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【摘 要】 高速公路建设拉动了社会经济的发展，然而大规模的社会工程必定会对环境产生影响。高速公路建设对自然环境的影响主要表现为对大气环境的影响、对声音环境的影响、对自然景观的影响、对水土造成的影响、对生态环境造成的影响等。其造成的影响应当采用合理的分析方法进行分析论证，并采取相应的措施使高速公路建设造成的环境影响降到最低限度，使得高速公路建设与环境协调发展。
【关键词】 高速公路建设;环境影响;分析方法;环保对策
前言：
高速公路是现代化交通的重要组成部分，也是衡量区域国民经济发展水平的重要标志。随着社会经济的发展，我国各地高速公路建设飞速发展，大大改善了我国公路网结构，提高了公路运输服务水平，促进了沿线地区的经济发展并取得显著经济和社会效益。在交通部的《公路水路交通“十一五”发展规划》中明确指出要求：到2010年，国家高速公路网骨架基本形成，国省干线公路技术等级进一步提高，重点建设规划中的“五射两纵七横”共14条路线。但同时在《“十一五”规划》中强调坚持可持续发展，建设资源节约型交通行业，实现交通发展对资源的少用、用好及循环使用。坚持快速发展与可持续发展并重，与环境承载力相协调，最大限度地保护、最小程度地破坏、最积极地恢复生态环境，实现交通发展与自然生态的和谐统一。
1、高速公路建设对环境产生的影响
1.1、高速公路建設对社会、经济产生的影响
高速公路建设及完成后，会对沿线的社会结构、经济发展、文化环境产生一定的影响。①高速公路建设会造成一定数量居民的拆迁，以及部分土地的临时或永久性征用，会使得沿线居民人口结构、需求、生活状态发生一定变化，并在一定程度上影响区域经济布局和产业结构;②高速公路的修建，有可能会破坏到一些原有的历史文化遗址、名胜风景及保护区，产生视觉污染;③高速公路建成后会增大沿线地区的交通量，导致该地区交通事故的可能性增加，在一定程度上干扰附近居民的出行，弱化了村庄间的原有联系;④高速公路建成后，使沿线各地区的土地功能发生变化，将单一的农业用地、开发用地或商业用地转变成为多行业提供服务的特殊用地，同时也促进了沿线土地资源的开发;（5）高速公路建成后将加速农产品、矿产、林业产品的输送，各种信息的交流以及人口的流动，提高了区域的工业产值，推动城乡的商品交换、文化交流及农业的综合开发，加快了城镇一体化建设。
1.2、高速公路建设对自然环境产生的影响
高速公路建设对自然环境的影响可分为两个阶段：
一是施工期间对自然环境造成的影响和破坏;二是公路运营后对环境造成的影响。其主要包括以下几个方面：
1.2.1噪声污染。①在施工过程中，由于挖掘机、推土机、平地机、拌和机以及各种运输车辆的使用，还有爆破作业等产生的噪声污染，对施工人员和工地附近居民影响较为严重;②公路运营后其交通运输车辆的噪声对周围环境和居民产生的影响;
1.2.2对地质、水文造成的污染。①料场材料对土壤结构的破坏。沙石料、石灰、粉煤灰长时间堆放会深陷土中，再经过运输机械碾压，土壤会板结变硬，使得作物无法良性生长;②施工现场废弃的化工材料、试验室废弃化学试剂、机械车辆的废弃机油等其他一些有毒有害废弃物如不能有效处理，会渗入土壤，影响土壤结构，在雨天则会随地表径流排入附近水域，导致土地、水源受到污染;③隧道开挖进出口及仰面坡的开挖以及产生的大量废渣堆放不当，造成边坡失稳，诱发崩塌、滑坡、泥石流，产生水土流失，同时可能造成河流、沟渠淤积、积水淹没农田;④桥梁施工水中作业对水体及沿河流域产生的污染;⑤临时施工用地在机械碾压、人员踩踏下，土壤结构发生了变化，一定时期内土壤的肥沃度难以恢复;
