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摘 要：对于公路无损检测技术的应用，一直困扰着相关的科研人员，在本篇本文中，作者对道路工程中常用的无损检测技术的种类进行了相关的分析对比，并在此基础上，分析了道路工程中无损检测技术的发展方向和应用前景。
关键词：无损技术;评估水平;高速公路
1.关于无损检测技术的发展
目前，对于各种材料、产品或者设备的无损检测都不能仅仅只是停留在传统意义上的评价，比如质量等级评价、缺陷评价等。在进行检测的过程中，应该实行综合评价，然后提交一份完成质量评估报告。无损检测技术的应用是具有一定的复杂性的，它设计诸多学科，所以因为无损检测技术产生的经济效益也是十分可观的。随着我国现代化事业这些年来的飞速发展，桥梁使用寿命、交通负荷的不断增加，桥梁上的疾病和危害数量也在增加。在公路建设和施工监理过程中灵活运用相关方法对工程建设进行监督管理，能有效地保证工程的整体质量。所以我们必须要加强高速公路的检测和检验，在最大程度地确保运输系统的安全。同时，有关部门应该科学的制定有效的检验技术管理体系，提高测试效率，以获得最真实有效的测试结果。所以在修复和重建旧桥梁结构之前，必须完成对桥梁整体结构的监视、检测和评估。
传统的外观检查是没有办法提供有效而且可靠的损坏证据。传统的井眼检查，不仅会对桥梁的整体结构造成一定的危害，同时因为检测精度受到井眼位置限制的关系，所以很难清晰完整的反映桥梁的整体健康情况。
在公路桥梁施工中的应用中，无损检测技术可以记录支撑处的声发射，反映出裂纹或过度的摩擦或从缓冲垫支撑处扩展的裂纹。NDT的这些结果都可用于结构评估。
在某些情况下，非破坏性测速度更快，并且缩短了测试过程中的流量控制時间，从而节可以在一定程度上节约成本。雷达可以快速扫描潜在的结构孔。在无损检测的过程中，从雷达的使用，就可以看出无损检测的速度性和便捷性。使用声音传播可以更仔细地检查例如使用钻孔，直接测量和超声技术确定未腐蚀的厚度这些可疑区域。
综上所述可以看出，在修复和重建旧桥梁结构之前，完成对桥梁整体结构的监视、检测和评估是非常有必要的。
2.关于无损检测技术的重要性
传统的检测方法是对钻孔进行采样，随机选择点，并进行室内分析以获得所需的工程参数。但是这种方法会导致检测结果一般来说存在很多缺陷，体现表现在以下几个方面：
2.1由于检测点密度低，很容易漏掉一些有缺陷的缺陷部分，并为后续项目留下了隐患。
2.2尽管岩心采样方法具有很高的准确性，但对路面有一定程度的损坏，需要花费时间和精力。
在高速公路投入使用之后的日常维护管理中，尽管可以及时发现并处理路面上的问题，但是对于隐蔽的疾病（如空隙，积水和空隙）目前尚无有效的检测方法。
从以上几点可以看出，开展路面无损检测评估技术的研究，对于控制施工质量、提高维修水平来说是十分有必要的。因为随着我国现代化事业这些年来的飞速发展，路面检测与评估技术水平也不断进行提高，可以为高速公路建设带来非常明显的经济效益以及社会效益。
3主要检测技术
3.1回声波检测法
声波检测的原理是：通过在结构上施加短暂的连续作用，会产生一定的应力（声波），该声波穿过结构，并被缺陷和外观反射。使用传感器来记录工作台，并且位移是由到达冲击台的反射波引起的，将振幅和频率保存于后处理中孔检测的精度，可以通过最小的可检测横向孔尺寸来表示。
回波具有很明显的优势。回波因为没有放射性或X射线的危险，所以可以保证使用这种方法是非常安全的。这种方法可以检测金属和塑料管道中的空隙的发生，增强区域的距离、单元的厚度以及空隙的深度。虽然回波检测方法风险很低，只需要一条检测路径即可检测金属和塑料管道中的孔，但是这种方法只能检测大尺寸的空隙，所以通常来说这这种防范并不是经常被采用。
