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摘要：我国“高铁”和“地铁”时代的到来使得轨道交通人才需求进入了高峰期。交通运输专业为适应社会发展对高质量轨道人才的需求而进行教学改革，结合专业性质和特点，构建多层次、系统化的特色专业建设框架体系，在加强基础知识技能培养、提升核心专业知识技能、培养出具备创新精神的应用型交通运输人才等方面进行探讨，为推动地方高校交通运输学科课程体系的改革与创新提供良好的借鉴作用。
关键词：教学改革；铁路特色；专业建设；交通运输
中图分类号：G642.0 文献标志码：A
随着我国快速铁路和城市轨道交通的迅速发展，不少高校的交通运输实践课程教学在内容和模式上都在进行改革探索。力求在有限的学时内，使学生掌握的交通运输知识与技能和时代发展同步。吉林大学的刘玉梅认为，交通运输学科的研究方向和研究内容日益表现为多学科的交叉和融合，其根据吉大的交通运输类专业的实际情况，提出了厚基础、宽专业、高素质、强能力的宽口径人才培养模式[1]。国家教育行政学院张婕强调指出高等学校在特色专业建设过程中要处理好特色专业的定位和功用、特色专业建设的培育和专业认证等问题。西南交通大学的马驷对于交通运输专业实践教学进行了分析，指出传统实践教学存在形式单一、内容分散、综合性与创新性不足等问题，提出以实践环节与理论教学、知识体系、人才能力结构的协调为主线，构建了新的实践教学框架体系[2]。
随着高等教育教学改革的发展，我国高等教育已从精英培养时期转变为大众化教育时期。当前大众化教育所面临的最大问题是毕业生就业分配问题，严峻的就业形势已演变成备受关注的社会问题，因此高等教育必须“以社会需求为导向、以质量求生存、以特色谋发展”，承担起人才培养、科研转化和服务社会三项主要职能，高校专业正确定位必须找好人才培养和社会需求的结合点。
一、交通运输专业人才培养定位
近年来，我国铁路建设快速发展，根据国家《中长期铁路网规划》，到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上、高速铁路总里程将达到16000公里、城市轨道交通总里程将达6100公里[3]。未来30年，将是我国城市轨道交通建设快速发展的黄金时期。显然，高铁和城市轨道交通都需要配套大量现代化车站，后期运营阶段必然需要大量从事运输生产与经营管理的高素质、应用型人才。交通运输铁路特色专业培养目标定位应以社会需求为导向，培养德、智、体全面发展与健康个性和谐统一，具备较扎实的语言、计算机基础，富有创新精神、实践能力，适应交通运输现代化发展需要，掌握铁路运输（兼顾高速铁路与城市轨道交通）和管理理论知识，具备合理组织铁路运输生产、规划设计与经营管理等方面素质和能力的复合应用型专门人才。
二、构建特色专业建设框架体系
华东交通大学交通运输专业建设始于2003年，当时交通运输专业归属于机电工程学院车辆与动力工程系。2009年学校整合部分铁路特色专业资源，成立轨道交通学院，交通运输专业划归轨道交通学院运输工程系。结合学校人才培养的定位和交通运输专业建设特点，研究符合学校实际情况的铁路运输特色專业建设方案，构建多层次、系统化的特色专业建设框架体系（图1），使之适应创新型应用人才的培养。
