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摘要：道路桥梁不同于其他市政工程，所用到的技术非常简单，不过要承担很好的责任与义务。当其正式投入使用后将直接影响创出行的安全，因此必须确保其质量过关。具体施工过程中，最常见的问题就是裂缝，这将直接决定其使用年限，因此要高度重视，做好预防与防治工作。针对裂缝形成的原因展开深层次的研究与探索，得到较为高效的裂缝控制与防治技术，促进道路桥梁施工的发展与完善。
关键词：道路桥梁；裂缝；控制
道路桥梁施工过程中，主要原材料就是混凝土，这种材料抗压能力强、性价比高，并且后期不需要大量的维修费用，因此成为各种工程的原材料。不过利用混凝土构筑的建筑物经常性地出现裂缝，降低工程的质量，埋下各种潜在隐患。按照上述理论可知，系统性研究道路桥梁施工中出现裂缝的具体原因，给出有效的解决办法对具体施工具有很重要的意义。
1桥梁施工裂缝产生原因
1.1混凝土材料的影响
石灰与硅化物遇水将会释放大量的热能，而施工过程中往往要使用大量的水泥，单位体积释放的热量高达2万千焦，导致大量的热被聚集起来，局部温度甚至超过700摄氏度，并且形成梯度性温度结构，出现拉力效应，假如混凝土本身的抗性不能抵抗这种拉力，必然导致出现各种裂缝与缝隙，影响工程质量。
1.2施工工艺的影响
实践经验表明，不管什么类型的建筑工程项目，施工前期质量管理至关重要，将决定整个工程的质量。假如施工方忽视该问题，必然导致施工过程中问题不断，严重影响工程的质量。最常见的问题为混凝土运输时间过长、浇筑过程中不按相关制度实施、后期养护工作不合理，拆除模板时导致其与混凝土粘合在一起，施工人员玩忽职守等，只要其中某个环节或者某道工序出现问题，必须形成裂缝，影响工程的质量。
1.3路基的破坏所引起的裂缝
道路的铺设好坏离不开地基的质量，高质量的道路一定也会有一个坚固的基础。道路桥梁投入使用后，要受到一定程度的压迫，道路的压力主要是由地基承受，所以当地基材料质量不高，或是工艺不好时其强度就会下降，从而直接导致路面的坍塌，这种原因主要跟工程建设材料及技术有关。
1.4温度裂缝
具体施工时，很难控制外界的温度，当温度出现波动时将导致混凝土形成裂缝。现代化项目中，混凝土属于非常重要的原材料，其具有非常明显的热胀冷缩效应，桥梁与道路施工过程中，外界环境复杂多变，施工周期较长，季节的交替将导致温度不断变化，直接影响混凝土的性能，很可能出现温度性裂缝。如果道路桥梁的结构出现变化，整个建筑物的内部也将受到压力与拉力，而混凝土本身抗拉强度有限，假如大于其最大承受限度，必须出现各种裂缝。受到温度的影响而形成的裂缝，工程中将其称之为“温度裂缝”。
1.5荷载性裂缝
具体施工过程中，储存与堆放原材料时忽视相关制度与规则，不遵守具体的流程与规范，运输、吊运与安装过程中忽视相关工艺流程，必然导致具体施工过程中实际载荷大于预期理论值，给桥梁带来很大的压力，出现不同程度的裂缝，直接影响整个工程的质量。除此之外，个别施工方违背既定的施工图纸操作，缺乏科學合理的计算与检验，随意改变建筑物的尺寸与结构，导致桥梁局部载荷超过其自身极限，形成裂缝。
1.6直接应力裂缝
直接应力裂缝是指的是由于直接应力而形成的裂缝。之所以出现这种裂缝原因为：设计缺乏科学性、计算不合理；整个结构刚度不足；运输过程中缺乏规范性；内力与配筋核算偏失；施工人员看不懂设计意图，擅自改变相关尺寸与结构，进而导致裂缝。
1.7收缩裂缝