可以通过回波检测到的空腔的最小尺寸通常大于许多管道中空腔的直径，并且大于对钢筋的耐用性具有重要影响的空腔的尺寸。在临界关断区域，许多管道无法从低端进行检查。如果仅将观察结果限制为单一，这将进一步减少潜在缺陷的范围，并且无法检测到水充满了空隙的情况。这种方法不如冲击雷达快，并且需要类似于管道尺寸之类的信息来帮助说明。拥挤的管道和加固区域可能都会对检测造成一定的难度。
3.2关于探地雷达的（GPR）检测法
GPR是一种电磁回波方法，也是一种低风险的检测方法。
GPR检测方法会产生高频电磁冲击脉冲，该电磁脉冲会通过天线在结构中传播。这些电磁波中。通常在桌子上扫描集合系统，以确定雷达对反射信号的跟踪。
GPR检查方法可以有效地画出空隙或剥离度，这中方法速度快，覆盖范围广。因为没有放射性X射线危害，所以可以保证GPR检测方法的安全性，特别适合检测许多条件恶劣或内部不会损坏的结构。在完全灌浆的塑料管中，此方法可以定位金属管，钢筋区域和钢筋。
3.3关于身寸线探伤法
身寸线探伤法的具体使用方法，是将负片放在混凝土构件上，然后向敏感的负片发射x射线或伽玛射线，从而生成带有孔的图像。
3.4工程应用
以混凝土桥梁作为研究对象，通过回波法进行无损检测。该案例的目的是进行实验室测试，以分析在冲击的影响下的反射信号，并检测后张拉的混凝土梁中的孔。
为了模拟不同的实验过程，我们构造了一些具有已知缺陷的实验测试横梁。该梁是现在具有代表性的后张桥横梁。
在现场检测中，因为在场检测过程中很难接近顶部，所以我们测试的是横梁的侧面。经过测试可以发现，所有测试梁的后壁频率与同一批混凝土浇铸的梁频率相同。
通过测试结果，我们可以看出，初始峰值已从4.9（普通混凝土）开始变化，并且峰值会以更高的频率生成，通常代表空心管。中空管和注浆管之间的区别其实很容易区别。纯输入信号和有效响应信号的成功利用取决于操作员。无效的波形可以与更好的重复波形区分开。然后测试另一根横梁，该横梁一半充满水泥浆，另一半则是空的（通常，管道的上半部分是空的）。
4结语
随着我国现代化事业这些年来的飞速发展，可以看出测试检查在高速公路建设过程中起着十分重要的作用，它可以为高速公路项目的建设提供全方位的技术支持，最并且能在最大程度上去避免施工质量问题，这直接关乎于整个高速公路的施工安全。并且，加强了高速公路的检测和检验，也可以协助建筑材料的选择，能在最大程度地确保运输系统的安全，实现我国运输业的稳定发展和进步。
路面检测与评估技术水平的不断提高，可以为高速公路建设带来非常明显的经济效益以及社会效益，目前我国的公路无损检测技术设备相对来说还是比较落后的，所以就制约着我国公路特别是高速公路的发展。道路交通作为国民经济的命脉，交通的发展状况直接决定了国民经济的增长速度，在整个交通运输体系中，公路又是基础中的基础。所以说发展无损检测技术是非常有必要的，因为无损检测技术在道路交通领域有着非常广阔的发展前景，但是桥梁检测是跨学科、跨系统的工作，所以必须经过各个环节的互相协调才能达到有效的效果。同时桥梁使用寿命、交通负荷的不断增加，会导致桥梁上的疾病和危害数量也不断增加。所以在修复和重建旧桥梁结构之前，必须完成对桥梁整体结构的监视、检测和评估。
参考文献
[1]张红卫. 公路无损检测技术的应用分析[J]. 建筑工程技术与设计， 2018， 000（002）：1110.
[2]刘辉. 市政道路无损检测技术的综合应用[J]. 建筑工程技术与设计， 2016（31）.