在第一层次以高水平教师队伍建设为核心，逐渐完善课程体系和教材体系，并且优化培养计划，以此来加强基础知识技能培养；在第一层次的基础上，通过以核心专业课程为主导，打造精品核心课程，以多元化教学方式为目标，打造第二层次“互动式网络导学、一体化课堂教学、开放型实验与项目化问题探究”的四位融合情境化教学模式[4]，以便掌握核心专业知识技能；在前两个层次的基础上，通过仿真模拟实验室、铁路运输和城市轨道交通综合实验室等校内实践教学基地建设，以及在南昌铁路局下属各站段、南昌轨道交通集团有限公司等校企合作单位建设的大学生校外实习基地，来培养学生的实践能力与创新精神。通过以上三个层次，系统地构建专业建设框架体系，培养出具备创新精神的应用型交通运输人才。
1、加强基础知识技能培养，以高水平的教师队伍建设为核心，不断完善课程体系与教材体系，同时优化专业培养计划，保证学生对基础知识技能的掌握。
（1）加强师资队伍建设，培养与引进相结合，打造教学团队
结合本专业现有师资力量，通过引进、培养、校内调配与聘请企业兼职教师相结合的方式，加强教学团队建设。一是优化梯队结构。积极引进国内外知名高校博士毕业生，鼓励青年教师在职攻读博士学位，同时，调配校内其他学院从事交通运输领域研究的教师，以及从轨道交通集团、南昌铁路局等运输生产单位外聘具有高级职称的工程专家担任兼职教师，最终形成团队成员25名左右，其中，学科带头人2人、骨干教师9人。二是提升整体教学水平。一方面，积极邀请国内高等院校同行知名专家、校内外优秀主讲教师举办讲座，介绍科研及教学经验，同时，充分发挥本专业学科带头人及骨干教师的传、帮、带作用，完善青年教师导师制，使之快速成为本专业教师队伍的骨干力量；另一方面，专业教师每年必须确保不少于一个月的时间深入运输生产一线调研、挂职顶岗，切实强化实践应用能力，争取60%以上的教师理论与实践能力并重，达到“双师型”标准。三是构建合作交流平台，培育团队精神。在学科带头人的引领下，围绕行业发展、专业建设与科研、教研教改建立合作交流平台，促进全体教师共享新知识、新经验，在互信、互助、和谐的基础上，发扬团队协作精神。
（2）优化培养计划，加强课程体系和教材体系改革
以培养实践能力强、创新务实的高素质应用型人才为目标，由专业带头人负责，成立包括骨干教师、运输一线主管及行业专家组成的交通运输专业委员会。由专业委员会牵头，修订、优化专业培养计划和课程教学计划，实现学生校内知识学习与就业后实际工作的能力需要对接，并以此作为人才培养模式改革的重要切入点，精简课程门类，结合交通运输生产实际与教师研究方向，充实应用型实践课程与项目化创新课程。本着“专业理论与专业能力”相结合的原则，与合作企业共同编写出版交通运输专业核心课程理论与实验教材。 2、提升核心专业知识技能，打造精品专业核心课程。同时以多元化教学为目标，打造出“互动式网络导学、一体化课堂教学、开放型实验与项目化问题探究”四位融合、螺旋推进的教学模式，保证专业核心知识技能的掌握。
（1）打造精品专业核心课程。对专业核心课程进行梳理与整合，避免课程之间教学内容的重复，力争做到专业核心课程间无缝衔接。精心设计专业核心课程，借助网络教学等手段减少课程理论教学学时数，增加实践教学学时数，专业核心课程尽可能安排实验、实习、作业、创新性实验等内容，并设置设计性、综合性实验，使理论与实践密切结合，增强学生应用知识的能力。按教学团队开展课程建设和承担教学任务，充分发挥每位教师的长处，按自主学习要求，将《铁路行车组织》、《铁路货运组织》、《铁路客运组织》、《铁路站场与枢纽》等专业课程构建互动式网络学习资源及导学平台，争取校级、省级精品课程立项。
（2）以多元化教学方式为目标，打造四位融合的情境化教学模式。
引导与自主相结合，遵循交通运输职业能力的形成规律与建构主义学习理论，注重教師课堂引导与学生课外自主探索相结合，大力推行互动式网络导学、一体化课堂教学、开放型实验与项目化问题探究的四位融合、螺旋推进教学模式。
