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【摘要】许多驾驶员在汽车使用和维修过程中存在一些错误观念，这些错误观念是在汽车制造水平低、修理手段落后、检测手段缺乏的年代里长期形成的。这些错误观念有事看似正确，其实不然，具有很大的危害性，会使车辆受损，威胁人身安全，而更大的可能是由此埋下事故的隐患，造成车辆性能下降、磨损加快、寿命缩短等。长期以来人们在车辆驾驶与维护等方面时常形成一些错误的观念，这些错误的观念往往埋下事故隐患。本文从汽车维护、汽车驾驶两个方面凭多年的经验列出了存在的误区。对习惯性操作中存在的误区作了阐述。同时作者对这些误区也提出了应对的方法。
【关键词】发动机；轮胎；机油；排气制动
1.汽车维护中存在的误区
1.1 发动机温度怕高不怕低
我们有些人认为车辆行驶时发动机温度怕高不怕低。其实不然，发动机温度高时机油变稀润滑不良，加速发动机磨损，发动机低温时燃油不能完全燃烧，造成发动机腐蚀严重，发动机配件氧化，缩短发动机使用寿命。正确方法按车辆使用说明书规定的温度范围行驶。
1.2 发动机怠速升温
发动机用怠速升温时，由于转速较低，机油泵输出的润滑油压力较低不能较快的将润滑油压入各润滑件表面，使发动机各运动机件在干摩擦或半干摩擦状态下工作；燃油因低温雾化不良，使未燃烧的燃油（混合气）经过汽缸壁窜入到曲轴箱，汽缸壁上的油瞙被冲刷掉，也会加速机件的磨损。所以发动机不要怠速升温，要发动后待机油压力正常后低速行驶慢慢升温。
1.3 发动机风扇皮带越紧越好
水泵风扇皮带过紧不仅会使皮带拉长、老化缩短皮带的使用寿命，而且还会因拉力过大造成皮带断裂，导致发电机轴、水泵轴变形弯曲和轴承加速磨损。发动机风扇皮带的松紧度应符合技术要求，一般正常发动机风扇皮带在一定的压力下曲度为10-15mm为宜。
1.4 按使用说明书更换机油
大部分司机都知道，每一辆车型都有一本汽车维修保养手册，手册内列明了该车的换油里程既换油周期5000-1000KM，一般达到规定换油里程就应换油。而在实际过程中车辆行驶的路况、天气、环境、工作状况、机油品质等都会严重影响换油周期。如长时间在山区、沙漠地区工作，长时间超负荷工作，长时间在沼泽地行驶，会加剧发动机磨损、加快机油污染，因此更换机油应根据机油质量好坏更换。而冬季南北地区温差过大，也应及时更换适应当地环境温度的机油。
1.5 轮胎使用的误区
1.5.1 每逢雨季有些人便将轮胎气压降低些，目的是让轮胎和地面间摩擦面积增大，增大轮胎附着力，其实适得其反，这样更容易造成车胎打滑，因为轮胎和地面的附着力会因水而大大降低，所以在雨季到来之前保证正常轮胎气压和轮胎磨损程度十分重要。
1.5.2 多数人检查轮胎气压不使用轮胎气压表而是凭经验就认定气压是正常、安全的。凭经验的检查只能判断轮胎不过度缺气，并不能保证所有轮台压力是一致的。特别是双轮胎气压异常会导致“爆胎”。胎压异常常会引起轮胎局部磨损、操作性和稳定性减低油耗增大等问题。胎压不足时轮胎侧壁容易弯曲折段而发生爆裂。而胎压过高，则会使得轮胎损伤部位在高速运转情况下发生爆胎现象。
1.5.3 只考虑轮胎磨损程度。轮胎也有保质期。轮胎是橡胶件，随时间会慢慢老化、开裂，性能下降，导致“爆胎”。因此我们不能只更换磨损严重的轮胎，对超过保质期的轮胎也要及时更换。