这种裂缝最大的特点有：绝大多数为表面裂缝，属于细长型裂缝，表现出很强的龟裂性，外形毫无规律。常见的裂缝有：缩水性收缩、塑性收缩、碳化收缩与自身收缩等。其中，完成浇灌4-5个小时后，将出现非常严重的水化现象，形成各种分子链，大量的水分在短时间内剧烈蒸发，导致混凝土由于失水而急剧收缩，并且出现严重的沉降现象，我们将其称之为塑性收缩；当混凝土凝结后，表层水含量逐渐下降，湿度偏低，其所占的体积下降，我们将其称之为缩水性收缩。由于表层水分在短时间内快速流失，而内部流失相对缓慢，所以出现不均匀信息，混凝土承受各种拉力，形成收缩裂缝。
2道路桥梁施工的裂缝控制措施
2.1规范混凝土材料
针对道路桥梁大体积混凝土的选择，首先纳入考虑范围的就是低热型水泥，如铁铝酸四钙，目的就是最大限度的减少可能产生的水化热。另外在类型上可优先考虑矿渣和火山灰，其优势为便于控制固化温度，使混凝土内部温度掌握在控制范围内，降低裂缝出现的可能性。
2.2施工控制措施
道路桥梁混凝土浇筑时根据实际情况采用全面分层、分段分层、斜面分层的浇筑方式。施工过程中应加强插筋位置的振捣、抹压、养护，同时加强初凝前的抹压，以消除初期裂缝。加强早期道桥混凝土的养护工作，提高道桥混凝土的抗拉强度。
2.3温度控制措施
温度是影响桥梁裂缝的重要因素之一，若想保证工程顺利竣工，必须采取适当的措施降低自然温度变化给工程带来的影响。具体可采取的措施有两点：第一，在前期材料处理过程中，先用水冷却碎石，使浇筑温度变低，这样即使处于低温的环境下也不会出现裂缝；第二，如果外界温度过高，可以适当的降低混凝土厚度，利用散热来缓解高温的压力，最大限度的确保了工程的稳定程度。若想有效抑制混凝土裂缝出现的几率，必须从各细节出发，确保每一道工序都是科学合理的。
2.4非结构性裂缝防治措施
缓解塑性沉降裂缝最合理的举措就是做好基础处理工作，如支架设计需是科学合理，施工要严格，避免出现非弹性形变；为确保混凝土保护层具有一定厚度，可以适当在其中添入减水剂。具体可采取的措施有：加强前期养护力度，在混凝土表面铺吸水材料，阻止水分过快的蒸发；合理确定浇筑顺序、速度，若施工期为夏季，则可选择在表面洒水等措施来降温，若施工期为冬季，则需重点关注保温的工作；增加钢筋的数量可以抑制干裂裂缝出现的几率，另外可适当降低混合料中水和灰的比例，提高骨料量；施工完成后，需将重点放在养护方面；对于龟裂情况，最合理的举措就是选择合适的振捣程度，保证表面清洁干净，没有多余水分和浮浆。
2.5处理超荷载裂缝
对于该类型裂缝，合理的防止措施有：禁止在新建道路桥梁上防止较重设备或者材料；定期开展施工人员专业技能培训，确保每个施工人员都能准确掌握结构框架以及受力点的位置；加强对前期设计的重视程度，设计中要遵循道路桥梁自身需具备的功能性，同时还需要将实践经验融合进来，不要随意更改设计好的流程，一旦进入施工阶段，就必须重视每一个环节，严格要求每一道程序，降低裂缝出现的几率。
2.6收缩裂缝的防治措施
收缩裂缝也是混凝土结构中常见的裂缝形式之一，缓解这一问题的有效措施就是在施工中严格掌控水灰的比例、保证选择的水泥具有较低的水化热以及级配较高。对于混泥土的砂率和孔隙率来说，一般取决于骨料自身的含泥量。另外在施工过程中也要有所注意，浇筑前应先做好基础工作，如润湿模板、振捣等；在初凝和终凝两个环节之间要进行二次抹压，目的是使混凝土更密实，具有更强的抗拉性能，大大减少混凝土收缩量；浇筑工作完成之后要进行养护，确保表层处于湿润环境下，并在此阶段中，一旦发现表面出现裂缝，必须采取相应措施，如进行抹压或者覆盖等；在施工中，既要保证混凝土具有一定程度的和易性，在此基础上还需要尽力降低其坍落度。
