于船长大干200米的船舶，距离前后浅水区的距离不得小于15米。
码头上没有装卸货设备，装卸货都用船上的设备。装矿石是用货斗装在卡车上运到码头边，直接把货斗吊装到船上。装货速度要看卡车的数量，一般每天会在5000－8000吨左右。要求船吊在抵港前做好充分的检修和保养，装卸货期间要有专人值班，保证船吊运行正常。
Punta Caleta码头是私人码头，属于Port Services of the Pacific Ltd公司，也是由这个公司在管理。
引航员登轮位置：引航员从Caldera出来，登轮点在Punta Padrones 015°，6.2Cables处。可提前2小时在VHF CH16呼叫，如果不能直接靠泊，可在等泊锚地抛锚。
进港及靠离泊作业
靠泊准备和要求：靠泊和离泊平均时间为1小时，港口强制引水并至少有一艘拖轮协助，白天晚上都可以靠离泊，靠离泊要有两艘带缆艇协助，左舷靠码头。要求船舶应处于可操纵状态，左右锚链各至少8节，需要6条头缆，其中2条至少220米长，2条至少180米长，2条至少150米长；7条尾缆，4条至少180米长，3条至少150米长，缆绳的尺寸要和船舶的大小相匹配。
靠离泊操作：上引航员后，与PuntaPadrones Dock保持0.5nmite左右，以航向145°靠近码头，此时应控制好速度，船速在3－4kn，备好右锚，一般都是左舷靠泊，有一艘拖轮和两艘带缆艇协助靠泊。航行至船头与码头西北端正横，岸上导标重叠，改向230°对准导标，船速控制在1kn以下，如没有舵效，可令拖轮在船头顶推。船头接近码头约180米横距时抛下右锚，松至5节水面刹住。船头从左舷送出两条头缆给带缆艇带到西面浮筒，拖轮在右舷驾驶台前带缆，顶推船尾使船向右偏转，这时要慢慢收绞头缆，并随时保持两条缆绳受力均匀，尽量绞出水面即可，不要太吃力，以免断缆。再从船尾左舷送出两条横缆给带缆艇带到船尾内档浮筒。通过拖轮协助，不断调整缆绳、锚链，将船调整到离码头3－5米处，与码头平行，再送出两条头缆给带缆艇带到码头西方浮筒，送出三条尾缆给带缆艇带到船尾正后方浮筒。最后将前后各两条倒缆送出带上码头，固定好缆绳、锚链即可。码头有五个碰垫，可以贴拢，但是由于整个船尾不能靠在码头上，所以为安全起见，一般要求不要贴拢，随时调整前后缆绳，只要船身不离开码头就可以了。
离泊时有一艘拖轮协助，带在右舷驾驶台前，留一下船头倒缆，其他缆绳解清后开始绞锚，船尾拖轮起拖，船平行离开码头。船尾清爽后解掉首倒缆，待船尾离开码头距离约80米时，解掉尾拖，调到船头左舷顶推，一直把锚绞起，调整好航向，安全离开码头，驶离港湾。
港口操作限制：港口可24小时作业，晚上靠离泊要保证导标正常工作。如下作业时的最大风力：靠泊15节，离泊／移泊20节，上下引水无限制；如下作业时的最大流速：靠泊0.3节，离泊，移泊0.3节，上下引水无限制；如下作业时的最大涌高：靠泊1米，离泊，移泊1米，上下引水无限制。涌浪限制：涌浪不能超过1米，当涌浪超过1米时，船舶要离泊系到浮筒上。雾限制：有雾时，限制各种船舶作业。
装卸货作业