首先，基于课程资源丰富的“互动式网络导学”平台，学生预先通过包含导航、帮助与协作系统的互动界面按自己的学习进度自主学习，从理论上完成知识的初步建构；其次，基于专业设备和教学设施同置一室的“一体化课堂”，通过研讨式、案例式、启发式等形式，师生面对面，边教、边学、边做，解决学生自主学习疑惑；最后，基于开放式实验与真实化项目探究，完成理论学习与实践应用的对接[5]。一方面，校内的运输实践教学基地全天候开放，学生通过网络导学与课堂释疑之后，可以在课后方便的时间来到实验室，在实验室指导教师的帮助下，通过软件仿真或实物操作验证自己所学理论；另一方面，教师结合运输生产实际及教学团队的课题研究成果，在学生学习的不同阶段分别制定相应功能和难度的真实项目（案例）指导学生探究，以此锻炼学生科技创新能力。
四位融合、螺旋推进的教学模式中四个学习环节紧密结合，正是“教师为主导，学生为主体”教学模式的体现。其中，“一体化课堂”是中心，通过课堂教学辐射其它三个环节，调节学生自主学习的节奏，解答学生学习困惑，如此循环，螺旋推进。
定性与定量相结合，实施多元评价。改革以试卷成绩对学生作终结性学习评价，注重评价时定量与定性相结合。构建“平时表现（10%）、问题质询与答辩（10%）、实践任务解决（20%）、科技创新项目（20%）及试卷测试（40%）”多元化并重的评价方式。对于毕业设计、项目探究及实习（训）等实践性强的教学环节，采用专业教师与现场工程师结合的“双导师”制，校内教师与企业导师共同构建评价体系，联合实施指导与评价。
课堂与课外相结合，保障教学质量。进一步细化现有教学管理制度，注重课堂与课外相结合，通过规范有序的教学管理，强化师生自我监控意识。充分发挥广大教师的积极性、主动性和创造性，全面提高教学质量。首先，围绕课堂，在学校、学院两级教学督导的基础上，本专业定期开展公开课、相互听课、讨论评课等多种方式，切实保障授课质量。其次，对于课外环节，系部每学期抽检学生作业及科技创新项目完成情况，召开学生座谈会，听取教学信息员对教学质量反馈意见。同时，关注教师教学文件及教学资源建设，尤其是网络课程的学习效果。最后，加强与用人单位的联系，了解毕业生在现场的工作情况。
3、培养具有创新精神的应用型交通运输高级人才。以校内实践教学基地和校外实习基地为平台，通过仿真模拟实验室、铁路运输与城市轨道交通实做实验室、校企合作实践基地三个部分的建设，来提高实践操作能力和现场应用技能，培养出具有创新精神的高水平应用型交通运输人才。
（1）仿真与实做相结合，完善实践基地
按照软件仿真模拟、实验与现场真实作业三个学习层次，构建校内外铁路运输与城市轨道交通综合实验、实习基地，直接为人才培养提供技术丰富、工种齐全的真实生产环境，融实践教学与科研创新、专业能力培养与资格鉴定、运输生产与管理等诸多功能于一体。结合能力发展，实习基地应该满足两个层次需要，第一层次面向“学徒”级，基地设施按教学规律设计与布局，以现实生产所需硬件设施为依托，以通过信息技术开发的虚拟仿真设备为补充，旨在向学生传授实际工作岗位中不便或无法展示的知识与专业能力；第二层次则是“员工”级，通过设立弹性学制，在学生专业能力达到一定标准且企业经营许可时，让学生摆脱“演习”与“仿真”模式，以职工身份真正融入到运输生产一线，以此强化学生的职业情感、劳动观念，树立就业信心。
