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摘要：伴随着铁路的不断向前发展，火车已经成为大部分出行的首选交通工具。火车因其方便安全快捷舒适等显著优点被广大旅客所亲睐。要想使得铁路有更好的跨越式的发展，最重要的就是在铁路的路基施工过程中对其施工技术进行严格的控制。
关键词：铁路工程；路基施工技术；特点
中图分类号：X731文献标识码：A文章编号：
引言：
随着科技的不断进步创新，我国的铁路事业取得了举世瞩目的飞跃式的发展。随着社會的不断进步，交通业变得形式多种多样，行业之间的竞争也越来越激烈，我国的铁路事业正面临着巨大的挑战。为了增强在交通运输业的竞争能力，近几年来，火车为了满足不同乘客以及货物运输的需要已经对其火车进行了数次较大范围的提速，这也意味着我国铁路事业取得了巨大的发展。火车速度的提高意味着安全方面的问题变得越来越显著，
1.铁路路基施工的特点
路基工程的施工是整个铁路施工过程的第一步也是最为关键重要的一步，是铁路施工中的重要组成部分。路基工程的施工具有施工持续时间长，施工迁移程度大、投资大、所需要的作业人员以及作业及其较多等显著特点。因其路基施工的原材料为土质材料，所以对其气候环境的变化具有较弱的承受能力。因此在铁路投入运行以后经常会因其环境的原因出现一系列的问题。这也成了阻碍铁路继续向前发展的障碍。虽然上述这些问题大部分归咎于自然因素的影响，但是在施工过程由于技术措施不到位也是导致出现问题的另一个主要的影响因素。施工过程中的质量问题不仅阻碍了铁路事业的发展，而且大大降低了铁路的安全运行。因此我们在今后的施工过程中要严把质量关。
2.路基施工的具体步骤
2.1路基的施工准备阶段
施工单位在施工之前要做的第一步就是在接到上级提供给的设计图纸以及设计文件之后，要组织公司从事技术的工作人员对其进行分析研究探讨，使其真正认识设计图纸的设计含义。与此同时要根据设计图纸对施工现场进行认真详细的考察，使得问题得到及时发现及时解决。
2.2测量放线工作
在对其现场的桩基进行浇筑完成之后，接下来要进行的是按照设计图纸进行现场的测量放线工作。要对其路基的中线、水准、边桩进行严格的测量，真正按照设计图纸进行放线，使其测量过程中产生的误差符合相关的技术标准的要求。
2.3土质的选取
在路基施工之前要严格按照设计文件的要求以及现场的地质情况对其所进行填充的土质材料进行严格的选取。填料土质的选取要经过技术人员对其进行现场考察与一系列的试验，检验合格后，方可对其选取土质的区域进行确定，最终开始施工。
3.土质路基施工方法
3.1 路堤填筑
3.1.1 填料的选择。路堤通常是利用沿线就近土石作为填筑材料，但选择填料时应尽可能选择当地强度高、稳定性好并利于施工的土石材料作路堤填料。一般情况下，碎石、卵石、砾石、粗砂等具有良好透水性，且强度高、稳定性好，因此可优先采用。亚砂土、亚粘土等经压实后也具有足够的强度，故也可采用。粉性土水稳性差，不宜作路堤填料。重粘土、粘性土等由于透水性差，作路堤填料时应慎重采用。
3.1.2 基底的处理。为使填筑在天然地面上的路堤与原地面紧密结合，以保证填筑后的路堤不致于产生沿基底的滑动和过大变形，填筑路堤前，应根据基底的土质、水文、坡度、植被和填土高度，采取一定措施对基底进行处理。
①当基底为松土或耕地时，应允将原地面认真压实后再填筑。当路线经过水田、洼地、池塘时，应根据实际情况采取疏干、挖除淤泥、换土、打砂桩、抛石挤淤等措施进行处理后方能填筑。
②基底土密实稳定，且地面横坡缓于1：10 时，基底可不处理直接修筑路堤；但在不填挖或路提高度小于1m 的地段，应清除原地表杂草。横坡为 1：10~1：5 时，应清除地表草皮杂物再填筑。横坡陡于1：5时，清除草皮杂物后还应将坡面筑成不小于1m 宽的台阶。若地面横坡超过 1：2．5，则外坡脚应进行特殊处理，如修筑护脚或护墙等。