如果船舶总共有五个舱的话，装卸货过程中不用移泊，一般情况下最后一舱会有半个舱的距离在泊位外面，但是用船吊装卸货，只要最后一个船吊在码头范围内就可以了。装卸水果和件杂货对船舶没有什么要求，这些货装卸速度比较慢，所有的舱尽快平均装就可以了。但是在装精铁矿的时候，由于泊位吃水受限制，对于大船在装货快结束的时候，不可能做出较大的吃水差，所以在保证船舶强度和不影响装货速度的情况下，尽快排出压载水，在装货后半段保持船舶平吃水。一般的做法是，开始各舱平均装货，除尾尖舱外的各压载舱同时排水，首尖舱排到半舱时暂停，其它舱一直排，直至扫舱结束。在各舱的货量装到接近三分之一的时候，可以停装一舱，同时把首尖舱排净，此时通常情况下各压载舱已经进行到扫舱阶段，这样安排一般能尽快做出一个2米以上或者3米左右的吃水差，在保证船舶强度和船尾吃水安全的情况下，吃水差可以做得尽可能的大。迅速结束压载舱的扫舱，然后尽快排净尾尖舱，各舱平均装货，直到完货。如果压载舱和上边柜能够用阀隔开，那排水就会比较轻松，只要把压载舱和上边柜隔开，先把压载舱和首尾尖舱排净，最后适时把上边柜的压载水放出即可。这样一般可以保证压载水排到50吨以内。
由于码头上没有装货设备，如果船上没有配备抓斗的话，最后是不能用设备平仓的，所以在装货结束阶段，一定要安排人员盯紧各舱口，保证各舱装平。调吃水差要提前进行，码头上预留的数量不是很准，最好在接近装货结束的时候，一直保持船舶正平就行了。
一般情况下不需要移泊，如果需要的话，移泊时通过调整缆绳、锚链就可以做到。所以缆绳要有足够的长度和强度，在绞缆的时候，各条缆绳的松、绞要协调好，特别是有涌浪的时候。在不需要移泊的时候，也要随时调整缆绳，由于码头长度限制，大船的船尾不能靠在码头上，所以在装货过程中，如果不随时调整缆绳，船身很容易离开泊位，会影响装货。
港口手续和其他事项
靠泊后，有关部门上船办理联检手续。海事部门的人员除察看有关证书外，要提取压载水样本进行化验。所以压载水要按规定严格管理，在公海按要求更换后，做好记录，填好专用表格备查，尤其注意驾驶台和机舱的记录要匹配起来，如果他们感觉在更换压载水期间发电机的功率不够的话，可能会判定压载水没有更换。卫检会查看冰库和干货间，并把肉库封掉。要根据停泊天数留出适当的伙食，并做好登记。移民局检查海员证，核实船员名单和人数，签发登陆证。登陆证在智利港口通用，离开最后一个港口时交给代理收回。在这个港口可以更换船员。其他没有什么特殊的规定。
该港没有燃油、淡水供应，代理可以安排少量的伙食，用小船送上船。但是从caldera过来也比较远，费用会很高，他们这里蔬菜本身就很稀缺，价格较贵。
码头上不允许上下人和走动，人员上下船都要坐交通船，舷梯口由代理安排看船的把守，上岸时叫保安通知交通船，也可以提前让代理安排每天定时到船。由于港口要求船上要安排看船的，所以船舶治安情况基本没有问题。
地理位置：Punta Caleta港位于Lat：27。03′15″S，LONG：070°49′58″W，在CalderaBay的南岸，在一个西北面向太平洋的天然海湾内。湾口在Punta Caldera和PuntaFrancisco之间，宽度1.75nmile，港湾两岸地势比较平坦，但是岸线比较清晰，在10nmile外可用雷达测量定位。湾口比较清爽，注意东北和西南靠近岸边的几个浅点，进出港保持在中线上航行即可。湾内水深比较平坦，约在20-25米左右。湾口距码头约1.5nmile。港图是3078，也可参照当地海图S.H.O.A.No.3111。
气象水文：湾内主要是西南到南风，一般在4级以下，最大能到6级，由于码头在港湾东南侧，所以受西南和南风的影响不大。偶尔会有北风，但风力很小。很少有雾。西南潮流，一般在0.4节左右，沿湾北部进入。海湾对除西北向涌浪外其他方向的涌浪都有很好的屏蔽作用，海浪和涌一般在港湾外面，很少影响到码头，除非有北风，才会有涌影响码头，所以湾内常年涌浪较小，只有在冬季偶尔出现大的西北涌浪，使船舶产生严重横摇，影响靠泊安全。