（2）专业与产业相结合，强化校企合作，依托与南昌铁路局、济南铁路局、南昌轨道交通集团有限公司等诸多企业已经建立的校企合作关系，进一步提升校企合作层次，促进双方设备资源、人才、信息等方面的互补与优化配置，使学校专业教学、科研深深植根于轨道交通运输生产实践，形成专业与产业有机对接、深度融合。一方面，企业积极参与学校专业建设，为学校实践教学环节提供生产资源与技术指导；另一方面，学校通过优化生产工艺、联合研发课题、促进科研成果转化、提供信息咨询、培训一线员工等途径切实为企业解决技术、管理与经营方面的困难。
结束语：
通过三年左右的建设，交通运输专业办学思想与教学理念达到省内先进水平，教师梯队与专业结构合理，课程体系与实践设施完备、教学模式与评价方法多样。以校企紧密协作推动产学研互动、渗透与融合，促进人才培养紧紧围绕国家战略、地方经济与行业企业需求，彰显工程应用与创新特色，实现交通运输专业办学规模（在校生400人左右）与就业率（90%以上）相对稳定，在铁路和城市轨道交通领域具有较强的认可度与影响力，对高校相关专业发挥示范、辐射作用。
参考文献：
[1] 刘玉梅，李 辉，李孟顺等.交通运输类专业宽口径人才培养模式的研究与实践[J].理工高教研究，2004（06）：42-44
[2] 马驷，王琳.国内高校交通运输专业培养计划的比较分析[J].西南交通大学学报（社会科学版）.2009（02）
[3] 中华人民共和国铁道部.中长期铁路网规划[Z].北京：中华人民共和国铁道部，2008.
[4] 段兴华，苏双平，赵国年.“思想道德修养与法律基础”课情境化教学模式实践研究[J].内蒙古师范大学学报（教育科学版），2013（11）：95-98
[5] 陈连军.建构主义理论视角下引导—互动式教学模式的探讨[J].黑龙江高教研究，2014（04）：150-152
基金项目：2012年江西省高校教学改革研究课题“铁路特色专业建设研究与实践——以交通运输专业为例”（编号：JXJG-12-5-3）的阶段成果；江西省教育科学“十二五”规划2012年度重点课题“交通运输专业创新工程人才培养模式研究与实践”（编号：12ZD047）阶段成果；2013年江西省教育教学改革一般课题“高等教育 JITT 教学链建构与优化研究--基于《铁路行车组织》课程”（编号：JXJG-13-5-4）阶段成果。
关键词：教学改革；铁路特色；专业建设；交通运输
中图分类号：G642.0 文献标志码：A
随着我国快速铁路和城市轨道交通的迅速发展，不少高校的交通运输实践课程教学在内容和模式上都在进行改革探索。力求在有限的学时内，使学生掌握的交通运输知识与技能和时代发展同步。吉林大学的刘玉梅认为，交通运输学科的研究方向和研究内容日益表现为多学科的交叉和融合，其根据吉大的交通运输类专业的实际情况，提出了厚基础、宽专业、高素质、强能力的宽口径人才培养模式[1]。国家教育行政学院张婕强调指出高等学校在特色专业建设过程中要处理好特色专业的定位和功用、特色专业建设的培育和专业认证等问题。西南交通大学的马驷对于交通运输专业实践教学进行了分析，指出传统实践教学存在形式单一、内容分散、综合性与创新性不足等问题，提出以实践环节与理论教学、知识体系、人才能力结构的协调为主线，构建了新的实践教学框架体系[2]。
随着高等教育教学改革的发展，我国高等教育已从精英培养时期转变为大众化教育时期。当前大众化教育所面临的最大问题是毕业生就业分配问题，严峻的就业形势已演变成备受关注的社会问题，因此高等教育必须“以社会需求为导向、以质量求生存、以特色谋发展”，承担起人才培养、科研转化和服务社会三项主要职能，高校专业正确定位必须找好人才培养和社会需求的结合点。
一、交通运输专业人才培养定位