1.2.3对大气造成的污染。①以汽油、柴油为燃料的机械车辆开动时会产生废气和固体微粒。废气中含有水蒸气、一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物、硫化物、甲烷、乙烯、醛和铅颗粒等污染物。这些污染物排放到大气中，渗透到水、土壤中，并逐渐积累，会对沿线的人类和动植物产生不良影响，使其生活环境恶化;②建筑材料、建筑垃圾在运输过程中的扬尘对环境造成损害;③公路运营后的车辆产生的废气、运输车辆的扬尘等有害物质对大气造成影响;
1.2.4对生态环境造成的破坏。①施工期间对自然环境造成的破坏。大量的占用土地资源，使得公路沿线耕地和林地减少;大量的取弃土导致植被覆盖降低，破坏土壤结构和肥力，造成农业减产，并可能造成严重水土流失;这些情况相应地改变了生物的生存环境，影响其生长、活动的规律，阻碍生态系统蔓延;②高速公路完成后对部分生物、尤其是地面动物造成了一道屏障，产生了明显的廊道效应，将自然生境切割成孤立的块状，使得生境岛屿化，使生活在其中的生物变得脆弱，生物多样性遭到严重威胁，同时由于汽车废气、噪声、有害物质的产生，会使生物栖息的生境（空气、水、土壤）逐渐恶化。引起生物发育不良，繁殖机能减退，疾病增多，抗病能力下降，从而造成种群数量减少（特别是珍稀物种），甚至可能会影响整个生物群落。
2、高速公路建设中产生环境影响的相关分析方法
2.1、高速公路建设中水土流失的预测方法
高速公路建设水土流失预测是应用人们对水土流失的认识和掌握的规律，根据高速公路建设项目的总体布局、生产工艺和施工工艺，特别是扰动和破坏面、弃土弃渣情况，在全面调查的基础上，经过综合分析，对可能产生的水土流失量进行评估和推测。
2.1.1扰动地表、地貌新增水土流失量预测。当工程扰动到原地表、地貌时，表层岩土结构变松，土质抗蚀能力降低，使表土植被的平衡关系失调，降雨时就会引起水土流失。其计算公式为：S=F（A—B）Y，公式中：S---新增水土流失量，t;F---影响面积，km2;A---再塑地貌土壤侵蚀模数，t/km2·a;B---原地貌土壤侵蚀模数，t/km2·a;Y---影响时间，a。 2.1.2弃土弃渣产生的水土流失量预测。高速公路建设中产生的弃土弃渣堆的边坡松散，稳定性差，抗蚀性差，容易形成面蚀或沟蚀，侵蚀强度为尉烈。其计算公式如下：L=ω·L0，公式中：L---弃土弃渣产生水土流失量，t;ω---弃土弃渣流失系数（ω一般取0.3）;L0---弃土弃渣总量，t。
另外，可以采用二维（时间、空间）法对水土流失量进行预测。但由于高速公路建设的特殊性使得使用起来比较复杂。
2.2、景观系统分析方法
景观系统分析方法可对高速公路建设区的生态环境变化情况进行动态监测，其监测结果可以反映植被变化格局，为水土保持监督执法提供精确的依据。具体分析方法有：多样性指数。多样性指数反映景观类型的多样性，采用Shanon-Weaner指数来表示。其计算公式为： ，公式中：Pi为斑块面积i占总面积的比值;m为斑块种类数。
两个时期比较，若多样性指数增加，说明景观异质化程度增高。通过分析不同景观要素的变化，可揭示水土流失的变化趋势。如果监测区内若干年前主要由草地控制，而监测当年主要由侵蚀斑块控制，就说明监测区内水土流失正在加剧。
同时RS、GPS等现代测量手段和技术的发展，为区域生态环境监测提供了及时、有效、精确的捷径，图形处理平台如AutoCAD和大型数据库的结合成为定性描述各种复杂景观类型的良好工具，通过地理信息系统如ARC/INFO可计算景观类型斑块的数目、面积、周长等，并在此基础上计算各种景观指数，从而实现对区域生态景观格局动态特征的综合分析和评价。但其理论和方法均在发展之中，还有许多技术问题尚待解决，在实际生产中应用不算广泛。
2.3、高速公路建设对生态破坏的经济损失研究
高速公路建设对生态破坏损失的计算即把高速公路建设造成的生态破坏损失货币化，其计算式为：M=∑Di×Vi，公式中，M为该项目建设生态破坏的经济损失值，D為该项目建设中i项生态破坏的量值，V为i项生态破坏的单位损失值。