锚地：港湾内设有锚地，一般的船舶在指定的锚地内锚泊即可，水深在20米左右。如果是大船，可以选择如下三个地点锚泊，水深会大一点，一般在23米以上：①点：从Punta Padrones Dock050°，0.8海里；②点：从Puma Peligrosa325°，0.9海里；③点：从Punta Peligrosa310°，0.5海里。底质沙泥，抓力好。
码头设备：码头建于1991年，开始主要出口的货物是托盘或集装箱水果，后来在其里面的一个矿石码头停用以后，这个码头开始也用作装散装精铁矿。进口货主要是件杂货。码头是钢筋混凝土结构，底部由钢管支撑，设有5个浮筒用于靠泊和系浮筒，用于系泊的3个浮筒，一个位于码头西侧，两个位于东南，位置分别是：No.1：Lat.27°03′13.2″S Long.070°49′55.8″W，No.2：Lat.27°03′22.8″S Long.070°49′43.2″W，N0.3：Lat 27°03′29.4″SLong.070°49′46.2″W。
码头本身的长度是113米，码头走向是325°～145°。靠泊船舶限制：最大吃水11，18米，最大船长222米，最大船宽32.3米，船舶最大排水量可达66000吨。泊位前后的浅水区都已标出，对于船长大干200米的船舶，距离前后浅水区的距离不得小于15米。
码头上没有装卸货设备，装卸货都用船上的设备。装矿石是用货斗装在卡车上运到码头边，直接把货斗吊装到船上。装货速度要看卡车的数量，一般每天会在5000－8000吨左右。要求船吊在抵港前做好充分的检修和保养，装卸货期间要有专人值班，保证船吊运行正常。
Punta Caleta码头是私人码头，属于Port Services of the Pacific Ltd公司，也是由这个公司在管理。
引航员登轮位置：引航员从Caldera出来，登轮点在Punta Padrones 015°，6.2Cables处。可提前2小时在VHF CH16呼叫，如果不能直接靠泊，可在等泊锚地抛锚。
进港及靠离泊作业
靠泊准备和要求：靠泊和离泊平均时间为1小时，港口强制引水并至少有一艘拖轮协助，白天晚上都可以靠离泊，靠离泊要有两艘带缆艇协助，左舷靠码头。要求船舶应处于可操纵状态，左右锚链各至少8节，需要6条头缆，其中2条至少220米长，2条至少180米长，2条至少150米长；7条尾缆，4条至少180米长，3条至少150米长，缆绳的尺寸要和船舶的大小相匹配。
靠离泊操作：上引航员后，与PuntaPadrones Dock保持0.5nmite左右，以航向145°靠近码头，此时应控制好速度，船速在3－4kn，备好右锚，一般都是左舷靠泊，有一艘拖轮和两艘带缆艇协助靠泊。航行至船头与码头西北端正横，岸上导标重叠，改向230°对准导标，船速控制在1kn以下，如没有舵效，可令拖轮在船头顶推。船头接近码头约180米横距时抛下右锚，松至5节水面刹住。船头从左舷送出两条头缆给带缆艇带到西面浮筒，拖轮在右舷驾驶台前带缆，顶推船尾使船向右偏转，这时要慢慢收绞头缆，并随时保持两条缆绳受力均匀，尽量绞出水面即可，不要太吃力，以免断缆。再从船尾左舷送出两条横缆给带缆艇带到船尾内档浮筒。通过拖轮协助，不断调整缆绳、锚链，将船调整到离码头3－5米处，与码头平行，再送出两条头缆给带缆艇带到码头西方浮筒，送出三条尾缆给带缆艇带到船尾正后方浮筒。最后将前后各两条倒缆送出带上码头，固定好缆绳、锚链即可。码头有五个碰垫，可以贴拢，但是由于整个船尾不能靠在码头上，所以为安全起见，一般要求不要贴拢，随时调整前后缆绳，只要船身不离开码头就可以了。
