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作为汽车杂志的媒体人，我们对于各种新车了如指掌，对于所谓的加速度、过弯、舒适性如数家珍，但是我们却时常忽略了一种车，它也许不能提供给你奢侈品牌车型那样的豪华感和舒适度，甚至宽大的车身在城市里会显得不够自如，但是，它可以带你去任何地方，无论是满地碎石的烂路，还是危险莫测的沙漠。有些时候它不属于城市，却能在荒野给你久违的安全感和舒适性。我们一直想找一辆这样的越野车，在极端恶劣的环境下感受它与城市交通工具不同的魅力，于是便有了这次不寻常的旅程。
选择一汽丰田LAND CRUISER 200（以下简称LC200），是因为它刚刚走完了自己60年的历程，从FJ40开始，便开创了日系越野车的传奇，经过了60余年的发展，口碑代代相传，越野技术却始终如一，LC200也是目前为数不多的保持最初造车理念的硬派越野车。在如今越来越多的越野车开始向城市演化的背景下，它的坚持尤为珍贵。与此同时我们还想体验一下LC系列60年来最经典的车型——LC80，虽然它停产已经十几年了，但仍然有大量的LC80行驶在西部恶劣的路况环境下， 究竟是什么样的本钱能够支撑这款老LC一直经久不衰，它与最新的LC200之间有何进化，有什么精神是一直延续下来的？这些疑问都让我们对这款车、这次旅程充满期待。
高原是检验硬派越野车的理想之地
与平原不同，中国西部特有的高原地貌对于越野车是极为严峻的考验，稀薄的空气，恶劣的路况，无法预知的天气等等，只有征服了这里，才意味着真正的合格。从青海西宁出发，一路向西，便开始进入青藏高原的地貌，海拔骤然攀升至4000米，含氧量只有内地一半，经过格尔木，穿越昆仑山脉，到达唐古拉山口，5200米的海拔对于人和车都是接近极限的考验，但这还没有结束，可可西里无人区，那曲荒凉的戈壁滩，只有一条笔直的路陪着你。
青藏公路只是我们这次行程的一部分，为了检验LC200和LC80的过人之处，我们的目的地是世界屋脊——珠穆朗玛峰—的大本营。从定日到珠峰大本营有大约100多公里的碎石烂路，不仅尘土飞扬，还要翻越几座海拔5000米的雪山，路况条件也十分恶劣，满是尖石和坑洼的路面对于车辆的通过性有着苛刻的要求。2008年奥运圣火采集时政府曾经想要修整这段公路，被世界自然遗产组织制止，就是为了保证珠峰最原始的环境地貌。所以至今它还是前往珠峰路上最艰苦的一段，而珠峰似乎也用这段路告诫人们，不是什么人、什么车随随便便就能一睹它的真容，这也为我们提供了最好的试车场地。
高海拔、搓板路，LC200变成穿越利器
青藏公路上最艰苦的一段就是从格尔木到拉萨1100公里的路程，很多人不建议一天走完，这是对人和车极限的考验，但是人生就是充满了挑战，要么退缩，要么征服它。
先说说此次旅程的主角——LC200VX-R吧，这是兰德酷路泽在国内销售的顶级车型，2012年刚刚进行了中期改款，除了配备多地形选择系统外，发动机由原来的4.7升调整至4.6升，但是最大功率和扭矩却有了一定提升，达到了228kW/5500rpm和453Nm/3400rpm，最大的不同就是配合四驱系统将低速扭矩做了明显提升。为了保证足够的通过性能，LC200VX-R依旧采用了非承载车身配以前独立悬架，在兼顾越野性能的同时也保证长途旅行的舒适性，这一点在这几天的颠簸中体会尤深。而且宽敞的车内空间和精致的内饰做工与一旁的LC80相比有了天壤之别，毕竟是隔了两代产品，人们的需求也会变化。多地形选择系统让驾驶者不再周旋于机械四驱模式的转换中，把更多精力放在了驾驶上。可以说这一代的LC200VX-R从设计上更符合其“穿越利器”的美名。