3.1.3填筑方案。路堤的填筑必须考虑不同土质，从原地面逐层填筑，分层压实。填方方法有水平分层填筑法、竖向填筑法和混合填筑法三种。
①水平分层填筑。水平分层填筑是一种将不同性质的土有规则地分层填筑和压实的方法，该法易于达到规定的压实度，易于保证质量，是填筑路堤的基本方案。水平分层填筑应遵守以下规定：
a．用不同性质土填筑路堤时，应分层填筑，不得混杂乱填；
b．用透水性较小的土填路堤下层时，应做成 4％的双向横坡；如用土填筑上层时，不应覆盖在透水性较大的土所填筑的下层边坡上；
c．凡不因潮湿及冻融而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层；
d．河滩路堤填土应在整个宽度上连同护道在内一并分层填筑，受水浸淹部分的填料，选用水稳定性好的土料；
e．桥涵、挡土墙及其他构造物的回填土，以采用砂砾或砂性土为宜，并应适时分层回填压实，以防产生桥头过大沉降变形。不同路堤填筑方案，此外，对于高填方路堤的填筑，应按技术规范的有关规定进行稳定性检验。
②竖向填筑。竖向填筑指沿公路纵向或横向逐步向前填筑。竖向填筑由于填土过厚而难以压实，因此应选用高效压实机械压实。
③混合填筑。混合演筑指路堤下层采用竖向填筑法而上层采用水平分层填筑法，因而其上部经分层碾压容易达到足够的压实度。
3.2 路堑开挖。土质路堑的开挖方法有横挖法、纵挖法和混合法几种
3.2.1横挖法。对路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖的方法称为横挖法，该法适宜于短而深的路堑。用人力按横挖法开挖路堑时，可在不同高度分几个台阶开挖，其深度视工作与安全而定，一般宜为1．5~2．0m。无论自两端一次横挖到路基标高或分台阶横挖，均应设单独的运土通道及临时排水沟。
3.2.2纵挖法。沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进，称为分层纵挖法。该法适用于较长的路堑开挖。挖掘工作可用备式铲运机，在短距离及大坡度时可用推土机，较长较宽的路堑可用铲运机并配备运土机具进行挖掘。分段纵挖法是沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一段路堑横向挖穿，使路堑分成两段或数段，各段再进行纵向开挖的方法。
3.2.3混合法。混合法是先沿路堑纵向开挖通道，然后沿横向开挖横向通道，再双通道沿纵横向同时掘进。总之，充分做好施工前的各种准备工作，是保证底基层、基层施工的前提条件，施工中的机械组合、人员配备是基层施工的关健。在人员、机械备好的情况下，尽量采取机械化流水作业方法，使各工艺紧密衔接，要经济、合理、科学地使用这些机械设备，发挥机械的工作效率，从而保证工程的质量和进度。
4.结束语
综上所述，本文对其路基施工的特点、施工的具体步骤以及施工过程中的技术措施进行了较为详尽的阐述，希望能对广大同行起到借鉴作用。随着我国铁路事业迎来的巨大发展机遇，我们要切实对其铁路工程中路基施工的工作做好做到位，严把质量关，对其进行严格的技术指导，只有这样才能保证整个铁路系统的施工质量才能保证铁路系统的安全运行。为了铁路事业拥有更好的明天，让我们从事铁路建设的工作人员一起努力吧。
参考文献：
[1]方艳.浅谈铁路工程路基施工[J].科技资讯,2010(16).
[2]宋再亮.铁路工程路基施工过程中质量管理探讨[J].科技资讯,2009(19).
[3]曹来群.浅谈铁路工程路基施工[J].城市建设理论研究（电子版）,2012(17).
