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【摘 要】在现代城市交通网络中，城市道路的交叉口是机动车、非机动车、以及行人参与的多混合型交通点，是影响道路拥堵的重要原因之一。因此，在市政道路交叉路口上部进行施工时，就必须合理设置门洞，以保证其城市道路通行作用正常发挥，所以，市政道路交叉口门洞设置、施工必须引起各方面的重视。本文将结合实例对市政道路交叉口门洞的施工技术进行探究，为合理设置和正确施工交叉路口门洞提供参考。
【关键词】城市道路；交叉路口；门洞；施工技术
前言：
从行车安全角度来讲，交叉路口是道路路网中至关重要的元素。因为所有的道路使用者都在交叉路口使用共同的空间，多方面的交通冲突会在这产生，进而引发交通事故。纵横交错的城市道路形成许多交叉路口。道路通行能力和车速直接受到城市道路交叉口的存在的影响，因此，交叉路口的设计与施工是否合理是能否发挥城市道路系统功能的重要环节。
1.工程概况
某市政道路综合改造项目位于市区主干道路段，交通流量大，上下班交通高峰明显，设计起讫里程：K7+755.50 ～ K10+114.25，线路全为高架桥梁线路，全长 3.238 公里，采用预应力连续箱梁的结构形式。根据工程施工情况，预应力连续梁施工时需在 138# ～ 139# 墩中间预设宽7.5m×高 5.5m 的门洞，以保证下部道路通行正常。
2.施工组织机构和施工部署
2.1 施工组织机构
为确保安全、优质、高效完成工程施工任务，并达到预期的质量目标，项目部将以项目经理、总工、生产副经理为主要管理人员，组建一个管理小组，重点对桥梁下部道路交叉路口门洞的施工进行组织管理。组织机构
图如下：
图 1 施工组织机构图
2.2 施工部署
施工分两个阶段来进行部署，第一阶段施工桩基础和承台；第二阶段施工交叉口门洞及连续梁。第一阶段施工桩基础和承台：本工程施工将对施工道路全封闭，采用交叉路口主干道与邻近道路绕行的方式进行调流，主要路口采用半幅施工或调整施工吊装时间，确保交通要道的畅通。第二阶段施工交叉口门洞及连续梁：设置交通减速带、慢行标识牌、通行指示牌，做好現场交通导向分流，分幅施工门洞基础、安装门洞支柱及纵梁，搭设满堂脚手架，进行连续梁施工。
3.施工方案
3.1 施工工艺流程
条形基础施工→钢支柱连接→工字钢吊装、连接→横向工字钢安装→铺板→满堂脚手架安装。地基处理，搭设满堂脚手架→安全防护设施及标识牌；工字钢采用在地面拼装，吊机吊装，人工配合连接施工。
3.2 门洞净空的确定
在既要保证桥梁施工安全，又要保证行车畅通的条件下，综合各方面情况，考虑到施工周期短等因数，选择设一个通行门洞，门洞净宽为 7.5m，净高 5m；门洞设于跨中，与施工连梁正交位置。门洞中间安装高 1m 的钢护栏作为双向分流隔离栏；另外，门洞两端还要根据交通管理部门要求设置减速带，确保车辆行驶过程中支架安全。门洞支架考虑到防止车辆的意外碰撞，在既有路面上设置两道混凝土条形基座，基础尺寸为 30×1×1m，两端浇筑为船岛型，各探出支架 3m。基础底部用冲击钻打眼植入@3000mmφ25 及以上锚固钢筋 2 排，基础顶面预埋 600×600×20mm 钢板，间距 1500mm，每个钢板底四角焊φ22 长400mm 的锚固筋 4 根；道路中间划出中央分隔线，两道混凝土条形基座
间保证 7.5m 的净宽。