1.5.4 高速长距离连续行驶。夏季气温高，路面温度也高，连续行驶及高速行驶容易发生爆胎现象。汽车在高温条件下行驶时，由于热胀冷缩的作用，使得轮胎容易发生变形，抗拉力下降，再加上轮胎在行驶过程中特别是车轮在高速运转时温度不断上升，而散熱却相对较慢，于是轮胎气压随之增高，从而造成胎体过薄发生爆胎。
1.6 轮胎使用注意事项
1.6.1 使用轮胎气压表经常检查轮胎在常温状态下的气压，包括备胎，发现气压不足，马上查找漏气的原因。
1.6.2 经常检查轮胎是否有损伤，比如是否有扎钉，割伤，发现损伤的轮胎应及时修补或更换。
1.6.3 避免轮胎接触到油类和化学物品。
1.6.4 定期对车辆进行四轮定位检查，如发现丁薇不良，要及时校正，否则会造成轮胎不规则磨损。
1.6.5 在任何情况下，不要超过驾驶条件要求和交通规则限制的合理的车速，遇到前方有石快，坑洞等障碍物时应避让或缓慢通行。
1.7 冬季使用启动液帮助启动发动机
冬季因天气寒冷，气温较低，发动机会出现反复多次启动，有时甚至无法启动，而使用启动液帮助启动发动机相对容易的多，殊不知用启动液启动发动机是非常危险的，使用启动液启动发动机发动机会瞬间发生爆燃，加剧发动机磨损，严重会造成发动机损坏。
1.8 加机油愈多愈好
认为发动机加机油宁多勿少，加少了容易烧轴承，加多点关系不大。其实机油加多了对发动机照样造成危害，斜置式发动机和V型发动机尤甚。它即增加曲轴、连杆的转动阻力，又使其飞溅到缸壁上的机油增多，造成燃烧室积炭增加。所以机油加多了，会降低发动机功率，增加磨损，也会引起排放超标。
1.9 紧固螺栓宁紧勿松
紧固螺栓并非越紧越好，其实汽车各部件的螺栓，根据直径、螺距及用途，其拧紧力矩大小均有相应的规定值。达不到规定值的螺栓会松脱、固然不好，但盲目增大拧紧力矩会使被紧固的零部件变形，并造成螺杆伸长，螺纹变形甚至断裂。
2.汽车驾驶中存在的误区
2.1 夜间行驶灯光越亮越安全
夜间行驶灯光并非越亮行驶越安全。因为夜晚远光灯越强，灯光的照射角度越大，灯光抬得越高越亮对方越辨别不清楚道路和你的行驶情况，越容易造成事故，所以夜间行驶灯光越亮越危险。 2.2 为了减少麻烦习惯性踩离合器
习惯性踩离合器不是减少麻烦的办法。习惯性踩离合器不但对机器不好，反而麻烦会更多，更重要的是不安全。
2.3 不平的地面泊车后只可拉上手刹
在不平的地面泊车后不但要拉上手刹还要挂在挡位上，这样才防止手制动长期在负荷下突然失去作用，造成车辆因路面不平避免下滑的最好办法。
2.4 单向行驶可以压虚线
单向行驶如果有双道，压虚线行驶最不安全。因为无论是前后行驶的车辆都无法判断你行驶的意图，所以单向道行驶不可以压虚线。
2.5 高速拐弯踩离合器
高速拐弯时，一边踩离合器，一边踩刹车最不安全。无论任何情况下，踩离合器行驶会增加车辆的惯性，应该将挡位放低后再踩着刹车慢慢行驶。
2.6 对方驾驶不熟练鸣喇叭提示
遇到其他驾驶不熟练者或违章者，应该尽快远离他，或紧靠右边停车，让他先通行，按喇叭或大灯提示，只会增加他的紧张情绪，使他更加难以控制车辆，容易造成事故。
2.7 拐弯或并道只看反光镜