[4]杨广庆.高速铁路路基施工质量检测方法[J].铁道标准设计,2001(3).
关键词：铁路工程；路基施工技术；特点
中图分类号：X731文献标识码：A文章编号：
引言：
随着科技的不断进步创新，我国的铁路事业取得了举世瞩目的飞跃式的发展。随着社會的不断进步，交通业变得形式多种多样，行业之间的竞争也越来越激烈，我国的铁路事业正面临着巨大的挑战。为了增强在交通运输业的竞争能力，近几年来，火车为了满足不同乘客以及货物运输的需要已经对其火车进行了数次较大范围的提速，这也意味着我国铁路事业取得了巨大的发展。火车速度的提高意味着安全方面的问题变得越来越显著，
1.铁路路基施工的特点
路基工程的施工是整个铁路施工过程的第一步也是最为关键重要的一步，是铁路施工中的重要组成部分。路基工程的施工具有施工持续时间长，施工迁移程度大、投资大、所需要的作业人员以及作业及其较多等显著特点。因其路基施工的原材料为土质材料，所以对其气候环境的变化具有较弱的承受能力。因此在铁路投入运行以后经常会因其环境的原因出现一系列的问题。这也成了阻碍铁路继续向前发展的障碍。虽然上述这些问题大部分归咎于自然因素的影响，但是在施工过程由于技术措施不到位也是导致出现问题的另一个主要的影响因素。施工过程中的质量问题不仅阻碍了铁路事业的发展，而且大大降低了铁路的安全运行。因此我们在今后的施工过程中要严把质量关。
2.路基施工的具体步骤
2.1路基的施工准备阶段
施工单位在施工之前要做的第一步就是在接到上级提供给的设计图纸以及设计文件之后，要组织公司从事技术的工作人员对其进行分析研究探讨，使其真正认识设计图纸的设计含义。与此同时要根据设计图纸对施工现场进行认真详细的考察，使得问题得到及时发现及时解决。
2.2测量放线工作
在对其现场的桩基进行浇筑完成之后，接下来要进行的是按照设计图纸进行现场的测量放线工作。要对其路基的中线、水准、边桩进行严格的测量，真正按照设计图纸进行放线，使其测量过程中产生的误差符合相关的技术标准的要求。
2.3土质的选取
在路基施工之前要严格按照设计文件的要求以及现场的地质情况对其所进行填充的土质材料进行严格的选取。填料土质的选取要经过技术人员对其进行现场考察与一系列的试验，检验合格后，方可对其选取土质的区域进行确定，最终开始施工。
3.土质路基施工方法
3.1 路堤填筑
3.1.1 填料的选择。路堤通常是利用沿线就近土石作为填筑材料，但选择填料时应尽可能选择当地强度高、稳定性好并利于施工的土石材料作路堤填料。一般情况下，碎石、卵石、砾石、粗砂等具有良好透水性，且强度高、稳定性好，因此可优先采用。亚砂土、亚粘土等经压实后也具有足够的强度，故也可采用。粉性土水稳性差，不宜作路堤填料。重粘土、粘性土等由于透水性差，作路堤填料时应慎重采用。
3.1.2 基底的处理。为使填筑在天然地面上的路堤与原地面紧密结合，以保证填筑后的路堤不致于产生沿基底的滑动和过大变形，填筑路堤前，应根据基底的土质、水文、坡度、植被和填土高度，采取一定措施对基底进行处理。
①当基底为松土或耕地时，应允将原地面认真压实后再填筑。当路线经过水田、洼地、池塘时，应根据实际情况采取疏干、挖除淤泥、换土、打砂桩、抛石挤淤等措施进行处理后方能填筑。
②基底土密实稳定，且地面横坡缓于1：10 时，基底可不处理直接修筑路堤；但在不填挖或路提高度小于1m 的地段，应清除原地表杂草。横坡为 1：10~1：5 时，应清除地表草皮杂物再填筑。横坡陡于1：5时，清除草皮杂物后还应将坡面筑成不小于1m 宽的台阶。若地面横坡超过 1：2．5，则外坡脚应进行特殊处理，如修筑护脚或护墙等。