凌晨4点，从格尔木出发，伴随着深邃的夜幕，我们开始了行程里最漫长的一天。在黑夜里迎接我们的首先是昆仑山脉，两个小时的盘山公路，海拔从3600米一路攀升至4500米左右，虽然LC200上取消了原来的海拔表，但取而代之的是更形象的导航地图，车外温度降至冰点以下，柏油路面被大车压得坑洼不平，车身在行驶过程中的稳定性依然完美，LC200前悬采用了更为舒适的独立悬架，一侧的坑洼不会对车身造成过分的倾斜。此前我一直认为兰德酷路泽这样的全尺寸越野车最主要的特点不是极限越野，因为2850mm的轴距和2吨多的自重无疑会增加自身负担，所谓场地里的炮弹坑、侧坡、驼峰等等并非不能逾越，却不是它存在的主要理由。它的特长就是在恶劣路况下的长途奔袭本领，从格尔木到可可西里这一路上的起伏和坑洼并不比越野场地难度大，但是长时间固定频率的波浪对于悬架耐久性的考验则是极端的。对较小的坑洼，悬架的过滤要比普通SUV彻底，遇到大的波峰波谷时，在减振器被压缩到极限后，还能保证足够快速和稳定的回弹力，这样的结构让车内人员体会到了足够的舒适度。
在可可西里无人区，朝阳的光芒还没有完全显露，我们怀着一颗好奇和探险的心驶下了公路，进入荒无人烟的戈壁滩。此时脚下的路面都是冻土，低矮的蕨类植物上冻了一层美丽的冰霜，但这也是我们前进的阻碍，低附着力的路面对于大马力越野车并不是好消息。不过这里正好可以测试一下多地形选择模式，挂上低速四驱，选择泥泞路况，LC200VX-R的起步变得更加柔和，打开车窗，听到的只有轮胎碾压碎冰时发出的声音。在戈壁的深处有一片湖泊，貌似有几只藏羚羊的身影，轻踩油门过去看个究竟，基本上听不到发动机的噪音，慢慢地在对岸接近了它们。虽然藏羚羊由于被频繁猎杀，造就了其谨慎的天性，但面对湖对岸这个庞然大物，这几只小羊却露出了少见的好奇心，一直盯着我们看。这片土地本来是他们的天堂，但由于人类残忍的捕猎让藏羚羊活动的空间越来越少，确实不想打扰他们清晨的散步，调转车头，继续漫长的旅程。
高原反应是这一路上最大的对手
中午时分，在翻越了一座座山头之后，眼前突然变得豁然开朗，无数的经幡飘扬在上空，越来越多的车辆聚集在一座看似平常的山口，这就是青藏线上著名的唐古拉山口，海拔5200米，是整段旅程的最高点，从这里向前望去，地势变得更加平缓，远处的无名雪山顶着一朵朵形态各异的白云，天空的蓝色让人有些眩晕。我终于明白了这个山口存在的意义，不仅仅是高度，而是从这里向前，真正的青藏高原地貌开始显露。 也就是在此时，我们几个不约而同地产生了高原反应，手指肿大，指尖发麻，日常的反应速度慢得出奇，计算一个简单的乘法都要借助计算器。从唐古拉山口开始，分段采取了非常严格的限速，基本上平均速度不会超过60km/h，为了保证高原缺氧条件下驾驶的安全性。此刻我们也开始担心这台兰德酷路泽的状态了，对LC80我们倒并不担心，动力没有太多衰减。而此后的一段时间，LC200的表现也没让我们失望，虽然高原缺氧对它的动力输出有一定影响，但是电脑会自动调节喷油量，遇到较为吃力的上坡，只要手动降一挡，转速保持在3000rpm，基本上跟平原的驾驶状态差不多，可以听听音乐，看看风景，驱赶这烦人的高原反应。终于，经过17个小时的跋涉，我们在夜幕降临时，看到了华灯初上的布达拉宫。拉萨，久违了，再一次造访却是以极度疲惫面对。