拐弯或并道时，应先看一下车的反光镜，然后打开转向灯，五秒后慢慢拐弯变道，仅从反光镜不能完全判断正确性，因为，有时反光镜调节得不好会有死角现象，此外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率，所以车辆拐弯或并道不能只看反光镜。
2.8 安全行驶距离
部分司机开车行驶时，认为保持与前边车辆有一定的距离就安全了，完全錯误。除了保持与前后的安全距离外，还应尽量避免与左右侧的车辆保持并列行驶，通过提速超车或放慢速度来错开并列行驶者。
根据发动机的动力曲线来说，应该在发动机扭矩锋值出现的时候换挡最佳，这个时候完全发挥了发动机的动力，避免燃油的无谓浪费。发动机到达最大扭矩之前最耗油，且无法发挥发动机动力。锋值之后动力线性增长，但是所造成的燃油消耗也是明显的，还会使发动机持续运转在高温情况下！为了达到省油的目的我们应根据下坡的坡度、路况和长度选择适当的档位来控制发动机转速，合理的利用排气制动，确保车辆行驶安全。
2.9 采用排气制动对发动机有损害
有的驾驶员认为采用排气制动对发动机有害，这种看法是没有科学根据的。
排气制动装置由排气制动按钮阀、废气工作缸、排气制动碟阀、气缸等组成。排气制动操纵方便，简单有效。在冰雪及较滑的泥水路面行驶时，使用排气制动，可以减少侧滑；在下长坡时，使用排气制动，可以减少行车制动次数，降低制动鼓与制动片得温度升高，提高制动的可靠性。使用排气制动时能减少发动机油料的供给以至断油，能节省燃料。在使用排气制动时，由于停止了燃油的供给，发动机实质上变为一台空压机，来消耗能量控制车速。虽然停止发动机燃油的供给，但是发动机润滑系统、冷却系统在正常的工作，只是由输出能量，变为消耗能量，对发动机无害。在下大坡或下山行驶中，变速箱应选用合适的档位，一般选用低速档区，这样可以防止发动机转速过高插线发动机损坏的故障。使用排气制动时，不能挂空挡，也不允许分离离合器，否则排气制动无效，有可能还会出现事故。
作者简介：付茂盛（1972—），男，现供职于中石化工程公司地球物理测井公司，主要从事汽车驾驶与维修工作。
【关键词】发动机；轮胎；机油；排气制动
1.汽车维护中存在的误区
1.1 发动机温度怕高不怕低
我们有些人认为车辆行驶时发动机温度怕高不怕低。其实不然，发动机温度高时机油变稀润滑不良，加速发动机磨损，发动机低温时燃油不能完全燃烧，造成发动机腐蚀严重，发动机配件氧化，缩短发动机使用寿命。正确方法按车辆使用说明书规定的温度范围行驶。
1.2 发动机怠速升温
发动机用怠速升温时，由于转速较低，机油泵输出的润滑油压力较低不能较快的将润滑油压入各润滑件表面，使发动机各运动机件在干摩擦或半干摩擦状态下工作；燃油因低温雾化不良，使未燃烧的燃油（混合气）经过汽缸壁窜入到曲轴箱，汽缸壁上的油瞙被冲刷掉，也会加速机件的磨损。所以发动机不要怠速升温，要发动后待机油压力正常后低速行驶慢慢升温。
1.3 发动机风扇皮带越紧越好
水泵风扇皮带过紧不仅会使皮带拉长、老化缩短皮带的使用寿命，而且还会因拉力过大造成皮带断裂，导致发电机轴、水泵轴变形弯曲和轴承加速磨损。发动机风扇皮带的松紧度应符合技术要求，一般正常发动机风扇皮带在一定的压力下曲度为10-15mm为宜。
1.4 按使用说明书更换机油