建设期单位土地占用损失值计算式为：Vl=（Vll+Vl2）×n+Vl3，公式中：V1为单位土地占用生态损失值（元/hm·a），V11为单位土地占用直接经济损失（元/hm·a），V12为单位土地占用间接经济损失（元/hm·a），V13为单位土地恢复费用（元/hm），n为计算时限（a）。
水土流失单位损失值计算：V2=V21+V22+V23，公式中：V2为单位水土流失损失值（元/t），V2l为单位水土流失养分流失损失（元/t），V22为单位水土流失泥沙流失损失（元/t），V23为单位水土流失水分流失损失（元/t）。其中V2l采用替代市场价值法计算，V22、V23采用影子工程法计算。伴随水土流失土壤中N、P和K素损失计算式为： ，公式中， 为单位水土流失N素流失损失（元/t）， 为单位水土流失P素流失损失（元/t）， 为单位水土流失K素流失损失（元/t）。
3、高速公路建设的环保对策
3.1、选线设计。高速公路建设环保工作应在规划、选线阶段就要予以足够重视。在公路拟定的几个选线方案中把“路线”附近的环境敏感点标明在图纸上，然后进行方案比较，选出对环境影响较小的路线方案。高速公路选线要综合全面的从整个社会环境的角度来考虑高速公路线路的布设，不仅要研究汽车行驶与路线几何元素的关系，以保证在设计车速、预计交通量以及地形和其它自然条件下行驶的安全、经济、舒适。同时还要研究人、车、路、环境之间的和谐，即除了满足行车要求外，还应进行美学设计、环境设计，确保生态保护、生态恢复工作与公路建设同步进行。
3.2、最大限度减少高速公路建设施工期环境污染。①建立ISOl400l环境管理体系，对施工过程中产生的环境因素进行识别、分类、评价、控制、改进，达到降低资源能源消耗，减少废弃物产生，预防和减少环境污染事件发生的目的。收集环境管理方面的法律法规，对职工进行培训，让职工了解环境保护常识;②采用科学合理的施工方法。防止因施工使河流、农田等受到侵蚀和淤积，做好施工防水便道的修建，尽可能多修涵洞、小桥，以满足洪水通过;在岩体松散或构造不稳地段，严禁爆破施工，破坏边坡稳定，造成岩体崩塌和水土流失;在取土坑周围应建设排水应急系统，防止河道污染淤积;完善施工过程中排水设施的建设，防止地表水的冲刷及下渗，造成对植被生态的破坏;③在施工中施工单位要做到文明安全生产，做到工完料净地清，现场及各种粉状材料采取遮盖、洒水措施、保证存放、运输时不扬尘无烟雾，挖方土、取弃土及垃圾废料的处理、施工噪音振动严格按环保规定防治;④对施工过程中产生的噪声、水源、大气、土地污染和生态影响等，都要制定相应的防治措施。跨越水域的桥梁施工要选择枯水期或平水期进行水下部分施工，施工过程中的淤泥渣土不得抛入水体，生活用水和施工废水严禁直接排入水体，生活垃圾及时清运不得随地表径流进入水体，水源周围500米内禁放沥青、油类、石灰、水泥等物料。
3.3、减少高速公路建设对生态环境的影响。①高速公路施工过程中应尽可能保持原有的生态环境状态，若穿越生物栖息区域或生物迁徙通道，应为生物设计“生物通道”，以有效保护穿越区域内的生物资源。同时要把生态环境保护贯穿于项目规划、设计及建设的全过程，并将具有生态建设意义的公路绿化工程纳入项目建设规划中，项目建设和生态建设有机结合，以实现高速公路建设的可持续发展;②合理规划施工场地，尽量减少硬化面积，防止非硬化部分地面的污染，便于施工结束后复耕;取土场要么建成水塘，要么根据地形条件将高处土层填至土坑，使之与周围地表持平，恢复为耕地，以尽量减少对植被的破坏;③对于由于挖方、填方边坡等新产生坡面可以用工程防护、结构防护以及综合防护措施控制坡面面蚀和沟蚀的形成，有效控制水土流失。对于山区公路建设，可在深挖方路段边坡上，按规范设计相应数量的边坡平台，平台上设计绿化种植，坡顶以外设置截水沟控制水土流失。对于施工中已破坏的地表，可在平缓地带栽树、种草，险要陡峭处筑挡墙、砌护坡、开挖环山截沟，防止裸露在表面的泥土大量流失。