[3]蔡文军. 无损检测技术在公路桥梁中的应用[J]. 交通世界：运输车辆， 2015， 000（003）：70-71.
关键词：无损技术;评估水平;高速公路
1.关于无损检测技术的发展
目前，对于各种材料、产品或者设备的无损检测都不能仅仅只是停留在传统意义上的评价，比如质量等级评价、缺陷评价等。在进行检测的过程中，应该实行综合评价，然后提交一份完成质量评估报告。无损检测技术的应用是具有一定的复杂性的，它设计诸多学科，所以因为无损检测技术产生的经济效益也是十分可观的。随着我国现代化事业这些年来的飞速发展，桥梁使用寿命、交通负荷的不断增加，桥梁上的疾病和危害数量也在增加。在公路建设和施工监理过程中灵活运用相关方法对工程建设进行监督管理，能有效地保证工程的整体质量。所以我们必须要加强高速公路的检测和检验，在最大程度地确保运输系统的安全。同时，有关部门应该科学的制定有效的检验技术管理体系，提高测试效率，以获得最真实有效的测试结果。所以在修复和重建旧桥梁结构之前，必须完成对桥梁整体结构的监视、检测和评估。
传统的外观检查是没有办法提供有效而且可靠的损坏证据。传统的井眼检查，不仅会对桥梁的整体结构造成一定的危害，同时因为检测精度受到井眼位置限制的关系，所以很难清晰完整的反映桥梁的整体健康情况。
在公路桥梁施工中的应用中，无损检测技术可以记录支撑处的声发射，反映出裂纹或过度的摩擦或从缓冲垫支撑处扩展的裂纹。NDT的这些结果都可用于结构评估。
在某些情况下，非破坏性测速度更快，并且缩短了测试过程中的流量控制時间，从而节可以在一定程度上节约成本。雷达可以快速扫描潜在的结构孔。在无损检测的过程中，从雷达的使用，就可以看出无损检测的速度性和便捷性。使用声音传播可以更仔细地检查例如使用钻孔，直接测量和超声技术确定未腐蚀的厚度这些可疑区域。
综上所述可以看出，在修复和重建旧桥梁结构之前，完成对桥梁整体结构的监视、检测和评估是非常有必要的。
2.关于无损检测技术的重要性
传统的检测方法是对钻孔进行采样，随机选择点，并进行室内分析以获得所需的工程参数。但是这种方法会导致检测结果一般来说存在很多缺陷，体现表现在以下几个方面：
2.1由于检测点密度低，很容易漏掉一些有缺陷的缺陷部分，并为后续项目留下了隐患。
2.2尽管岩心采样方法具有很高的准确性，但对路面有一定程度的损坏，需要花费时间和精力。
在高速公路投入使用之后的日常维护管理中，尽管可以及时发现并处理路面上的问题，但是对于隐蔽的疾病（如空隙，积水和空隙）目前尚无有效的检测方法。
从以上几点可以看出，开展路面无损检测评估技术的研究，对于控制施工质量、提高维修水平来说是十分有必要的。因为随着我国现代化事业这些年来的飞速发展，路面检测与评估技术水平也不断进行提高，可以为高速公路建设带来非常明显的经济效益以及社会效益。
3主要检测技术
3.1回声波检测法
声波检测的原理是：通过在结构上施加短暂的连续作用，会产生一定的应力（声波），该声波穿过结构，并被缺陷和外观反射。使用传感器来记录工作台，并且位移是由到达冲击台的反射波引起的，将振幅和频率保存于后处理中孔检测的精度，可以通过最小的可检测横向孔尺寸来表示。
回波具有很明显的优势。回波因为没有放射性或X射线的危险，所以可以保证使用这种方法是非常安全的。这种方法可以检测金属和塑料管道中的空隙的发生，增强区域的距离、单元的厚度以及空隙的深度。虽然回波检测方法风险很低，只需要一条检测路径即可检测金属和塑料管道中的孔，但是这种方法只能检测大尺寸的空隙，所以通常来说这这种防范并不是经常被采用。