大部分司机都知道，每一辆车型都有一本汽车维修保养手册，手册内列明了该车的换油里程既换油周期5000-1000KM，一般达到规定换油里程就应换油。而在实际过程中车辆行驶的路况、天气、环境、工作状况、机油品质等都会严重影响换油周期。如长时间在山区、沙漠地区工作，长时间超负荷工作，长时间在沼泽地行驶，会加剧发动机磨损、加快机油污染，因此更换机油应根据机油质量好坏更换。而冬季南北地区温差过大，也应及时更换适应当地环境温度的机油。
1.5 轮胎使用的误区
1.5.1 每逢雨季有些人便将轮胎气压降低些，目的是让轮胎和地面间摩擦面积增大，增大轮胎附着力，其实适得其反，这样更容易造成车胎打滑，因为轮胎和地面的附着力会因水而大大降低，所以在雨季到来之前保证正常轮胎气压和轮胎磨损程度十分重要。
1.5.2 多数人检查轮胎气压不使用轮胎气压表而是凭经验就认定气压是正常、安全的。凭经验的检查只能判断轮胎不过度缺气，并不能保证所有轮台压力是一致的。特别是双轮胎气压异常会导致“爆胎”。胎压异常常会引起轮胎局部磨损、操作性和稳定性减低油耗增大等问题。胎压不足时轮胎侧壁容易弯曲折段而发生爆裂。而胎压过高，则会使得轮胎损伤部位在高速运转情况下发生爆胎现象。
1.5.3 只考虑轮胎磨损程度。轮胎也有保质期。轮胎是橡胶件，随时间会慢慢老化、开裂，性能下降，导致“爆胎”。因此我们不能只更换磨损严重的轮胎，对超过保质期的轮胎也要及时更换。
1.5.4 高速长距离连续行驶。夏季气温高，路面温度也高，连续行驶及高速行驶容易发生爆胎现象。汽车在高温条件下行驶时，由于热胀冷缩的作用，使得轮胎容易发生变形，抗拉力下降，再加上轮胎在行驶过程中特别是车轮在高速运转时温度不断上升，而散熱却相对较慢，于是轮胎气压随之增高，从而造成胎体过薄发生爆胎。
1.6 轮胎使用注意事项
1.6.1 使用轮胎气压表经常检查轮胎在常温状态下的气压，包括备胎，发现气压不足，马上查找漏气的原因。
1.6.2 经常检查轮胎是否有损伤，比如是否有扎钉，割伤，发现损伤的轮胎应及时修补或更换。
1.6.3 避免轮胎接触到油类和化学物品。
1.6.4 定期对车辆进行四轮定位检查，如发现丁薇不良，要及时校正，否则会造成轮胎不规则磨损。
1.6.5 在任何情况下，不要超过驾驶条件要求和交通规则限制的合理的车速，遇到前方有石快，坑洞等障碍物时应避让或缓慢通行。
1.7 冬季使用启动液帮助启动发动机
冬季因天气寒冷，气温较低，发动机会出现反复多次启动，有时甚至无法启动，而使用启动液帮助启动发动机相对容易的多，殊不知用启动液启动发动机是非常危险的，使用启动液启动发动机发动机会瞬间发生爆燃，加剧发动机磨损，严重会造成发动机损坏。
1.8 加机油愈多愈好
认为发动机加机油宁多勿少，加少了容易烧轴承，加多点关系不大。其实机油加多了对发动机照样造成危害，斜置式发动机和V型发动机尤甚。它即增加曲轴、连杆的转动阻力，又使其飞溅到缸壁上的机油增多，造成燃烧室积炭增加。所以机油加多了，会降低发动机功率，增加磨损，也会引起排放超标。
1.9 紧固螺栓宁紧勿松
紧固螺栓并非越紧越好，其实汽车各部件的螺栓，根据直径、螺距及用途，其拧紧力矩大小均有相应的规定值。达不到规定值的螺栓会松脱、固然不好，但盲目增大拧紧力矩会使被紧固的零部件变形，并造成螺杆伸长，螺纹变形甚至断裂。
2.汽车驾驶中存在的误区
2.1 夜间行驶灯光越亮越安全