近年来，我国铁路建设快速发展，根据国家《中长期铁路网规划》，到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上、高速铁路总里程将达到16000公里、城市轨道交通总里程将达6100公里[3]。未来30年，将是我国城市轨道交通建设快速发展的黄金时期。显然，高铁和城市轨道交通都需要配套大量现代化车站，后期运营阶段必然需要大量从事运输生产与经营管理的高素质、应用型人才。交通运输铁路特色专业培养目标定位应以社会需求为导向，培养德、智、体全面发展与健康个性和谐统一，具备较扎实的语言、计算机基础，富有创新精神、实践能力，适应交通运输现代化发展需要，掌握铁路运输（兼顾高速铁路与城市轨道交通）和管理理论知识，具备合理组织铁路运输生产、规划设计与经营管理等方面素质和能力的复合应用型专门人才。
二、构建特色专业建设框架体系
华东交通大学交通运输专业建设始于2003年，当时交通运输专业归属于机电工程学院车辆与动力工程系。2009年学校整合部分铁路特色专业资源，成立轨道交通学院，交通运输专业划归轨道交通学院运输工程系。结合学校人才培养的定位和交通运输专业建设特点，研究符合学校实际情况的铁路运输特色專业建设方案，构建多层次、系统化的特色专业建设框架体系（图1），使之适应创新型应用人才的培养。
在第一层次以高水平教师队伍建设为核心，逐渐完善课程体系和教材体系，并且优化培养计划，以此来加强基础知识技能培养；在第一层次的基础上，通过以核心专业课程为主导，打造精品核心课程，以多元化教学方式为目标，打造第二层次“互动式网络导学、一体化课堂教学、开放型实验与项目化问题探究”的四位融合情境化教学模式[4]，以便掌握核心专业知识技能；在前两个层次的基础上，通过仿真模拟实验室、铁路运输和城市轨道交通综合实验室等校内实践教学基地建设，以及在南昌铁路局下属各站段、南昌轨道交通集团有限公司等校企合作单位建设的大学生校外实习基地，来培养学生的实践能力与创新精神。通过以上三个层次，系统地构建专业建设框架体系，培养出具备创新精神的应用型交通运输人才。
1、加强基础知识技能培养，以高水平的教师队伍建设为核心，不断完善课程体系与教材体系，同时优化专业培养计划，保证学生对基础知识技能的掌握。
（1）加强师资队伍建设，培养与引进相结合，打造教学团队
结合本专业现有师资力量，通过引进、培养、校内调配与聘请企业兼职教师相结合的方式，加强教学团队建设。一是优化梯队结构。积极引进国内外知名高校博士毕业生，鼓励青年教师在职攻读博士学位，同时，调配校内其他学院从事交通运输领域研究的教师，以及从轨道交通集团、南昌铁路局等运输生产单位外聘具有高级职称的工程专家担任兼职教师，最终形成团队成员25名左右，其中，学科带头人2人、骨干教师9人。二是提升整体教学水平。一方面，积极邀请国内高等院校同行知名专家、校内外优秀主讲教师举办讲座，介绍科研及教学经验，同时，充分发挥本专业学科带头人及骨干教师的传、帮、带作用，完善青年教师导师制，使之快速成为本专业教师队伍的骨干力量；另一方面，专业教师每年必须确保不少于一个月的时间深入运输生产一线调研、挂职顶岗，切实强化实践应用能力，争取60%以上的教师理论与实践能力并重，达到“双师型”标准。三是构建合作交流平台，培育团队精神。在学科带头人的引领下，围绕行业发展、专业建设与科研、教研教改建立合作交流平台，促进全体教师共享新知识、新经验，在互信、互助、和谐的基础上，发扬团队协作精神。
（2）优化培养计划，加强课程体系和教材体系改革