无限风光在险峰，向珠峰进发
在拉萨休整了一天，心里一直挂念着最终的目的地。为了第二天能够有足够的时间穿越那段100公里的烂路，我们在前一天晚上停宿日喀则地区的定日县。日喀则是西藏著名的青稞产区，一路上金黄色的麦田让人仿佛又回到了平原，伴随着雅鲁藏布江，我们经过318国道最后一段的路程，在傍晚到达了定日县。这里的海拔已经达到了4300米，含氧量很低，行动和思维都变得异常缓慢。夜晚，头疼得睡不着，大家不约而同地走到院子中央，抬头一望，一条璀璨的银河静静地挂在天上，那种兴奋的感受无法形容，这也许是大自然给我们今晚最好的礼物了。
又一次伴着夜幕出发，80在前，200在后，开始了朝圣之旅。进入珠峰大本营要经过定日的边防检查，好在动身比较早，到了检查站验明正身并没有花太长时间。从检查站开始，一路到大本营都是让人心惊胆战的碎石路。其实路本身并不可怕，除了修修补补留下的大坑之外，就是无法预测的尖石，被尘土覆盖着，只有走过去轮胎轧在上面，心里不停祈祷这不是一把利刃。LC80装备了固铂著名的STMAXX越野轮胎，对付这样的烂路显得信心十足，一路基本上是在石头尖上飞驰而过，尤其是80引以为傲的全时四驱结构，配以非承载车身，4.5升电喷发动机虽然已经工作了十几年，依旧动力十足，面对不断上升的海拔没有丝毫怠慢。此刻我们真正感觉到了为什么80在LAND CRUISER家族的地位如此重要，不是它的保有量之大，而是它可以在极端恶劣条件下，长时间保证出色的可靠性和通过性。不夸张地说，往返珠峰的这一天，一路上有半数以上的车是挂着牛头标的LC80，从车型上看，有些已经超过了20年，矫健的身姿似乎还要证明老当益壮的雄心。
再转过一个山坳，前方车辆的对讲机发出了激动的声音：“快看，珠峰！”果然，远远的，一座雄伟的雪山向我们露出了真容，有人说与珠峰的相遇要看缘分，有些人虽然千辛万苦地到达了山脚下，但是它就是披着云层不肯见你。也许是我们这次虔诚的造访感动了神山，在第一时间就对我们敞开了胸怀。到达珠峰大本营已经是中午时分了，柔和的阳光照耀的这片山谷也变得温暖起来，虽然到这里珠峰距离我们还有不近的路程，但是它的雄伟却已经震撼了所有人。回想这几天艰苦的旅程，跋涉了3000公里终于到了这里，我们庆幸自己能有如此可靠的坐驾，庆幸神山面对我们的慷慨，能开到这里，对于并没有太多越野经验的我们是一次珍贵的财富。在珠峰脚下，两台跨越了20年的LAND CRUISER静静地停在一起，它们代表了不同时期越野车的精神，虽然在技术和配置上都有了革命性的改变，但是征服自然的心永远都不会变。
体现LAND CRUISER价值的地方
只要有条件，什么地方用什么车再合适不过了。不要去揣测为什么咱们国家的西北、西南地区那么多丰田LAND CRUISER，虽然现在LC200的价格也在70万以上，可没有人称其为豪车，就因为拥有这辆车的目的并不是为了体现车主身份价值，而它却是几乎所有品牌的车中能保证车主在恶劣路况下到达目的地的最可靠的车辆，LAND CRUISER价值在此。正像大家给其取的外号“牛头”一样，不管有意无意，牛在人心目中是最吃苦耐劳的牲畜，LAND CRUISER就像耕牛。