夜间行驶灯光并非越亮行驶越安全。因为夜晚远光灯越强，灯光的照射角度越大，灯光抬得越高越亮对方越辨别不清楚道路和你的行驶情况，越容易造成事故，所以夜间行驶灯光越亮越危险。 2.2 为了减少麻烦习惯性踩离合器
习惯性踩离合器不是减少麻烦的办法。习惯性踩离合器不但对机器不好，反而麻烦会更多，更重要的是不安全。
2.3 不平的地面泊车后只可拉上手刹
在不平的地面泊车后不但要拉上手刹还要挂在挡位上，这样才防止手制动长期在负荷下突然失去作用，造成车辆因路面不平避免下滑的最好办法。
2.4 单向行驶可以压虚线
单向行驶如果有双道，压虚线行驶最不安全。因为无论是前后行驶的车辆都无法判断你行驶的意图，所以单向道行驶不可以压虚线。
2.5 高速拐弯踩离合器
高速拐弯时，一边踩离合器，一边踩刹车最不安全。无论任何情况下，踩离合器行驶会增加车辆的惯性，应该将挡位放低后再踩着刹车慢慢行驶。
2.6 对方驾驶不熟练鸣喇叭提示
遇到其他驾驶不熟练者或违章者，应该尽快远离他，或紧靠右边停车，让他先通行，按喇叭或大灯提示，只会增加他的紧张情绪，使他更加难以控制车辆，容易造成事故。
2.7 拐弯或并道只看反光镜
拐弯或并道时，应先看一下车的反光镜，然后打开转向灯，五秒后慢慢拐弯变道，仅从反光镜不能完全判断正确性，因为，有时反光镜调节得不好会有死角现象，此外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率，所以车辆拐弯或并道不能只看反光镜。
2.8 安全行驶距离
部分司机开车行驶时，认为保持与前边车辆有一定的距离就安全了，完全錯误。除了保持与前后的安全距离外，还应尽量避免与左右侧的车辆保持并列行驶，通过提速超车或放慢速度来错开并列行驶者。
根据发动机的动力曲线来说，应该在发动机扭矩锋值出现的时候换挡最佳，这个时候完全发挥了发动机的动力，避免燃油的无谓浪费。发动机到达最大扭矩之前最耗油，且无法发挥发动机动力。锋值之后动力线性增长，但是所造成的燃油消耗也是明显的，还会使发动机持续运转在高温情况下！为了达到省油的目的我们应根据下坡的坡度、路况和长度选择适当的档位来控制发动机转速，合理的利用排气制动，确保车辆行驶安全。
2.9 采用排气制动对发动机有损害
有的驾驶员认为采用排气制动对发动机有害，这种看法是没有科学根据的。
排气制动装置由排气制动按钮阀、废气工作缸、排气制动碟阀、气缸等组成。排气制动操纵方便，简单有效。在冰雪及较滑的泥水路面行驶时，使用排气制动，可以减少侧滑；在下长坡时，使用排气制动，可以减少行车制动次数，降低制动鼓与制动片得温度升高，提高制动的可靠性。使用排气制动时能减少发动机油料的供给以至断油，能节省燃料。在使用排气制动时，由于停止了燃油的供给，发动机实质上变为一台空压机，来消耗能量控制车速。虽然停止发动机燃油的供给，但是发动机润滑系统、冷却系统在正常的工作，只是由输出能量，变为消耗能量，对发动机无害。在下大坡或下山行驶中，变速箱应选用合适的档位，一般选用低速档区，这样可以防止发动机转速过高插线发动机损坏的故障。使用排气制动时，不能挂空挡，也不允许分离离合器，否则排气制动无效，有可能还会出现事故。
作者简介：付茂盛（1972—），男，现供职于中石化工程公司地球物理测井公司，主要从事汽车驾驶与维修工作。