以培养实践能力强、创新务实的高素质应用型人才为目标，由专业带头人负责，成立包括骨干教师、运输一线主管及行业专家组成的交通运输专业委员会。由专业委员会牵头，修订、优化专业培养计划和课程教学计划，实现学生校内知识学习与就业后实际工作的能力需要对接，并以此作为人才培养模式改革的重要切入点，精简课程门类，结合交通运输生产实际与教师研究方向，充实应用型实践课程与项目化创新课程。本着“专业理论与专业能力”相结合的原则，与合作企业共同编写出版交通运输专业核心课程理论与实验教材。 2、提升核心专业知识技能，打造精品专业核心课程。同时以多元化教学为目标，打造出“互动式网络导学、一体化课堂教学、开放型实验与项目化问题探究”四位融合、螺旋推进的教学模式，保证专业核心知识技能的掌握。
（1）打造精品专业核心课程。对专业核心课程进行梳理与整合，避免课程之间教学内容的重复，力争做到专业核心课程间无缝衔接。精心设计专业核心课程，借助网络教学等手段减少课程理论教学学时数，增加实践教学学时数，专业核心课程尽可能安排实验、实习、作业、创新性实验等内容，并设置设计性、综合性实验，使理论与实践密切结合，增强学生应用知识的能力。按教学团队开展课程建设和承担教学任务，充分发挥每位教师的长处，按自主学习要求，将《铁路行车组织》、《铁路货运组织》、《铁路客运组织》、《铁路站场与枢纽》等专业课程构建互动式网络学习资源及导学平台，争取校级、省级精品课程立项。
（2）以多元化教学方式为目标，打造四位融合的情境化教学模式。
引导与自主相结合，遵循交通运输职业能力的形成规律与建构主义学习理论，注重教師课堂引导与学生课外自主探索相结合，大力推行互动式网络导学、一体化课堂教学、开放型实验与项目化问题探究的四位融合、螺旋推进教学模式。
首先，基于课程资源丰富的“互动式网络导学”平台，学生预先通过包含导航、帮助与协作系统的互动界面按自己的学习进度自主学习，从理论上完成知识的初步建构；其次，基于专业设备和教学设施同置一室的“一体化课堂”，通过研讨式、案例式、启发式等形式，师生面对面，边教、边学、边做，解决学生自主学习疑惑；最后，基于开放式实验与真实化项目探究，完成理论学习与实践应用的对接[5]。一方面，校内的运输实践教学基地全天候开放，学生通过网络导学与课堂释疑之后，可以在课后方便的时间来到实验室，在实验室指导教师的帮助下，通过软件仿真或实物操作验证自己所学理论；另一方面，教师结合运输生产实际及教学团队的课题研究成果，在学生学习的不同阶段分别制定相应功能和难度的真实项目（案例）指导学生探究，以此锻炼学生科技创新能力。
四位融合、螺旋推进的教学模式中四个学习环节紧密结合，正是“教师为主导，学生为主体”教学模式的体现。其中，“一体化课堂”是中心，通过课堂教学辐射其它三个环节，调节学生自主学习的节奏，解答学生学习困惑，如此循环，螺旋推进。
定性与定量相结合，实施多元评价。改革以试卷成绩对学生作终结性学习评价，注重评价时定量与定性相结合。构建“平时表现（10%）、问题质询与答辩（10%）、实践任务解决（20%）、科技创新项目（20%）及试卷测试（40%）”多元化并重的评价方式。对于毕业设计、项目探究及实习（训）等实践性强的教学环节，采用专业教师与现场工程师结合的“双导师”制，校内教师与企业导师共同构建评价体系，联合实施指导与评价。
课堂与课外相结合，保障教学质量。进一步细化现有教学管理制度，注重课堂与课外相结合，通过规范有序的教学管理，强化师生自我监控意识。充分发挥广大教师的积极性、主动性和创造性，全面提高教学质量。首先，围绕课堂，在学校、学院两级教学督导的基础上，本专业定期开展公开课、相互听课、讨论评课等多种方式，切实保障授课质量。其次，对于课外环节，系部每学期抽检学生作业及科技创新项目完成情况，召开学生座谈会，听取教学信息员对教学质量反馈意见。同时，关注教师教学文件及教学资源建设，尤其是网络课程的学习效果。最后，加强与用人单位的联系，了解毕业生在现场的工作情况。
