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通过在宁波地区一些典型的路桥过渡段分别实施加铺、泡沫混凝土换填、DGR工法来处治沉降，推导出最大沉降量与路桥过渡段沉降纵坡差之间的回归方程，得出不同车速条件下路桥过渡段最大沉降量控制值。结果表明：对于DGR工艺和泡沫混凝土处治的路桥过渡段，沉降曲线大多呈马鞍形，而用加铺法进行处治的路桥过渡段，大多呈现渐变形沉降曲线；在桥头限速80km·h^-1可作为预防该处发生桥头跳车的控制标准。