3结语
目前，在道路桥梁投入使用中施工裂缝普遍存在，一旦有对主体结构造成影响的裂缝出现，其产生的后果就会十分严重。在道路桥梁建设时加强对裂缝的控制措施，在日常养护中注意对已形成的裂缝及时修复，才能有效控制裂缝带来的隐患。
关键词：道路桥梁；裂缝；控制
道路桥梁施工过程中，主要原材料就是混凝土，这种材料抗压能力强、性价比高，并且后期不需要大量的维修费用，因此成为各种工程的原材料。不过利用混凝土构筑的建筑物经常性地出现裂缝，降低工程的质量，埋下各种潜在隐患。按照上述理论可知，系统性研究道路桥梁施工中出现裂缝的具体原因，给出有效的解决办法对具体施工具有很重要的意义。
1桥梁施工裂缝产生原因
1.1混凝土材料的影响
石灰与硅化物遇水将会释放大量的热能，而施工过程中往往要使用大量的水泥，单位体积释放的热量高达2万千焦，导致大量的热被聚集起来，局部温度甚至超过700摄氏度，并且形成梯度性温度结构，出现拉力效应，假如混凝土本身的抗性不能抵抗这种拉力，必然导致出现各种裂缝与缝隙，影响工程质量。
1.2施工工艺的影响
实践经验表明，不管什么类型的建筑工程项目，施工前期质量管理至关重要，将决定整个工程的质量。假如施工方忽视该问题，必然导致施工过程中问题不断，严重影响工程的质量。最常见的问题为混凝土运输时间过长、浇筑过程中不按相关制度实施、后期养护工作不合理，拆除模板时导致其与混凝土粘合在一起，施工人员玩忽职守等，只要其中某个环节或者某道工序出现问题，必须形成裂缝，影响工程的质量。
1.3路基的破坏所引起的裂缝
道路的铺设好坏离不开地基的质量，高质量的道路一定也会有一个坚固的基础。道路桥梁投入使用后，要受到一定程度的压迫，道路的压力主要是由地基承受，所以当地基材料质量不高，或是工艺不好时其强度就会下降，从而直接导致路面的坍塌，这种原因主要跟工程建设材料及技术有关。
1.4温度裂缝
具体施工时，很难控制外界的温度，当温度出现波动时将导致混凝土形成裂缝。现代化项目中，混凝土属于非常重要的原材料，其具有非常明显的热胀冷缩效应，桥梁与道路施工过程中，外界环境复杂多变，施工周期较长，季节的交替将导致温度不断变化，直接影响混凝土的性能，很可能出现温度性裂缝。如果道路桥梁的结构出现变化，整个建筑物的内部也将受到压力与拉力，而混凝土本身抗拉强度有限，假如大于其最大承受限度，必须出现各种裂缝。受到温度的影响而形成的裂缝，工程中将其称之为“温度裂缝”。
1.5荷载性裂缝
具体施工过程中，储存与堆放原材料时忽视相关制度与规则，不遵守具体的流程与规范，运输、吊运与安装过程中忽视相关工艺流程，必然导致具体施工过程中实际载荷大于预期理论值，给桥梁带来很大的压力，出现不同程度的裂缝，直接影响整个工程的质量。除此之外，个别施工方违背既定的施工图纸操作，缺乏科學合理的计算与检验，随意改变建筑物的尺寸与结构，导致桥梁局部载荷超过其自身极限，形成裂缝。
1.6直接应力裂缝
直接应力裂缝是指的是由于直接应力而形成的裂缝。之所以出现这种裂缝原因为：设计缺乏科学性、计算不合理；整个结构刚度不足；运输过程中缺乏规范性；内力与配筋核算偏失；施工人员看不懂设计意图，擅自改变相关尺寸与结构，进而导致裂缝。
1.7收缩裂缝
这种裂缝最大的特点有：绝大多数为表面裂缝，属于细长型裂缝，表现出很强的龟裂性，外形毫无规律。常见的裂缝有：缩水性收缩、塑性收缩、碳化收缩与自身收缩等。其中，完成浇灌4-5个小时后，将出现非常严重的水化现象，形成各种分子链，大量的水分在短时间内剧烈蒸发，导致混凝土由于失水而急剧收缩，并且出现严重的沉降现象，我们将其称之为塑性收缩；当混凝土凝结后，表层水含量逐渐下降，湿度偏低，其所占的体积下降，我们将其称之为缩水性收缩。由于表层水分在短时间内快速流失，而内部流失相对缓慢，所以出现不均匀信息，混凝土承受各种拉力，形成收缩裂缝。