3、培养具有创新精神的应用型交通运输高级人才。以校内实践教学基地和校外实习基地为平台，通过仿真模拟实验室、铁路运输与城市轨道交通实做实验室、校企合作实践基地三个部分的建设，来提高实践操作能力和现场应用技能，培养出具有创新精神的高水平应用型交通运输人才。
（1）仿真与实做相结合，完善实践基地
按照软件仿真模拟、实验与现场真实作业三个学习层次，构建校内外铁路运输与城市轨道交通综合实验、实习基地，直接为人才培养提供技术丰富、工种齐全的真实生产环境，融实践教学与科研创新、专业能力培养与资格鉴定、运输生产与管理等诸多功能于一体。结合能力发展，实习基地应该满足两个层次需要，第一层次面向“学徒”级，基地设施按教学规律设计与布局，以现实生产所需硬件设施为依托，以通过信息技术开发的虚拟仿真设备为补充，旨在向学生传授实际工作岗位中不便或无法展示的知识与专业能力；第二层次则是“员工”级，通过设立弹性学制，在学生专业能力达到一定标准且企业经营许可时，让学生摆脱“演习”与“仿真”模式，以职工身份真正融入到运输生产一线，以此强化学生的职业情感、劳动观念，树立就业信心。
（2）专业与产业相结合，强化校企合作，依托与南昌铁路局、济南铁路局、南昌轨道交通集团有限公司等诸多企业已经建立的校企合作关系，进一步提升校企合作层次，促进双方设备资源、人才、信息等方面的互补与优化配置，使学校专业教学、科研深深植根于轨道交通运输生产实践，形成专业与产业有机对接、深度融合。一方面，企业积极参与学校专业建设，为学校实践教学环节提供生产资源与技术指导；另一方面，学校通过优化生产工艺、联合研发课题、促进科研成果转化、提供信息咨询、培训一线员工等途径切实为企业解决技术、管理与经营方面的困难。
结束语：
通过三年左右的建设，交通运输专业办学思想与教学理念达到省内先进水平，教师梯队与专业结构合理，课程体系与实践设施完备、教学模式与评价方法多样。以校企紧密协作推动产学研互动、渗透与融合，促进人才培养紧紧围绕国家战略、地方经济与行业企业需求，彰显工程应用与创新特色，实现交通运输专业办学规模（在校生400人左右）与就业率（90%以上）相对稳定，在铁路和城市轨道交通领域具有较强的认可度与影响力，对高校相关专业发挥示范、辐射作用。
参考文献：
[1] 刘玉梅，李 辉，李孟顺等.交通运输类专业宽口径人才培养模式的研究与实践[J].理工高教研究，2004（06）：42-44
[2] 马驷，王琳.国内高校交通运输专业培养计划的比较分析[J].西南交通大学学报（社会科学版）.2009（02）
[3] 中华人民共和国铁道部.中长期铁路网规划[Z].北京：中华人民共和国铁道部，2008.
[4] 段兴华，苏双平，赵国年.“思想道德修养与法律基础”课情境化教学模式实践研究[J].内蒙古师范大学学报（教育科学版），2013（11）：95-98
[5] 陈连军.建构主义理论视角下引导—互动式教学模式的探讨[J].黑龙江高教研究，2014（04）：150-152
基金项目：2012年江西省高校教学改革研究课题“铁路特色专业建设研究与实践——以交通运输专业为例”（编号：JXJG-12-5-3）的阶段成果；江西省教育科学“十二五”规划2012年度重点课题“交通运输专业创新工程人才培养模式研究与实践”（编号：12ZD047）阶段成果；2013年江西省教育教学改革一般课题“高等教育 JITT 教学链建构与优化研究--基于《铁路行车组织》课程”（编号：JXJG-13-5-4）阶段成果。