论文部分内容阅读
汽车故障诊断的目的是什么？很多人可能会不假思索地回答，是为了排除故障。这样的答案看似合理，但并未切中问题的要害。其实诊断的目的是要挖出故障的根源。
在实际工作中常会见到下列景象：有些故障反复修反复出现;有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效;有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路;有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。
上述问题的根源只有个，就是没能准诊故障。那么维修人员如何才能准确诊断故障呢？要做到这点，并非蹴而就，它需要个结合实际的长期学习过程。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。
故障210
关键词：凸轮轴
故障现象：一辆2013年产上汽通用别克英朗轿车，搭载LDE发动机，行驶里程7万km。用户反映该车无法起动。
检查分析：维修人员试车，发现该车起动机能运转，但完全没有着车的趋势。检查喷油及点火系统，正常。测量1缸的缸压，发现压缩行程气压的最大值只有0.36 MPa（图345），过低。此外，在进气相位区间内还出现了一个异常的负压，说明配气相位有问题，进气门开启不够及日寸。检测正时皮带，发现进气凸轮轴的皮带轮已经跳齿。拆下凸轮轴检查，发现进气凸轮轴轴瓦有一处严重磨损。分析认为，排气皮带轮为驱动轮，进气凸轮轴在旋转时存在异常阻力，是造成皮带跳齿的真正原因。
解体检查发动机，没有发现其他问题。考虑到该车里程不高，分析认为凸轮轴瓦的早期损坏是由于发动机转速过高造成的。
故障排除：更换缸盖总成，故障排除。
故障211
关键词：阀体
故障现象：一辆2010年产上汽通用别克君威2.0 T轿车，行驶里程7万km。用户反映该车变速器出现故障。
检查分析：维修人员试车发现，该车变速器处于保护模式无法换挡。检测变速器控制单元，发现故障码“P2716——3号电磁阀性能故障”。测量该电磁阀的线圈电阻，阻值正常。检查变速器油液，发现有些变质。将油液放出后仔细观察，发现有离合器片磨损产生的杂质（图346）。
将变速器的阀体拆下，检查3号电磁阀的性能，正常。进一步检查该电磁阀所对应的柱塞，发现有异常磨损的痕迹（图347）。由于没有对阀体维修的经验，所以决定更换阀体总成。
故障排除：更换变速器所有的离合器片及密封件后更换阀体总成，试车确认故障排除。
故障212
关键词：换挡拉线
故障现象：一辆2010年产上汽通用别克英朗轿车，行驶里程14万km。用户反映该车无法换入倒挡。
检查分析：维修人员检查发现，该车换挡拉线在球节处脱出了。检查变速器选挡机构和拨叉，均无卡滞。与正常车的拉线做对比，发现该车球节尼龙衬套的边缘磨损严重（图348），这正是拉线脱出的原因。检查选挡杆球节，发现其表面有一条很深的磕痕（图349），其边缘锋利，原来是它导致了衬套的磨损。
故障排除：同时更换拉线和球节，故障排除。
故障213
关键词：变速器过热
故障现象：一辆2011年产上汽通用别克君越轿车，行驶里程18万km。用户反映该车无法行駛。
检查分析：维修人员试车发现，该车变速器严重打滑，倒挡和前进挡都无法传动。查看变速器油液，已经完全变黑。检测变速器控制单元，发现3个故障码：P0796——3号电磁阀卡在关闭状态;P0961——油压控制电磁阀性能异常;P2728——5号电磁阀性能异常。
解体变速器检查，发现所有的离合器片都有不同程度的烧蚀，滤清器也严重堵塞。检查中还发现，有些塑料件变形破裂（图350），这说明变速器曾经出现过热。
故障排除：更换油液散热器、油管，并更换变速器大修包中的所有零件，故障彻底排除。
故障214
关键词：张紧器
故障现象：一辆2010年产上汽通用别克君越轿车，行驶里程14万km。用户反映该车更换相位执行器后，发动机有异响。
检查分析：维修人员试车发现，该车在怠速状态下可听到“嗒嗒”声。路试感觉动力性能没有明显异常。测量润滑油油压，怠速时为220 kPa，正常。考虑到问题是在更换相位执行器后出现的，于是决定检查正时链条。
检查发现正时链条有些松弛。拆下张紧器检查，发现其中央柱塞没有弹出。用力压下张紧器，柱塞才充分弹出来（图351）。分析认为由于张紧器失去了弹簧的减振作用，所以在油压出现波动时，其张紧力也随之变化造成发动机异响的出现。
将张紧器的柱塞取出后观察，发现它设有自锁机构（图352），即第一次压下后锁止，第二次压下后释放。根据维修手册的要求，正时链条装好后要将2个链轮同时固定，然后反向转动曲轴利用链条的压力使张紧器释放（图353）。
