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摘要：地铁已经成為城市的一种重要交通手段，地铁换乘对城市的交通便捷有着十分重要的影响，但目前地铁换乘还不能满足人们的需求。为了方便人们的出行，要通过利用车站结构施工后试运行前的窗口时间，增加换乘节点，改造换乘站台、换乘方式、换成时间等方法对地铁标准站进行换乘改造，以保证人们出行的便捷。
关键词：地铁；标准站；换乘改造
1.换乘方式
当换乘站台相互平行时，有上下岛式（两站台位于上下两层），双岛四线式（两条地铁同站换乘），多岛多线式。当换乘站台相互垂直时，有“丁字型”换乘，“十”字型换乘，和“L”型换乘三种形式。而这三种换乘形式之中又包括了岛岛结合，岛侧结合，侧侧结合等三种形式。在这几种换乘模式当中，同站换乘是最为简便的，香港地铁就大量采用该种模式。站台相互垂直时，除了十字交叉之外，丁字交叉和L型交叉包括了两种情况，即站台与站台在水平面的投影上相互交叉，以及站台与站台的延长线在水平面的投影上相互交叉。一般地来说，十字交叉换乘距离最短，丁字次之，L型最长。所以地铁站点的设置对换乘距离有很大的影响。
2.北京地铁8号线
2.1车站概况
8号线起于昌平区，终止于大兴区，全长约46km。总体呈南北走向，是北京市南北中轴线上的快速轨道交通走廊。8号线共分3期建设。一期为奥运支线（森林公园南门站—北土城站）、二期分别由奥运支线两端向北、向南延伸，北至回龙观东大街，南至中国美术馆。由回龙观东大街向北为北部联络线，由中国美术馆向南至东南五环的德茂桥为8号线三期，8号线三期主要沿南中轴由北向南敷设，经过了东城区、丰台区、大兴区三个区，8号线三期起于美术馆站南，南至五福堂站长约17.13km，共设置车站14座，其中7座为换乘站。
2.2线路特点
8号线三期工程主要沿南中轴铺设，整体路由及走向稳定，但沿线控制点较多，换乘站多，换乘形式、条件复杂，全线14座车站中有7座分别于既有线、在建线、规划线换乘。具体为3座车站与既有线换乘-在王府井站与既有1号线换乘、在前门站与既有2号线换乘、在大红门站与既有10号线换乘；2座车站与在建线换乘：在珠市口站与在建7号线换乘、在永定门外站与在建地铁14号线换乘；2座车站与规划线换乘：在天桥站与规划R4线换乘、在和义站与远期规划线路换乘。
2.3线路换乘设计
8号线换乘站的设计将重点解决好内部换乘功能，提高换乘站的便捷性。以北京轨道交通8号线与13号线的霍营站为例，北京轨道交通8号线与13号线换乘站霍营站的地图如下所示：
北京轨道交通8号线与13号线的霍营站
北京轨道交通8号线的连通了北京市中心很多重要的场所，而长期以来远离北京市中心的回龙观，只有到达东直门和西直门的线路，不能直通市中心，而北京轨道交通8号线向北延申后，向西转来到了回龙观地区，因此为北京北部增加了一条直通市中心的大通道。北京轨道交通8号线与13号线霍营站东侧，其实已经在回龙观之外，这也是北京13号线作为半圆形的线路的车辆段。北京轨道交通8号线与13号线在霍营站进行换乘，一个经典的地方就是先建成的北京轨道交通13号线霍营站是一个地面车站，而北京轨道交通8号线的霍营站是一个地下车站。北京轨道交通8号线与13号线换乘站的设计，是一个设计巧妙的产物，既避免了大客流量的冲击，也让地面站和地下站的相连非常顺利。
3.西直门站
3.1概况
西直门站可以在2号线、4号线和13号线之间换乘，13号线车站同2号线、4号线车站之间换乘距离很长，2号线同4号线车站之间换乘距离较近，早期由于与13号线车站换乘通道建设滞后，换乘需绕行，曾有过最“复杂”换乘站的名声。
3.2改造
2号线与13号线换乘的通道是2008年建成的（当时地铁4号线未开通），启用地下一层换乘大厅，自此西直门站2号线换13号线才能在站内换乘。自2009年9月1日开始，为配合地铁4号线开通运营，13号线换乘2号线的路径方向进行相应调整。但由于客流量大，为了限流西直门部分换乘电梯被关闭，2011年9月24日，地铁西直门站在既有的两条换乘通道基础上再开通一条直接至换乘大厅新的换乘通道。至此，13号线换乘2号线、4号线时不再经地面，告别站外绕行，西直门站所有换乘都在站内进行。
小结
车站的换乘一定要便于人们的出行，结合不同地区换乘的具体情况，选择最合适的换乘改造方案，达到出行方便快捷的目标。
参考文献
[1]宋冰晶.对地铁标准站进行换乘改造的思考[J].铁道标准设计，2017，（6）：140-146.