3.4、高速公路建设中新材料、新技术的应用。①新材料的运用对高速公路建设和环境协调发展有着重大价值，比如生态环境材料作为一种新型材料越来越受到人们的重视，按字面意思是具有环境意识的材料或再生的化学材料，利用废弃物，变废为宝，如利用工业废渣如粉煤灰、钢渣、铜渣;寻找可再生材料，或原材料的替代产品，如磨细的矿渣、钢渣、铜渣等作为水泥原料或者混合材，生产高性能复合水泥。②新技术的发明和施工技术的改进在高速公路建设期间也被广泛应用。高速公路所到之处尽量避免高填深挖，采用开隧道，设高架桥，不仅满足了线形指标，也减少土石方数量，并缓解由此形成的高边坡在营运期间常诱发各种病害。另外，高速公路的病害主要以各种类型的裂缝为主，如反射裂缝。目前，在国内用于防治反射裂缝的措施之一是设置夹层，夹层可分加筋类和应力吸收类，代表材料是土工格栅和沥青橡胶薄膜。另外，一大批用于道路工程的新材料，如稀浆封层、土工布、土工格栅、高强型塑料排水板、加劲式透水管、草坪植生带、轻质路堤、土固化剂的推广应用，以及新技术如粉体搅拌法、锚固支护、喷锚支护加筋技术等的开发与应用，为高速公路建设和环境保护的协调发展提供了优良条件。
4、结束语
高速公路建设在一方面满足了社会经济的迅猛发展;另一方面，对环境造成了难以估量的破坏，可通过严谨设计、改进施工工艺、合理安排建设工期、采用新材料、开发新工艺、绿化公路等措施来改善。高速公路建设与环境保护的协调性发展是一项系统性、全球性工程，应建立相应的法律、法规以及技术标准，从而正确、合理量化各影响因素的影响程度，通过法律、法规有效的约束和禁止，达到高速公路建设可持续发展的最终目标。
参考文献：
[1]朱志刚，张斌.生态防护技术在高速公路建设中的运用，《甘肃科技》
[2]李定策;高速公路建设施工阶段环保措施与对策的探讨;湖南交通科技;2006年04期;69-70
[3]杜和军.高速公路建设中的生态恢复与环境保护，工程与建设;Engineering and Construction;2008年01期;
【关键词】 高速公路建设;环境影响;分析方法;环保对策
前言：
高速公路是现代化交通的重要组成部分，也是衡量区域国民经济发展水平的重要标志。随着社会经济的发展，我国各地高速公路建设飞速发展，大大改善了我国公路网结构，提高了公路运输服务水平，促进了沿线地区的经济发展并取得显著经济和社会效益。在交通部的《公路水路交通“十一五”发展规划》中明确指出要求：到2010年，国家高速公路网骨架基本形成，国省干线公路技术等级进一步提高，重点建设规划中的“五射两纵七横”共14条路线。但同时在《“十一五”规划》中强调坚持可持续发展，建设资源节约型交通行业，实现交通发展对资源的少用、用好及循环使用。坚持快速发展与可持续发展并重，与环境承载力相协调，最大限度地保护、最小程度地破坏、最积极地恢复生态环境，实现交通发展与自然生态的和谐统一。
1、高速公路建设对环境产生的影响
1.1、高速公路建設对社会、经济产生的影响
高速公路建设及完成后，会对沿线的社会结构、经济发展、文化环境产生一定的影响。①高速公路建设会造成一定数量居民的拆迁，以及部分土地的临时或永久性征用，会使得沿线居民人口结构、需求、生活状态发生一定变化，并在一定程度上影响区域经济布局和产业结构;②高速公路的修建，有可能会破坏到一些原有的历史文化遗址、名胜风景及保护区，产生视觉污染;③高速公路建成后会增大沿线地区的交通量，导致该地区交通事故的可能性增加，在一定程度上干扰附近居民的出行，弱化了村庄间的原有联系;④高速公路建成后，使沿线各地区的土地功能发生变化，将单一的农业用地、开发用地或商业用地转变成为多行业提供服务的特殊用地，同时也促进了沿线土地资源的开发;（5）高速公路建成后将加速农产品、矿产、林业产品的输送，各种信息的交流以及人口的流动，提高了区域的工业产值，推动城乡的商品交换、文化交流及农业的综合开发，加快了城镇一体化建设。
