提到这款车，就不得不提到一个人，他便是塞巴斯蒂安•勒布（Sebastien Loeb）。此前的多个赛季，独孤求败的勒布驾驶雪铁龙C4 WRC赛车几乎横扫WRC赛道。勒布纵然是汽车拉力界的天才，但巧妇难为无米之炊，若不是C4 WRC出色的性能，勒布恐怕难有今天的成就。究竟是勒布成就了C4 WRC，还是C4 WRC成就了勒布，这似乎很难说得清楚。但是有一点不用怀疑：C4 WRC绝对是一辆顶尖的WRC战车。
　　 C4 WRC所使用的是XU7JP4 2.0L涡轮增压发动机，最大功率为232kW、最大转矩为580N•m，与这台发动机相匹配的是一台专门研发的6挡竞技变速器。C4 WRC为四轮驱动，这也是为了迎合WRC当年的相关规定。底盘方面，C4 WRC采用MacPherson可调式避振，制动系统则是采用前6活塞、后4活塞卡钳配上大尺寸通风碟。轮毂尺寸可选前8J×18、后7J×15，轮胎尺寸可选225/40 R18（适用于柏油路面）或215/65 R15（适用于砾石路面）。
　　
　　但你能买到这个
　　雪铁龙曾在中国市场推出一款特殊版本的C4，名为“C4 WRC”，即便名称相同，当时的那款车与勒布的C4 WRC仍相去甚远，不过这款民用版C4 WRC的动力系统却与驰骋赛道的C4 WRC十分接近，即同样装备2.0L涡轮增压发动机和6挡序列式变速器。
　　若是你当初错过了那款民用版C4 WRC，并且仍对勒布的C4 WRC战车无比痴迷，大可以从市场上找来一辆普通版的雪铁龙C4试一试。
　　
　　买来之后，可以这么改
　　引进国内的普通版C4的动力配备为一台1.6L涡轮增压发动机，变速器为4挡Tiptronic手/自一体变速器。动力部分的提升有两种方案，一种是在原有机器的基础上改写发动机程序，另一种便是更换大尺寸涡轮。其中后者的改动较大，涉及到其他方面的改动也较多。当然，如果你能找到那款2.0L涡轮增压发动机则更好。底盘方面的提升则可以通过更换搅牙避振套装实现更好的操控性，将轮毂升级到18英寸，轮胎升级到225/40 R18即可。其他方面，换上一套4活塞前制动套装以及一套更为通畅的排气即可。
　　
　　链接：从2007赛季蒙特卡洛站的首次亮相一直到2010赛季英国站的最后一次出场，雪铁龙C4 WRC赛车在WRC中创造了许多漂亮的数据，包括：
　　4个赛季
　　56场比赛
　　210次出场
　　3次年度车队总冠军
　　4次年度车手总冠军
　　36场分站赛胜利
　　87次登上领奖台
　　143次获取积分完赛
　　1088个特殊赛段的最快
　　14场分站赛从开始到结束全场领先