3.3 门洞立柱及横、纵梁选择门洞边排支柱采用直径 426mm，壁厚 10mm 的焊接钢管，横向布置间距为 1500mm，与预埋钢板焊接，钢柱之间用 10 槽钢连接支撑。支柱顶横向并列布设两根 I40B 工字钢与柱顶法兰盘连接，采用 40B 工字钢双根并列焊接成一根作为纵梁，两工字钢上下并列处，每 0.5m 焊接一道，焊缝长度为 10cm。在地面焊接完成后置于横向 I40B 工字钢上，长 12m，中心间距为 0.6m，共 80 根。横梁上设置碗扣式立杆作为底模支撑。
3.4 安全防护措施
在工字钢分配梁之间满铺 5cm 厚的木板，用来防止施工中意外物件掉下砸到过往车辆。在工字钢顶部搭设碗扣式脚手管立杆，横向间距 60cm，顺桥向间距 90cm，立杆上下设可调上顶托和可调下底托，横杆步距按照60cm 布置。在门洞的两端设置防护网，防止物件坠落伤及过往车辆，在防护棚上方悬挂醒目的限高标识牌，提醒车辆注意超高，避免出现刮蹭支架造成事故。在出入口两侧设置高 1.2m 的防撞墩，防止车辆进出时碰撞门架。在连续梁两侧设置防护栏杆，防护栏杆由连续梁外排支架接高形成，防护栏杆要高于箱梁顶板标高 1.2m 以上，防护栏杆外侧挂装密目安全网。梁上任何材料的堆放不允许超出桥面宽度，防止大风天气将材料吹落桥下造成交通安全事故。
3.5 交通保通措施
除门洞及满堂支架占据的路面，其余路面禁止堆放任何施工材料和机具设备。分别在门洞前后端防护棚处安装反光指示标牌及红色警示灯，在夜间对过往车辆司机起到警示作用，在混凝土基座的断面和通道内侧粘贴反光牌，在立柱上安装红色警示灯，两端防护棚顶悬挂反光限高标识牌。在门洞之外的道路上设置路锥和防撞筒。施工前积极主动与交警部门沟通，报送施工保通措施方案，接受交警部门的意见和建议，及时作出调整修改，当有特殊任务需要停止施工时，听从交警部门的安排，及时停止施工。白天配备两名专职交通疏导员分别
于上下行方向配合交警疏导交通。
3.6 文明施工措施
3.6.1 环境保护
遵照国家环保的法律条例和规定，施工时采取必要措施，确保施工区域周围不受油烟、灰粉、沙尘、化学制品、机械噪音等污染和损害。并按设计要求认真做好环保绿化工作；施工现场安排做到布局合理，材料定点堆放，机具车辆进出场有序，定点停放，临时排水系统齐全畅通，路平灯明，管线齐全整齐，标志醒目，生活设施清洁文明。
3.6.2 文明施工
创建文明工地领导小组，健全分级负责的管理制度，配备专人每天对施工区的路面进行清扫，保持路面清洁。服从有关环保部门的监督和指挥，创建文明工地，树立企业的良好形象。合理组织社会车辆及人员的交通，做好安全防护、安全疏导提示等工作。
结束语
本文针对城市道路交叉口门洞施工问题，从某城市道路系统建设改造及环境综合改造项目入手，对施工组织机构和施工部署、施工具体方案措施进行了研究，形成了一套城市道路交叉口门洞施工方案。但由于工程项目的单件性和施工方式独特性，本文研究还未提供一个通用门洞施工方法，这将是未来要拓展的方向。
参考文献：
[1]边晓丽.城市信号交叉路口混合交通流动态参数分析及服务水平评价研究[D].武汉：武汉理工大学，2012.
[2]刘莹，于艳辉，姚旭.桥梁改造对城市交通影响及对策[J].交通科技与经济.2009（05）.
[3]王梅，李文权.老城区交叉口交通组织状况的分析与改善[J].公路交通技术.2009（03）.
[4]高辉.大型工程项目施工方案优化研究[D].南京：河海大学大学，2007.
[5]全勇.道路平面交叉口渠化设计的应用[J].科技经济市场.2006（07）.