我们可以在城市大街上看到各种豪华SUV，但在川藏、青藏路上罕有，更不用说从定日到珠峰大本营的路上。这条路是对车辆极大的考验。在一个高海拔颠簸的100多公里砂石路上，不能开得太慢，要保证客人能在12小时内往返并看到世界最高峰，还要有一定舒适性，当地人首选是LAND CRUISER。可靠性高、没毛病、维修便利，LAND CRUISER在西藏将近三十年的口碑就这样形成了。
十几年前开212去西藏，眼看身边LAND CRUISER在特别颠的碎石尖上飞奔，羡慕不已。2012年3月的塔什拉玛干腹地的沙漠，又让我验证了LC80的口碑是如何令人信服的。我毫不排斥豪华车给我那种惬意的感受，但实用主义的我进行这种旅行，可能的话一定首选“牛头”，它给我的安全感是别的车难以实现的。
西藏——胜地？圣地！
出发去西藏，要准备两种东西。一个是红景天，它是让你减小高原反应的，另外一个就是照相机和长枪短炮的镜头记录这一路所见所闻。但其实还有一个更重要的“东西”需要准备，那就是当地民族的文化和信仰。
对我们来说，雄壮的喜马拉雅山、规模宏大的布达拉宫、神圣绚丽的羊卓雍湖......都是不可错过的旅游摄影胜地，但它们更是藏族人民心中神圣的圣地。在我们这次西藏之旅的所见中，也不乏一些不和谐之处。珠峰大本营周边被随意丢弃的垃圾，扎什伦布寺宫殿中不时出现的闪光灯，还有被叫停的羊卓雍湖游艇项目。为了让以后有更多的人能继续欣赏美丽的景色、壮观的宫殿，让我们也把它当作圣地吧！
可可西里的生命
可可西里，包括西藏北部被称为“羌塘草原”的部分、青海昆仑山以南地区和新疆的同西藏、青海毗邻的地区；它被大家知道主要源于藏羚羊和陆川的电影。这次我们特意深入了一下可可西里戈壁，一群藏羚羊远远地跟我们对视着，远处的野驴也分外悠闲，看来这几年对于野生动物的保护越来越好了。
选择一汽丰田LAND CRUISER 200（以下简称LC200），是因为它刚刚走完了自己60年的历程，从FJ40开始，便开创了日系越野车的传奇，经过了60余年的发展，口碑代代相传，越野技术却始终如一，LC200也是目前为数不多的保持最初造车理念的硬派越野车。在如今越来越多的越野车开始向城市演化的背景下，它的坚持尤为珍贵。与此同时我们还想体验一下LC系列60年来最经典的车型——LC80，虽然它停产已经十几年了，但仍然有大量的LC80行驶在西部恶劣的路况环境下， 究竟是什么样的本钱能够支撑这款老LC一直经久不衰，它与最新的LC200之间有何进化，有什么精神是一直延续下来的？这些疑问都让我们对这款车、这次旅程充满期待。
高原是检验硬派越野车的理想之地
与平原不同，中国西部特有的高原地貌对于越野车是极为严峻的考验，稀薄的空气，恶劣的路况，无法预知的天气等等，只有征服了这里，才意味着真正的合格。从青海西宁出发，一路向西，便开始进入青藏高原的地貌，海拔骤然攀升至4000米，含氧量只有内地一半，经过格尔木，穿越昆仑山脉，到达唐古拉山口，5200米的海拔对于人和车都是接近极限的考验，但这还没有结束，可可西里无人区，那曲荒凉的戈壁滩，只有一条笔直的路陪着你。