2道路桥梁施工的裂缝控制措施
2.1规范混凝土材料
针对道路桥梁大体积混凝土的选择，首先纳入考虑范围的就是低热型水泥，如铁铝酸四钙，目的就是最大限度的减少可能产生的水化热。另外在类型上可优先考虑矿渣和火山灰，其优势为便于控制固化温度，使混凝土内部温度掌握在控制范围内，降低裂缝出现的可能性。
2.2施工控制措施
道路桥梁混凝土浇筑时根据实际情况采用全面分层、分段分层、斜面分层的浇筑方式。施工过程中应加强插筋位置的振捣、抹压、养护，同时加强初凝前的抹压，以消除初期裂缝。加强早期道桥混凝土的养护工作，提高道桥混凝土的抗拉强度。
2.3温度控制措施
温度是影响桥梁裂缝的重要因素之一，若想保证工程顺利竣工，必须采取适当的措施降低自然温度变化给工程带来的影响。具体可采取的措施有两点：第一，在前期材料处理过程中，先用水冷却碎石，使浇筑温度变低，这样即使处于低温的环境下也不会出现裂缝；第二，如果外界温度过高，可以适当的降低混凝土厚度，利用散热来缓解高温的压力，最大限度的确保了工程的稳定程度。若想有效抑制混凝土裂缝出现的几率，必须从各细节出发，确保每一道工序都是科学合理的。
2.4非结构性裂缝防治措施
缓解塑性沉降裂缝最合理的举措就是做好基础处理工作，如支架设计需是科学合理，施工要严格，避免出现非弹性形变；为确保混凝土保护层具有一定厚度，可以适当在其中添入减水剂。具体可采取的措施有：加强前期养护力度，在混凝土表面铺吸水材料，阻止水分过快的蒸发；合理确定浇筑顺序、速度，若施工期为夏季，则可选择在表面洒水等措施来降温，若施工期为冬季，则需重点关注保温的工作；增加钢筋的数量可以抑制干裂裂缝出现的几率，另外可适当降低混合料中水和灰的比例，提高骨料量；施工完成后，需将重点放在养护方面；对于龟裂情况，最合理的举措就是选择合适的振捣程度，保证表面清洁干净，没有多余水分和浮浆。
2.5处理超荷载裂缝
对于该类型裂缝，合理的防止措施有：禁止在新建道路桥梁上防止较重设备或者材料；定期开展施工人员专业技能培训，确保每个施工人员都能准确掌握结构框架以及受力点的位置；加强对前期设计的重视程度，设计中要遵循道路桥梁自身需具备的功能性，同时还需要将实践经验融合进来，不要随意更改设计好的流程，一旦进入施工阶段，就必须重视每一个环节，严格要求每一道程序，降低裂缝出现的几率。
2.6收缩裂缝的防治措施
收缩裂缝也是混凝土结构中常见的裂缝形式之一，缓解这一问题的有效措施就是在施工中严格掌控水灰的比例、保证选择的水泥具有较低的水化热以及级配较高。对于混泥土的砂率和孔隙率来说，一般取决于骨料自身的含泥量。另外在施工过程中也要有所注意，浇筑前应先做好基础工作，如润湿模板、振捣等；在初凝和终凝两个环节之间要进行二次抹压，目的是使混凝土更密实，具有更强的抗拉性能，大大减少混凝土收缩量；浇筑工作完成之后要进行养护，确保表层处于湿润环境下，并在此阶段中，一旦发现表面出现裂缝，必须采取相应措施，如进行抹压或者覆盖等；在施工中，既要保证混凝土具有一定程度的和易性，在此基础上还需要尽力降低其坍落度。
3结语
目前，在道路桥梁投入使用中施工裂缝普遍存在，一旦有对主体结构造成影响的裂缝出现，其产生的后果就会十分严重。在道路桥梁建设时加强对裂缝的控制措施，在日常养护中注意对已形成的裂缝及时修复，才能有效控制裂缝带来的隐患。