【摘 要】在现代城市交通网络中，城市道路的交叉口是机动车、非机动车、以及行人参与的多混合型交通点，是影响道路拥堵的重要原因之一。因此，在市政道路交叉路口上部进行施工时，就必须合理设置门洞，以保证其城市道路通行作用正常发挥，所以，市政道路交叉口门洞设置、施工必须引起各方面的重视。本文将结合实例对市政道路交叉口门洞的施工技术进行探究，为合理设置和正确施工交叉路口门洞提供参考。
【关键词】城市道路；交叉路口；门洞；施工技术
前言：
从行车安全角度来讲，交叉路口是道路路网中至关重要的元素。因为所有的道路使用者都在交叉路口使用共同的空间，多方面的交通冲突会在这产生，进而引发交通事故。纵横交错的城市道路形成许多交叉路口。道路通行能力和车速直接受到城市道路交叉口的存在的影响，因此，交叉路口的设计与施工是否合理是能否发挥城市道路系统功能的重要环节。
1.工程概况
某市政道路综合改造项目位于市区主干道路段，交通流量大，上下班交通高峰明显，设计起讫里程：K7+755.50 ～ K10+114.25，线路全为高架桥梁线路，全长 3.238 公里，采用预应力连续箱梁的结构形式。根据工程施工情况，预应力连续梁施工时需在 138# ～ 139# 墩中间预设宽7.5m×高 5.5m 的门洞，以保证下部道路通行正常。
2.施工组织机构和施工部署
2.1 施工组织机构
为确保安全、优质、高效完成工程施工任务，并达到预期的质量目标，项目部将以项目经理、总工、生产副经理为主要管理人员，组建一个管理小组，重点对桥梁下部道路交叉路口门洞的施工进行组织管理。组织机构
图如下：
图 1 施工组织机构图
2.2 施工部署
施工分两个阶段来进行部署，第一阶段施工桩基础和承台；第二阶段施工交叉口门洞及连续梁。第一阶段施工桩基础和承台：本工程施工将对施工道路全封闭，采用交叉路口主干道与邻近道路绕行的方式进行调流，主要路口采用半幅施工或调整施工吊装时间，确保交通要道的畅通。第二阶段施工交叉口门洞及连续梁：设置交通减速带、慢行标识牌、通行指示牌，做好現场交通导向分流，分幅施工门洞基础、安装门洞支柱及纵梁，搭设满堂脚手架，进行连续梁施工。
3.施工方案
3.1 施工工艺流程
条形基础施工→钢支柱连接→工字钢吊装、连接→横向工字钢安装→铺板→满堂脚手架安装。地基处理，搭设满堂脚手架→安全防护设施及标识牌；工字钢采用在地面拼装，吊机吊装，人工配合连接施工。
3.2 门洞净空的确定
在既要保证桥梁施工安全，又要保证行车畅通的条件下，综合各方面情况，考虑到施工周期短等因数，选择设一个通行门洞，门洞净宽为 7.5m，净高 5m；门洞设于跨中，与施工连梁正交位置。门洞中间安装高 1m 的钢护栏作为双向分流隔离栏；另外，门洞两端还要根据交通管理部门要求设置减速带，确保车辆行驶过程中支架安全。门洞支架考虑到防止车辆的意外碰撞，在既有路面上设置两道混凝土条形基座，基础尺寸为 30×1×1m，两端浇筑为船岛型，各探出支架 3m。基础底部用冲击钻打眼植入@3000mmφ25 及以上锚固钢筋 2 排，基础顶面预埋 600×600×20mm 钢板，间距 1500mm，每个钢板底四角焊φ22 长400mm 的锚固筋 4 根；道路中间划出中央分隔线，两道混凝土条形基座
间保证 7.5m 的净宽。