青藏公路只是我们这次行程的一部分，为了检验LC200和LC80的过人之处，我们的目的地是世界屋脊——珠穆朗玛峰—的大本营。从定日到珠峰大本营有大约100多公里的碎石烂路，不仅尘土飞扬，还要翻越几座海拔5000米的雪山，路况条件也十分恶劣，满是尖石和坑洼的路面对于车辆的通过性有着苛刻的要求。2008年奥运圣火采集时政府曾经想要修整这段公路，被世界自然遗产组织制止，就是为了保证珠峰最原始的环境地貌。所以至今它还是前往珠峰路上最艰苦的一段，而珠峰似乎也用这段路告诫人们，不是什么人、什么车随随便便就能一睹它的真容，这也为我们提供了最好的试车场地。
高海拔、搓板路，LC200变成穿越利器
青藏公路上最艰苦的一段就是从格尔木到拉萨1100公里的路程，很多人不建议一天走完，这是对人和车极限的考验，但是人生就是充满了挑战，要么退缩，要么征服它。
先说说此次旅程的主角——LC200VX-R吧，这是兰德酷路泽在国内销售的顶级车型，2012年刚刚进行了中期改款，除了配备多地形选择系统外，发动机由原来的4.7升调整至4.6升，但是最大功率和扭矩却有了一定提升，达到了228kW/5500rpm和453Nm/3400rpm，最大的不同就是配合四驱系统将低速扭矩做了明显提升。为了保证足够的通过性能，LC200VX-R依旧采用了非承载车身配以前独立悬架，在兼顾越野性能的同时也保证长途旅行的舒适性，这一点在这几天的颠簸中体会尤深。而且宽敞的车内空间和精致的内饰做工与一旁的LC80相比有了天壤之别，毕竟是隔了两代产品，人们的需求也会变化。多地形选择系统让驾驶者不再周旋于机械四驱模式的转换中，把更多精力放在了驾驶上。可以说这一代的LC200VX-R从设计上更符合其“穿越利器”的美名。
凌晨4点，从格尔木出发，伴随着深邃的夜幕，我们开始了行程里最漫长的一天。在黑夜里迎接我们的首先是昆仑山脉，两个小时的盘山公路，海拔从3600米一路攀升至4500米左右，虽然LC200上取消了原来的海拔表，但取而代之的是更形象的导航地图，车外温度降至冰点以下，柏油路面被大车压得坑洼不平，车身在行驶过程中的稳定性依然完美，LC200前悬采用了更为舒适的独立悬架，一侧的坑洼不会对车身造成过分的倾斜。此前我一直认为兰德酷路泽这样的全尺寸越野车最主要的特点不是极限越野，因为2850mm的轴距和2吨多的自重无疑会增加自身负担，所谓场地里的炮弹坑、侧坡、驼峰等等并非不能逾越，却不是它存在的主要理由。它的特长就是在恶劣路况下的长途奔袭本领，从格尔木到可可西里这一路上的起伏和坑洼并不比越野场地难度大，但是长时间固定频率的波浪对于悬架耐久性的考验则是极端的。对较小的坑洼，悬架的过滤要比普通SUV彻底，遇到大的波峰波谷时，在减振器被压缩到极限后，还能保证足够快速和稳定的回弹力，这样的结构让车内人员体会到了足够的舒适度。
在可可西里无人区，朝阳的光芒还没有完全显露，我们怀着一颗好奇和探险的心驶下了公路，进入荒无人烟的戈壁滩。此时脚下的路面都是冻土，低矮的蕨类植物上冻了一层美丽的冰霜，但这也是我们前进的阻碍，低附着力的路面对于大马力越野车并不是好消息。不过这里正好可以测试一下多地形选择模式，挂上低速四驱，选择泥泞路况，LC200VX-R的起步变得更加柔和，打开车窗，听到的只有轮胎碾压碎冰时发出的声音。在戈壁的深处有一片湖泊，貌似有几只藏羚羊的身影，轻踩油门过去看个究竟，基本上听不到发动机的噪音，慢慢地在对岸接近了它们。虽然藏羚羊由于被频繁猎杀，造就了其谨慎的天性，但面对湖对岸这个庞然大物，这几只小羊却露出了少见的好奇心，一直盯着我们看。这片土地本来是他们的天堂，但由于人类残忍的捕猎让藏羚羊活动的空间越来越少，确实不想打扰他们清晨的散步，调转车头，继续漫长的旅程。