1.2、高速公路建设对自然环境产生的影响
高速公路建设对自然环境的影响可分为两个阶段：
一是施工期间对自然环境造成的影响和破坏;二是公路运营后对环境造成的影响。其主要包括以下几个方面：
1.2.1噪声污染。①在施工过程中，由于挖掘机、推土机、平地机、拌和机以及各种运输车辆的使用，还有爆破作业等产生的噪声污染，对施工人员和工地附近居民影响较为严重;②公路运营后其交通运输车辆的噪声对周围环境和居民产生的影响;
1.2.2对地质、水文造成的污染。①料场材料对土壤结构的破坏。沙石料、石灰、粉煤灰长时间堆放会深陷土中，再经过运输机械碾压，土壤会板结变硬，使得作物无法良性生长;②施工现场废弃的化工材料、试验室废弃化学试剂、机械车辆的废弃机油等其他一些有毒有害废弃物如不能有效处理，会渗入土壤，影响土壤结构，在雨天则会随地表径流排入附近水域，导致土地、水源受到污染;③隧道开挖进出口及仰面坡的开挖以及产生的大量废渣堆放不当，造成边坡失稳，诱发崩塌、滑坡、泥石流，产生水土流失，同时可能造成河流、沟渠淤积、积水淹没农田;④桥梁施工水中作业对水体及沿河流域产生的污染;⑤临时施工用地在机械碾压、人员踩踏下，土壤结构发生了变化，一定时期内土壤的肥沃度难以恢复;
1.2.3对大气造成的污染。①以汽油、柴油为燃料的机械车辆开动时会产生废气和固体微粒。废气中含有水蒸气、一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物、硫化物、甲烷、乙烯、醛和铅颗粒等污染物。这些污染物排放到大气中，渗透到水、土壤中，并逐渐积累，会对沿线的人类和动植物产生不良影响，使其生活环境恶化;②建筑材料、建筑垃圾在运输过程中的扬尘对环境造成损害;③公路运营后的车辆产生的废气、运输车辆的扬尘等有害物质对大气造成影响;
1.2.4对生态环境造成的破坏。①施工期间对自然环境造成的破坏。大量的占用土地资源，使得公路沿线耕地和林地减少;大量的取弃土导致植被覆盖降低，破坏土壤结构和肥力，造成农业减产，并可能造成严重水土流失;这些情况相应地改变了生物的生存环境，影响其生长、活动的规律，阻碍生态系统蔓延;②高速公路完成后对部分生物、尤其是地面动物造成了一道屏障，产生了明显的廊道效应，将自然生境切割成孤立的块状，使得生境岛屿化，使生活在其中的生物变得脆弱，生物多样性遭到严重威胁，同时由于汽车废气、噪声、有害物质的产生，会使生物栖息的生境（空气、水、土壤）逐渐恶化。引起生物发育不良，繁殖机能减退，疾病增多，抗病能力下降，从而造成种群数量减少（特别是珍稀物种），甚至可能会影响整个生物群落。
2、高速公路建设中产生环境影响的相关分析方法
2.1、高速公路建设中水土流失的预测方法
高速公路建设水土流失预测是应用人们对水土流失的认识和掌握的规律，根据高速公路建设项目的总体布局、生产工艺和施工工艺，特别是扰动和破坏面、弃土弃渣情况，在全面调查的基础上，经过综合分析，对可能产生的水土流失量进行评估和推测。
2.1.1扰动地表、地貌新增水土流失量预测。当工程扰动到原地表、地貌时，表层岩土结构变松，土质抗蚀能力降低，使表土植被的平衡关系失调，降雨时就会引起水土流失。其计算公式为：S=F（A—B）Y，公式中：S---新增水土流失量，t;F---影响面积，km2;A---再塑地貌土壤侵蚀模数，t/km2·a;B---原地貌土壤侵蚀模数，t/km2·a;Y---影响时间，a。 2.1.2弃土弃渣产生的水土流失量预测。高速公路建设中产生的弃土弃渣堆的边坡松散，稳定性差，抗蚀性差，容易形成面蚀或沟蚀，侵蚀强度为尉烈。其计算公式如下：L=ω·L0，公式中：L---弃土弃渣产生水土流失量，t;ω---弃土弃渣流失系数（ω一般取0.3）;L0---弃土弃渣总量，t。