3.3 门洞立柱及横、纵梁选择门洞边排支柱采用直径 426mm，壁厚 10mm 的焊接钢管，横向布置间距为 1500mm，与预埋钢板焊接，钢柱之间用 10 槽钢连接支撑。支柱顶横向并列布设两根 I40B 工字钢与柱顶法兰盘连接，采用 40B 工字钢双根并列焊接成一根作为纵梁，两工字钢上下并列处，每 0.5m 焊接一道，焊缝长度为 10cm。在地面焊接完成后置于横向 I40B 工字钢上，长 12m，中心间距为 0.6m，共 80 根。横梁上设置碗扣式立杆作为底模支撑。
3.4 安全防护措施
在工字钢分配梁之间满铺 5cm 厚的木板，用来防止施工中意外物件掉下砸到过往车辆。在工字钢顶部搭设碗扣式脚手管立杆，横向间距 60cm，顺桥向间距 90cm，立杆上下设可调上顶托和可调下底托，横杆步距按照60cm 布置。在门洞的两端设置防护网，防止物件坠落伤及过往车辆，在防护棚上方悬挂醒目的限高标识牌，提醒车辆注意超高，避免出现刮蹭支架造成事故。在出入口两侧设置高 1.2m 的防撞墩，防止车辆进出时碰撞门架。在连续梁两侧设置防护栏杆，防护栏杆由连续梁外排支架接高形成，防护栏杆要高于箱梁顶板标高 1.2m 以上，防护栏杆外侧挂装密目安全网。梁上任何材料的堆放不允许超出桥面宽度，防止大风天气将材料吹落桥下造成交通安全事故。
3.5 交通保通措施
除门洞及满堂支架占据的路面，其余路面禁止堆放任何施工材料和机具设备。分别在门洞前后端防护棚处安装反光指示标牌及红色警示灯，在夜间对过往车辆司机起到警示作用，在混凝土基座的断面和通道内侧粘贴反光牌，在立柱上安装红色警示灯，两端防护棚顶悬挂反光限高标识牌。在门洞之外的道路上设置路锥和防撞筒。施工前积极主动与交警部门沟通，报送施工保通措施方案，接受交警部门的意见和建议，及时作出调整修改，当有特殊任务需要停止施工时，听从交警部门的安排，及时停止施工。白天配备两名专职交通疏导员分别
于上下行方向配合交警疏导交通。
3.6 文明施工措施
3.6.1 环境保护
遵照国家环保的法律条例和规定，施工时采取必要措施，确保施工区域周围不受油烟、灰粉、沙尘、化学制品、机械噪音等污染和损害。并按设计要求认真做好环保绿化工作；施工现场安排做到布局合理，材料定点堆放，机具车辆进出场有序，定点停放，临时排水系统齐全畅通，路平灯明，管线齐全整齐，标志醒目，生活设施清洁文明。
3.6.2 文明施工
创建文明工地领导小组，健全分级负责的管理制度，配备专人每天对施工区的路面进行清扫，保持路面清洁。服从有关环保部门的监督和指挥，创建文明工地，树立企业的良好形象。合理组织社会车辆及人员的交通，做好安全防护、安全疏导提示等工作。
结束语
本文针对城市道路交叉口门洞施工问题，从某城市道路系统建设改造及环境综合改造项目入手，对施工组织机构和施工部署、施工具体方案措施进行了研究，形成了一套城市道路交叉口门洞施工方案。但由于工程项目的单件性和施工方式独特性，本文研究还未提供一个通用门洞施工方法，这将是未来要拓展的方向。
参考文献：
[1]边晓丽.城市信号交叉路口混合交通流动态参数分析及服务水平评价研究[D].武汉：武汉理工大学，2012.
[2]刘莹，于艳辉，姚旭.桥梁改造对城市交通影响及对策[J].交通科技与经济.2009（05）.
[3]王梅，李文权.老城区交叉口交通组织状况的分析与改善[J].公路交通技术.2009（03）.
[4]高辉.大型工程项目施工方案优化研究[D].南京：河海大学大学，2007.
[5]全勇.道路平面交叉口渠化设计的应用[J].科技经济市场.2006（07）.