高原反应是这一路上最大的对手
中午时分，在翻越了一座座山头之后，眼前突然变得豁然开朗，无数的经幡飘扬在上空，越来越多的车辆聚集在一座看似平常的山口，这就是青藏线上著名的唐古拉山口，海拔5200米，是整段旅程的最高点，从这里向前望去，地势变得更加平缓，远处的无名雪山顶着一朵朵形态各异的白云，天空的蓝色让人有些眩晕。我终于明白了这个山口存在的意义，不仅仅是高度，而是从这里向前，真正的青藏高原地貌开始显露。 也就是在此时，我们几个不约而同地产生了高原反应，手指肿大，指尖发麻，日常的反应速度慢得出奇，计算一个简单的乘法都要借助计算器。从唐古拉山口开始，分段采取了非常严格的限速，基本上平均速度不会超过60km/h，为了保证高原缺氧条件下驾驶的安全性。此刻我们也开始担心这台兰德酷路泽的状态了，对LC80我们倒并不担心，动力没有太多衰减。而此后的一段时间，LC200的表现也没让我们失望，虽然高原缺氧对它的动力输出有一定影响，但是电脑会自动调节喷油量，遇到较为吃力的上坡，只要手动降一挡，转速保持在3000rpm，基本上跟平原的驾驶状态差不多，可以听听音乐，看看风景，驱赶这烦人的高原反应。终于，经过17个小时的跋涉，我们在夜幕降临时，看到了华灯初上的布达拉宫。拉萨，久违了，再一次造访却是以极度疲惫面对。
无限风光在险峰，向珠峰进发
在拉萨休整了一天，心里一直挂念着最终的目的地。为了第二天能够有足够的时间穿越那段100公里的烂路，我们在前一天晚上停宿日喀则地区的定日县。日喀则是西藏著名的青稞产区，一路上金黄色的麦田让人仿佛又回到了平原，伴随着雅鲁藏布江，我们经过318国道最后一段的路程，在傍晚到达了定日县。这里的海拔已经达到了4300米，含氧量很低，行动和思维都变得异常缓慢。夜晚，头疼得睡不着，大家不约而同地走到院子中央，抬头一望，一条璀璨的银河静静地挂在天上，那种兴奋的感受无法形容，这也许是大自然给我们今晚最好的礼物了。
又一次伴着夜幕出发，80在前，200在后，开始了朝圣之旅。进入珠峰大本营要经过定日的边防检查，好在动身比较早，到了检查站验明正身并没有花太长时间。从检查站开始，一路到大本营都是让人心惊胆战的碎石路。其实路本身并不可怕，除了修修补补留下的大坑之外，就是无法预测的尖石，被尘土覆盖着，只有走过去轮胎轧在上面，心里不停祈祷这不是一把利刃。LC80装备了固铂著名的STMAXX越野轮胎，对付这样的烂路显得信心十足，一路基本上是在石头尖上飞驰而过，尤其是80引以为傲的全时四驱结构，配以非承载车身，4.5升电喷发动机虽然已经工作了十几年，依旧动力十足，面对不断上升的海拔没有丝毫怠慢。此刻我们真正感觉到了为什么80在LAND CRUISER家族的地位如此重要，不是它的保有量之大，而是它可以在极端恶劣条件下，长时间保证出色的可靠性和通过性。不夸张地说，往返珠峰的这一天，一路上有半数以上的车是挂着牛头标的LC80，从车型上看，有些已经超过了20年，矫健的身姿似乎还要证明老当益壮的雄心。