[2]余盼晴.北京地铁15号线大屯路东站换乘改造分析[J].铁道建筑技术，2018，（6）：72-76.
（作者单位：南京地铁运营有限责任公司）
关键词：地铁；标准站；换乘改造
1.换乘方式
当换乘站台相互平行时，有上下岛式（两站台位于上下两层），双岛四线式（两条地铁同站换乘），多岛多线式。当换乘站台相互垂直时，有“丁字型”换乘，“十”字型换乘，和“L”型换乘三种形式。而这三种换乘形式之中又包括了岛岛结合，岛侧结合，侧侧结合等三种形式。在这几种换乘模式当中，同站换乘是最为简便的，香港地铁就大量采用该种模式。站台相互垂直时，除了十字交叉之外，丁字交叉和L型交叉包括了两种情况，即站台与站台在水平面的投影上相互交叉，以及站台与站台的延长线在水平面的投影上相互交叉。一般地来说，十字交叉换乘距离最短，丁字次之，L型最长。所以地铁站点的设置对换乘距离有很大的影响。
2.北京地铁8号线
2.1车站概况
8号线起于昌平区，终止于大兴区，全长约46km。总体呈南北走向，是北京市南北中轴线上的快速轨道交通走廊。8号线共分3期建设。一期为奥运支线（森林公园南门站—北土城站）、二期分别由奥运支线两端向北、向南延伸，北至回龙观东大街，南至中国美术馆。由回龙观东大街向北为北部联络线，由中国美术馆向南至东南五环的德茂桥为8号线三期，8号线三期主要沿南中轴由北向南敷设，经过了东城区、丰台区、大兴区三个区，8号线三期起于美术馆站南，南至五福堂站长约17.13km，共设置车站14座，其中7座为换乘站。
2.2线路特点
8号线三期工程主要沿南中轴铺设，整体路由及走向稳定，但沿线控制点较多，换乘站多，换乘形式、条件复杂，全线14座车站中有7座分别于既有线、在建线、规划线换乘。具体为3座车站与既有线换乘-在王府井站与既有1号线换乘、在前门站与既有2号线换乘、在大红门站与既有10号线换乘；2座车站与在建线换乘：在珠市口站与在建7号线换乘、在永定门外站与在建地铁14号线换乘；2座车站与规划线换乘：在天桥站与规划R4线换乘、在和义站与远期规划线路换乘。
2.3线路换乘设计
8号线换乘站的设计将重点解决好内部换乘功能，提高换乘站的便捷性。以北京轨道交通8号线与13号线的霍营站为例，北京轨道交通8号线与13号线换乘站霍营站的地图如下所示：
北京轨道交通8号线与13号线的霍营站
北京轨道交通8号线的连通了北京市中心很多重要的场所，而长期以来远离北京市中心的回龙观，只有到达东直门和西直门的线路，不能直通市中心，而北京轨道交通8号线向北延申后，向西转来到了回龙观地区，因此为北京北部增加了一条直通市中心的大通道。北京轨道交通8号线与13号线霍营站东侧，其实已经在回龙观之外，这也是北京13号线作为半圆形的线路的车辆段。北京轨道交通8号线与13号线在霍营站进行换乘，一个经典的地方就是先建成的北京轨道交通13号线霍营站是一个地面车站，而北京轨道交通8号线的霍营站是一个地下车站。北京轨道交通8号线与13号线换乘站的设计，是一个设计巧妙的产物，既避免了大客流量的冲击，也让地面站和地下站的相连非常顺利。
3.西直门站
3.1概况
西直门站可以在2号线、4号线和13号线之间换乘，13号线车站同2号线、4号线车站之间换乘距离很长，2号线同4号线车站之间换乘距离较近，早期由于与13号线车站换乘通道建设滞后，换乘需绕行，曾有过最“复杂”换乘站的名声。
3.2改造
2号线与13号线换乘的通道是2008年建成的（当时地铁4号线未开通），启用地下一层换乘大厅，自此西直门站2号线换13号线才能在站内换乘。自2009年9月1日开始，为配合地铁4号线开通运营，13号线换乘2号线的路径方向进行相应调整。但由于客流量大，为了限流西直门部分换乘电梯被关闭，2011年9月24日，地铁西直门站在既有的两条换乘通道基础上再开通一条直接至换乘大厅新的换乘通道。至此，13号线换乘2号线、4号线时不再经地面，告别站外绕行，西直门站所有换乘都在站内进行。
小结
车站的换乘一定要便于人们的出行，结合不同地区换乘的具体情况，选择最合适的换乘改造方案，达到出行方便快捷的目标。
参考文献
[1]宋冰晶.对地铁标准站进行换乘改造的思考[J].铁道标准设计，2017，（6）：140-146.
[2]余盼晴.北京地铁15号线大屯路东站换乘改造分析[J].铁道建筑技术，2018，（6）：72-76.
（作者单位：南京地铁运营有限责任公司）