【摘 要】
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<正> 一、概况轮座是受力最大的应力集中部位,其镶入部外侧15～45mm与内侧5～15mm处也最易产生裂纹。而目前采用的货车RD_2型轮对,由于轴颈部位装有轴承,因此,在进行超声波探伤时
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<正> 一、概况轮座是受力最大的应力集中部位,其镶入部外侧15～45mm与内侧5～15mm处也最易产生裂纹。而目前采用的货车RD_2型轮对,由于轴颈部位装有轴承,因此,在进行超声波探伤时最易出现波形假象或误判。如何提高对该型轮对的探伤可靠性,是当前亟需解决的一个问题。为此,我车间曾于1986年开始,采用牯度大的耦合剂和准确标定探伤灵敏度及控制探头水平移动距离的方法来提高发现轮座部裂纹的准确率,取得了较为满意的效果。
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