另外，可以采用二维（时间、空间）法对水土流失量进行预测。但由于高速公路建设的特殊性使得使用起来比较复杂。
2.2、景观系统分析方法
景观系统分析方法可对高速公路建设区的生态环境变化情况进行动态监测，其监测结果可以反映植被变化格局，为水土保持监督执法提供精确的依据。具体分析方法有：多样性指数。多样性指数反映景观类型的多样性，采用Shanon-Weaner指数来表示。其计算公式为： ，公式中：Pi为斑块面积i占总面积的比值;m为斑块种类数。
两个时期比较，若多样性指数增加，说明景观异质化程度增高。通过分析不同景观要素的变化，可揭示水土流失的变化趋势。如果监测区内若干年前主要由草地控制，而监测当年主要由侵蚀斑块控制，就说明监测区内水土流失正在加剧。
同时RS、GPS等现代测量手段和技术的发展，为区域生态环境监测提供了及时、有效、精确的捷径，图形处理平台如AutoCAD和大型数据库的结合成为定性描述各种复杂景观类型的良好工具，通过地理信息系统如ARC/INFO可计算景观类型斑块的数目、面积、周长等，并在此基础上计算各种景观指数，从而实现对区域生态景观格局动态特征的综合分析和评价。但其理论和方法均在发展之中，还有许多技术问题尚待解决，在实际生产中应用不算广泛。
2.3、高速公路建设对生态破坏的经济损失研究
高速公路建设对生态破坏损失的计算即把高速公路建设造成的生态破坏损失货币化，其计算式为：M=∑Di×Vi，公式中，M为该项目建设生态破坏的经济损失值，D為该项目建设中i项生态破坏的量值，V为i项生态破坏的单位损失值。
建设期单位土地占用损失值计算式为：Vl=（Vll+Vl2）×n+Vl3，公式中：V1为单位土地占用生态损失值（元/hm·a），V11为单位土地占用直接经济损失（元/hm·a），V12为单位土地占用间接经济损失（元/hm·a），V13为单位土地恢复费用（元/hm），n为计算时限（a）。
水土流失单位损失值计算：V2=V21+V22+V23，公式中：V2为单位水土流失损失值（元/t），V2l为单位水土流失养分流失损失（元/t），V22为单位水土流失泥沙流失损失（元/t），V23为单位水土流失水分流失损失（元/t）。其中V2l采用替代市场价值法计算，V22、V23采用影子工程法计算。伴随水土流失土壤中N、P和K素损失计算式为： ，公式中， 为单位水土流失N素流失损失（元/t）， 为单位水土流失P素流失损失（元/t）， 为单位水土流失K素流失损失（元/t）。
3、高速公路建设的环保对策
3.1、选线设计。高速公路建设环保工作应在规划、选线阶段就要予以足够重视。在公路拟定的几个选线方案中把“路线”附近的环境敏感点标明在图纸上，然后进行方案比较，选出对环境影响较小的路线方案。高速公路选线要综合全面的从整个社会环境的角度来考虑高速公路线路的布设，不仅要研究汽车行驶与路线几何元素的关系，以保证在设计车速、预计交通量以及地形和其它自然条件下行驶的安全、经济、舒适。同时还要研究人、车、路、环境之间的和谐，即除了满足行车要求外，还应进行美学设计、环境设计，确保生态保护、生态恢复工作与公路建设同步进行。
3.2、最大限度减少高速公路建设施工期环境污染。①建立ISOl400l环境管理体系，对施工过程中产生的环境因素进行识别、分类、评价、控制、改进，达到降低资源能源消耗，减少废弃物产生，预防和减少环境污染事件发生的目的。收集环境管理方面的法律法规，对职工进行培训，让职工了解环境保护常识;②采用科学合理的施工方法。