可以通过回波检测到的空腔的最小尺寸通常大于许多管道中空腔的直径，并且大于对钢筋的耐用性具有重要影响的空腔的尺寸。在临界关断区域，许多管道无法从低端进行检查。如果仅将观察结果限制为单一，这将进一步减少潜在缺陷的范围，并且无法检测到水充满了空隙的情况。这种方法不如冲击雷达快，并且需要类似于管道尺寸之类的信息来帮助说明。拥挤的管道和加固区域可能都会对检测造成一定的难度。
3.2关于探地雷达的（GPR）检测法
GPR是一种电磁回波方法，也是一种低风险的检测方法。
GPR检测方法会产生高频电磁冲击脉冲，该电磁脉冲会通过天线在结构中传播。这些电磁波中。通常在桌子上扫描集合系统，以确定雷达对反射信号的跟踪。
GPR检查方法可以有效地画出空隙或剥离度，这中方法速度快，覆盖范围广。因为没有放射性X射线危害，所以可以保证GPR检测方法的安全性，特别适合检测许多条件恶劣或内部不会损坏的结构。在完全灌浆的塑料管中，此方法可以定位金属管，钢筋区域和钢筋。
3.3关于身寸线探伤法
身寸线探伤法的具体使用方法，是将负片放在混凝土构件上，然后向敏感的负片发射x射线或伽玛射线，从而生成带有孔的图像。
3.4工程应用
以混凝土桥梁作为研究对象，通过回波法进行无损检测。该案例的目的是进行实验室测试，以分析在冲击的影响下的反射信号，并检测后张拉的混凝土梁中的孔。
为了模拟不同的实验过程，我们构造了一些具有已知缺陷的实验测试横梁。该梁是现在具有代表性的后张桥横梁。
在现场检测中，因为在场检测过程中很难接近顶部，所以我们测试的是横梁的侧面。经过测试可以发现，所有测试梁的后壁频率与同一批混凝土浇铸的梁频率相同。
通过测试结果，我们可以看出，初始峰值已从4.9（普通混凝土）开始变化，并且峰值会以更高的频率生成，通常代表空心管。中空管和注浆管之间的区别其实很容易区别。纯输入信号和有效响应信号的成功利用取决于操作员。无效的波形可以与更好的重复波形区分开。然后测试另一根横梁，该横梁一半充满水泥浆，另一半则是空的（通常，管道的上半部分是空的）。
4结语
随着我国现代化事业这些年来的飞速发展，可以看出测试检查在高速公路建设过程中起着十分重要的作用，它可以为高速公路项目的建设提供全方位的技术支持，最并且能在最大程度上去避免施工质量问题，这直接关乎于整个高速公路的施工安全。并且，加强了高速公路的检测和检验，也可以协助建筑材料的选择，能在最大程度地确保运输系统的安全，实现我国运输业的稳定发展和进步。
路面检测与评估技术水平的不断提高，可以为高速公路建设带来非常明显的经济效益以及社会效益，目前我国的公路无损检测技术设备相对来说还是比较落后的，所以就制约着我国公路特别是高速公路的发展。道路交通作为国民经济的命脉，交通的发展状况直接决定了国民经济的增长速度，在整个交通运输体系中，公路又是基础中的基础。所以说发展无损检测技术是非常有必要的，因为无损检测技术在道路交通领域有着非常广阔的发展前景，但是桥梁检测是跨学科、跨系统的工作，所以必须经过各个环节的互相协调才能达到有效的效果。同时桥梁使用寿命、交通负荷的不断增加，会导致桥梁上的疾病和危害数量也不断增加。所以在修复和重建旧桥梁结构之前，必须完成对桥梁整体结构的监视、检测和评估。
参考文献
[1]张红卫. 公路无损检测技术的应用分析[J]. 建筑工程技术与设计， 2018， 000（002）：1110.
[2]刘辉. 市政道路无损检测技术的综合应用[J]. 建筑工程技术与设计， 2016（31）.
[3]蔡文军. 无损检测技术在公路桥梁中的应用[J]. 交通世界：运输车辆， 2015， 000（003）：70-71.