故障排除：正确安装正时链条张紧器，试车确认故障排除。
（待续）
在实际工作中常会见到下列景象：有些故障反复修反复出现;有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效;有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路;有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。
上述问题的根源只有个，就是没能准诊故障。那么维修人员如何才能准确诊断故障呢？要做到这点，并非蹴而就，它需要个结合实际的长期学习过程。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。
故障210
关键词：凸轮轴
故障现象：一辆2013年产上汽通用别克英朗轿车，搭载LDE发动机，行驶里程7万km。用户反映该车无法起动。
检查分析：维修人员试车，发现该车起动机能运转，但完全没有着车的趋势。检查喷油及点火系统，正常。测量1缸的缸压，发现压缩行程气压的最大值只有0.36 MPa（图345），过低。此外，在进气相位区间内还出现了一个异常的负压，说明配气相位有问题，进气门开启不够及日寸。检测正时皮带，发现进气凸轮轴的皮带轮已经跳齿。拆下凸轮轴检查，发现进气凸轮轴轴瓦有一处严重磨损。分析认为，排气皮带轮为驱动轮，进气凸轮轴在旋转时存在异常阻力，是造成皮带跳齿的真正原因。
解体检查发动机，没有发现其他问题。考虑到该车里程不高，分析认为凸轮轴瓦的早期损坏是由于发动机转速过高造成的。
故障排除：更换缸盖总成，故障排除。
故障211
关键词：阀体
故障现象：一辆2010年产上汽通用别克君威2.0 T轿车，行驶里程7万km。用户反映该车变速器出现故障。
检查分析：维修人员试车发现，该车变速器处于保护模式无法换挡。检测变速器控制单元，发现故障码“P2716——3号电磁阀性能故障”。测量该电磁阀的线圈电阻，阻值正常。检查变速器油液，发现有些变质。将油液放出后仔细观察，发现有离合器片磨损产生的杂质（图346）。
将变速器的阀体拆下，检查3号电磁阀的性能，正常。进一步检查该电磁阀所对应的柱塞，发现有异常磨损的痕迹（图347）。由于没有对阀体维修的经验，所以决定更换阀体总成。
故障排除：更换变速器所有的离合器片及密封件后更换阀体总成，试车确认故障排除。
故障212
关键词：换挡拉线
故障现象：一辆2010年产上汽通用别克英朗轿车，行驶里程14万km。用户反映该车无法换入倒挡。
检查分析：维修人员检查发现，该车换挡拉线在球节处脱出了。检查变速器选挡机构和拨叉，均无卡滞。与正常车的拉线做对比，发现该车球节尼龙衬套的边缘磨损严重（图348），这正是拉线脱出的原因。检查选挡杆球节，发现其表面有一条很深的磕痕（图349），其边缘锋利，原来是它导致了衬套的磨损。
故障排除：同时更换拉线和球节，故障排除。
故障213
关键词：变速器过热
故障现象：一辆2011年产上汽通用别克君越轿车，行驶里程18万km。用户反映该车无法行駛。
检查分析：维修人员试车发现，该车变速器严重打滑，倒挡和前进挡都无法传动。查看变速器油液，已经完全变黑。检测变速器控制单元，发现3个故障码：P0796——3号电磁阀卡在关闭状态;P0961——油压控制电磁阀性能异常;P2728——5号电磁阀性能异常。
解体变速器检查，发现所有的离合器片都有不同程度的烧蚀，滤清器也严重堵塞。检查中还发现，有些塑料件变形破裂（图350），这说明变速器曾经出现过热。
故障排除：更换油液散热器、油管，并更换变速器大修包中的所有零件，故障彻底排除。
故障214
关键词：张紧器
故障现象：一辆2010年产上汽通用别克君越轿车，行驶里程14万km。用户反映该车更换相位执行器后，发动机有异响。
检查分析：维修人员试车发现，该车在怠速状态下可听到“嗒嗒”声。路试感觉动力性能没有明显异常。测量润滑油油压，怠速时为220 kPa，正常。考虑到问题是在更换相位执行器后出现的，于是决定检查正时链条。
检查发现正时链条有些松弛。拆下张紧器检查，发现其中央柱塞没有弹出。用力压下张紧器，柱塞才充分弹出来（图351）。分析认为由于张紧器失去了弹簧的减振作用，所以在油压出现波动时，其张紧力也随之变化造成发动机异响的出现。
将张紧器的柱塞取出后观察，发现它设有自锁机构（图352），即第一次压下后锁止，第二次压下后释放。根据维修手册的要求，正时链条装好后要将2个链轮同时固定，然后反向转动曲轴利用链条的压力使张紧器释放（图353）。
故障排除：正确安装正时链条张紧器，试车确认故障排除。
（待续）