3.1.3填筑方案。路堤的填筑必须考虑不同土质，从原地面逐层填筑，分层压实。填方方法有水平分层填筑法、竖向填筑法和混合填筑法三种。
①水平分层填筑。水平分层填筑是一种将不同性质的土有规则地分层填筑和压实的方法，该法易于达到规定的压实度，易于保证质量，是填筑路堤的基本方案。水平分层填筑应遵守以下规定：
a．用不同性质土填筑路堤时，应分层填筑，不得混杂乱填；
b．用透水性较小的土填路堤下层时，应做成 4％的双向横坡；如用土填筑上层时，不应覆盖在透水性较大的土所填筑的下层边坡上；
c．凡不因潮湿及冻融而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层；
d．河滩路堤填土应在整个宽度上连同护道在内一并分层填筑，受水浸淹部分的填料，选用水稳定性好的土料；
e．桥涵、挡土墙及其他构造物的回填土，以采用砂砾或砂性土为宜，并应适时分层回填压实，以防产生桥头过大沉降变形。不同路堤填筑方案，此外，对于高填方路堤的填筑，应按技术规范的有关规定进行稳定性检验。
②竖向填筑。竖向填筑指沿公路纵向或横向逐步向前填筑。竖向填筑由于填土过厚而难以压实，因此应选用高效压实机械压实。
③混合填筑。混合演筑指路堤下层采用竖向填筑法而上层采用水平分层填筑法，因而其上部经分层碾压容易达到足够的压实度。
3.2 路堑开挖。土质路堑的开挖方法有横挖法、纵挖法和混合法几种
3.2.1横挖法。对路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖的方法称为横挖法，该法适宜于短而深的路堑。用人力按横挖法开挖路堑时，可在不同高度分几个台阶开挖，其深度视工作与安全而定，一般宜为1．5~2．0m。无论自两端一次横挖到路基标高或分台阶横挖，均应设单独的运土通道及临时排水沟。
3.2.2纵挖法。沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进，称为分层纵挖法。该法适用于较长的路堑开挖。挖掘工作可用备式铲运机，在短距离及大坡度时可用推土机，较长较宽的路堑可用铲运机并配备运土机具进行挖掘。分段纵挖法是沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一段路堑横向挖穿，使路堑分成两段或数段，各段再进行纵向开挖的方法。
3.2.3混合法。混合法是先沿路堑纵向开挖通道，然后沿横向开挖横向通道，再双通道沿纵横向同时掘进。总之，充分做好施工前的各种准备工作，是保证底基层、基层施工的前提条件，施工中的机械组合、人员配备是基层施工的关健。在人员、机械备好的情况下，尽量采取机械化流水作业方法，使各工艺紧密衔接，要经济、合理、科学地使用这些机械设备，发挥机械的工作效率，从而保证工程的质量和进度。
4.结束语
综上所述，本文对其路基施工的特点、施工的具体步骤以及施工过程中的技术措施进行了较为详尽的阐述，希望能对广大同行起到借鉴作用。随着我国铁路事业迎来的巨大发展机遇，我们要切实对其铁路工程中路基施工的工作做好做到位，严把质量关，对其进行严格的技术指导，只有这样才能保证整个铁路系统的施工质量才能保证铁路系统的安全运行。为了铁路事业拥有更好的明天，让我们从事铁路建设的工作人员一起努力吧。
参考文献：
[1]方艳.浅谈铁路工程路基施工[J].科技资讯,2010(16).
[2]宋再亮.铁路工程路基施工过程中质量管理探讨[J].科技资讯,2009(19).
[3]曹来群.浅谈铁路工程路基施工[J].城市建设理论研究（电子版）,2012(17).
[4]杨广庆.高速铁路路基施工质量检测方法[J].铁道标准设计,2001(3).