防止因施工使河流、农田等受到侵蚀和淤积，做好施工防水便道的修建，尽可能多修涵洞、小桥，以满足洪水通过;在岩体松散或构造不稳地段，严禁爆破施工，破坏边坡稳定，造成岩体崩塌和水土流失;在取土坑周围应建设排水应急系统，防止河道污染淤积;完善施工过程中排水设施的建设，防止地表水的冲刷及下渗，造成对植被生态的破坏;③在施工中施工单位要做到文明安全生产，做到工完料净地清，现场及各种粉状材料采取遮盖、洒水措施、保证存放、运输时不扬尘无烟雾，挖方土、取弃土及垃圾废料的处理、施工噪音振动严格按环保规定防治;④对施工过程中产生的噪声、水源、大气、土地污染和生态影响等，都要制定相应的防治措施。跨越水域的桥梁施工要选择枯水期或平水期进行水下部分施工，施工过程中的淤泥渣土不得抛入水体，生活用水和施工废水严禁直接排入水体，生活垃圾及时清运不得随地表径流进入水体，水源周围500米内禁放沥青、油类、石灰、水泥等物料。
3.3、减少高速公路建设对生态环境的影响。①高速公路施工过程中应尽可能保持原有的生态环境状态，若穿越生物栖息区域或生物迁徙通道，应为生物设计“生物通道”，以有效保护穿越区域内的生物资源。同时要把生态环境保护贯穿于项目规划、设计及建设的全过程，并将具有生态建设意义的公路绿化工程纳入项目建设规划中，项目建设和生态建设有机结合，以实现高速公路建设的可持续发展;②合理规划施工场地，尽量减少硬化面积，防止非硬化部分地面的污染，便于施工结束后复耕;取土场要么建成水塘，要么根据地形条件将高处土层填至土坑，使之与周围地表持平，恢复为耕地，以尽量减少对植被的破坏;③对于由于挖方、填方边坡等新产生坡面可以用工程防护、结构防护以及综合防护措施控制坡面面蚀和沟蚀的形成，有效控制水土流失。对于山区公路建设，可在深挖方路段边坡上，按规范设计相应数量的边坡平台，平台上设计绿化种植，坡顶以外设置截水沟控制水土流失。对于施工中已破坏的地表，可在平缓地带栽树、种草，险要陡峭处筑挡墙、砌护坡、开挖环山截沟，防止裸露在表面的泥土大量流失。
3.4、高速公路建设中新材料、新技术的应用。①新材料的运用对高速公路建设和环境协调发展有着重大价值，比如生态环境材料作为一种新型材料越来越受到人们的重视，按字面意思是具有环境意识的材料或再生的化学材料，利用废弃物，变废为宝，如利用工业废渣如粉煤灰、钢渣、铜渣;寻找可再生材料，或原材料的替代产品，如磨细的矿渣、钢渣、铜渣等作为水泥原料或者混合材，生产高性能复合水泥。②新技术的发明和施工技术的改进在高速公路建设期间也被广泛应用。高速公路所到之处尽量避免高填深挖，采用开隧道，设高架桥，不仅满足了线形指标，也减少土石方数量，并缓解由此形成的高边坡在营运期间常诱发各种病害。另外，高速公路的病害主要以各种类型的裂缝为主，如反射裂缝。目前，在国内用于防治反射裂缝的措施之一是设置夹层，夹层可分加筋类和应力吸收类，代表材料是土工格栅和沥青橡胶薄膜。另外，一大批用于道路工程的新材料，如稀浆封层、土工布、土工格栅、高强型塑料排水板、加劲式透水管、草坪植生带、轻质路堤、土固化剂的推广应用，以及新技术如粉体搅拌法、锚固支护、喷锚支护加筋技术等的开发与应用，为高速公路建设和环境保护的协调发展提供了优良条件。
4、结束语
高速公路建设在一方面满足了社会经济的迅猛发展;另一方面，对环境造成了难以估量的破坏，可通过严谨设计、改进施工工艺、合理安排建设工期、采用新材料、开发新工艺、绿化公路等措施来改善。高速公路建设与环境保护的协调性发展是一项系统性、全球性工程，应建立相应的法律、法规以及技术标准，从而正确、合理量化各影响因素的影响程度，通过法律、法规有效的约束和禁止，达到高速公路建设可持续发展的最终目标。
参考文献：
[1]朱志刚，张斌.生态防护技术在高速公路建设中的运用，《甘肃科技》
[2]李定策;高速公路建设施工阶段环保措施与对策的探讨;湖南交通科技;2006年04期;69-70
[3]杜和军.高速公路建设中的生态恢复与环境保护，工程与建设;Engineering and Construction;2008年01期;