离泊时有一艘拖轮协助，带在右舷驾驶台前，留一下船头倒缆，其他缆绳解清后开始绞锚，船尾拖轮起拖，船平行离开码头。船尾清爽后解掉首倒缆，待船尾离开码头距离约80米时，解掉尾拖，调到船头左舷顶推，一直把锚绞起，调整好航向，安全离开码头，驶离港湾。
港口操作限制：港口可24小时作业，晚上靠离泊要保证导标正常工作。如下作业时的最大风力：靠泊15节，离泊／移泊20节，上下引水无限制；如下作业时的最大流速：靠泊0.3节，离泊，移泊0.3节，上下引水无限制；如下作业时的最大涌高：靠泊1米，离泊，移泊1米，上下引水无限制。涌浪限制：涌浪不能超过1米，当涌浪超过1米时，船舶要离泊系到浮筒上。雾限制：有雾时，限制各种船舶作业。
装卸货作业
如果船舶总共有五个舱的话，装卸货过程中不用移泊，一般情况下最后一舱会有半个舱的距离在泊位外面，但是用船吊装卸货，只要最后一个船吊在码头范围内就可以了。装卸水果和件杂货对船舶没有什么要求，这些货装卸速度比较慢，所有的舱尽快平均装就可以了。但是在装精铁矿的时候，由于泊位吃水受限制，对于大船在装货快结束的时候，不可能做出较大的吃水差，所以在保证船舶强度和不影响装货速度的情况下，尽快排出压载水，在装货后半段保持船舶平吃水。一般的做法是，开始各舱平均装货，除尾尖舱外的各压载舱同时排水，首尖舱排到半舱时暂停，其它舱一直排，直至扫舱结束。在各舱的货量装到接近三分之一的时候，可以停装一舱，同时把首尖舱排净，此时通常情况下各压载舱已经进行到扫舱阶段，这样安排一般能尽快做出一个2米以上或者3米左右的吃水差，在保证船舶强度和船尾吃水安全的情况下，吃水差可以做得尽可能的大。迅速结束压载舱的扫舱，然后尽快排净尾尖舱，各舱平均装货，直到完货。如果压载舱和上边柜能够用阀隔开，那排水就会比较轻松，只要把压载舱和上边柜隔开，先把压载舱和首尾尖舱排净，最后适时把上边柜的压载水放出即可。这样一般可以保证压载水排到50吨以内。
由于码头上没有装货设备，如果船上没有配备抓斗的话，最后是不能用设备平仓的，所以在装货结束阶段，一定要安排人员盯紧各舱口，保证各舱装平。调吃水差要提前进行，码头上预留的数量不是很准，最好在接近装货结束的时候，一直保持船舶正平就行了。
一般情况下不需要移泊，如果需要的话，移泊时通过调整缆绳、锚链就可以做到。所以缆绳要有足够的长度和强度，在绞缆的时候，各条缆绳的松、绞要协调好，特别是有涌浪的时候。在不需要移泊的时候，也要随时调整缆绳，由于码头长度限制，大船的船尾不能靠在码头上，所以在装货过程中，如果不随时调整缆绳，船身很容易离开泊位，会影响装货。
港口手续和其他事项
靠泊后，有关部门上船办理联检手续。海事部门的人员除察看有关证书外，要提取压载水样本进行化验。所以压载水要按规定严格管理，在公海按要求更换后，做好记录，填好专用表格备查，尤其注意驾驶台和机舱的记录要匹配起来，如果他们感觉在更换压载水期间发电机的功率不够的话，可能会判定压载水没有更换。卫检会查看冰库和干货间，并把肉库封掉。要根据停泊天数留出适当的伙食，并做好登记。移民局检查海员证，核实船员名单和人数，签发登陆证。登陆证在智利港口通用，离开最后一个港口时交给代理收回。在这个港口可以更换船员。其他没有什么特殊的规定。
该港没有燃油、淡水供应，代理可以安排少量的伙食，用小船送上船。但是从caldera过来也比较远，费用会很高，他们这里蔬菜本身就很稀缺，价格较贵。
码头上不允许上下人和走动，人员上下船都要坐交通船，舷梯口由代理安排看船的把守，上岸时叫保安通知交通船，也可以提前让代理安排每天定时到船。由于港口要求船上要安排看船的，所以船舶治安情况基本没有问题。