再转过一个山坳，前方车辆的对讲机发出了激动的声音：“快看，珠峰！”果然，远远的，一座雄伟的雪山向我们露出了真容，有人说与珠峰的相遇要看缘分，有些人虽然千辛万苦地到达了山脚下，但是它就是披着云层不肯见你。也许是我们这次虔诚的造访感动了神山，在第一时间就对我们敞开了胸怀。到达珠峰大本营已经是中午时分了，柔和的阳光照耀的这片山谷也变得温暖起来，虽然到这里珠峰距离我们还有不近的路程，但是它的雄伟却已经震撼了所有人。回想这几天艰苦的旅程，跋涉了3000公里终于到了这里，我们庆幸自己能有如此可靠的坐驾，庆幸神山面对我们的慷慨，能开到这里，对于并没有太多越野经验的我们是一次珍贵的财富。在珠峰脚下，两台跨越了20年的LAND CRUISER静静地停在一起，它们代表了不同时期越野车的精神，虽然在技术和配置上都有了革命性的改变，但是征服自然的心永远都不会变。
体现LAND CRUISER价值的地方
只要有条件，什么地方用什么车再合适不过了。不要去揣测为什么咱们国家的西北、西南地区那么多丰田LAND CRUISER，虽然现在LC200的价格也在70万以上，可没有人称其为豪车，就因为拥有这辆车的目的并不是为了体现车主身份价值，而它却是几乎所有品牌的车中能保证车主在恶劣路况下到达目的地的最可靠的车辆，LAND CRUISER价值在此。正像大家给其取的外号“牛头”一样，不管有意无意，牛在人心目中是最吃苦耐劳的牲畜，LAND CRUISER就像耕牛。
我们可以在城市大街上看到各种豪华SUV，但在川藏、青藏路上罕有，更不用说从定日到珠峰大本营的路上。这条路是对车辆极大的考验。在一个高海拔颠簸的100多公里砂石路上，不能开得太慢，要保证客人能在12小时内往返并看到世界最高峰，还要有一定舒适性，当地人首选是LAND CRUISER。可靠性高、没毛病、维修便利，LAND CRUISER在西藏将近三十年的口碑就这样形成了。
十几年前开212去西藏，眼看身边LAND CRUISER在特别颠的碎石尖上飞奔，羡慕不已。2012年3月的塔什拉玛干腹地的沙漠，又让我验证了LC80的口碑是如何令人信服的。我毫不排斥豪华车给我那种惬意的感受，但实用主义的我进行这种旅行，可能的话一定首选“牛头”，它给我的安全感是别的车难以实现的。
西藏——胜地？圣地！
出发去西藏，要准备两种东西。一个是红景天，它是让你减小高原反应的，另外一个就是照相机和长枪短炮的镜头记录这一路所见所闻。但其实还有一个更重要的“东西”需要准备，那就是当地民族的文化和信仰。
对我们来说，雄壮的喜马拉雅山、规模宏大的布达拉宫、神圣绚丽的羊卓雍湖......都是不可错过的旅游摄影胜地，但它们更是藏族人民心中神圣的圣地。在我们这次西藏之旅的所见中，也不乏一些不和谐之处。珠峰大本营周边被随意丢弃的垃圾，扎什伦布寺宫殿中不时出现的闪光灯，还有被叫停的羊卓雍湖游艇项目。为了让以后有更多的人能继续欣赏美丽的景色、壮观的宫殿，让我们也把它当作圣地吧！
可可西里的生命
可可西里，包括西藏北部被称为“羌塘草原”的部分、青海昆仑山以南地区和新疆的同西藏、青海毗邻的地区；它被大家知道主要源于藏羚羊和陆川的电影。这次我们特意深入了一下可可西里戈壁，一群藏羚羊远远地跟我们对视着，远处的野驴也分外悠闲，看来这几年对于野生动物的保护越来越好了。