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复古三轮车正在经历又一轮革新，相信我，转瞬间你就会爱上它
这几乎是三年来我们第一次驾驶摩根3 Wheeler的原型车。其实，它的量产车型早已变成了摩根的标志性产品。摩根制造了超过1000辆三轮车型，这几乎是他们全部产量的一半。摩根认为他们的产品周期不能仅仅依据几十年的时间来判断，现在的问题是摩根3 Wheeler该如何继续发展。
这辆2014款车型告诉我们两件事：第一，它与现有车型没有什么明显的差别，仍然是在为巨大的候补名单来制造产品。并且也没有像其他敞篷轿车那样做一些改变，甚至是配置和性能上的必要改变也不曾涉及。
最明显的改变是为V型双缸发动机顶部带来了一个新的冷却罩，以及一个可以起到进气作用的小风扇。这台双缸发动机是风冷设计，它可以与炎热的气候相抗衡，要知道美国已经成为了摩根3 Wheeler的第一大市场，并且开始在澳洲市场开卖，所以这种“抗热”设计非常有意义。它将普及这一方案，并且可以为早期车型也进行加装。
摩根也在趋向于更舒适的转向方式，在与前方转向柱的链接上它采用了新的机构，使之回馈力度变得更容易接受。惟一的变化是，向后的传动装置变苗条了许多，这可以让座舱的空间分数得到提升。
如果我说自己很享受爬进车里的感觉，那一定是在撒谎，因为这的确很艰难。还有就是，3 Wheeler座舱的腿部空间的确有些狭小，如果你不去使用变速器，而我的脚不用去踩离合器踏板，那我感觉倒还可以接受。
这种驾驶感受不曾改变。没什么不好的事情：在摩根3 Wheeler里只需要5分钟的时间就会让你面带笑容，并且被它深深吸引。车头那台V型双缸发动机不同寻常，声音通过双排气管大声回荡着。油门踏板感觉很轻并且很敏感，但是离合器踏板还需要再磨练一番，另外来自马自达MX-5的5挡变速器很顺畅，足以保证摩根3 Wheeler的动力传输。
早期车型会因为变速器在传动中出现打滑，从而影响后轮在这种情况下的加速，但驾驶新款3 Wheeler几个小时后发现，它并没有这种现象。修正后的转向可以过滤掉颠簸，此外消瘦的轮胎也提供了不错的抓地力，这也让我对他的印象进一步加深。
但公平地说，摩根仍是一辆如果驾驶技术过硬，就能最大限度发挥它潜力的汽车。通常情况下前轮会率先失去抓地力，依靠切换低挡位转向感觉事情会变得更加复杂。低速时，3 Wheeler可以从容地降低动力输出转弯，但是自从见到在2012年赛道车评选中，它倾斜至两轮过弯时，我几乎无法压制自己的冲动感了，也想试一试。
这就是乐趣：这台粗糙的发动机传递着极大地刺激感，转向系统精准无误，当你在转向和颠簸的时候可以看到两侧的车轮也在摇摆和弹跳。为了让这一切看上去更加得体，想必我们需要一个同样出色的伙伴。
你很难弄清怎样才能去改善3 Wheeler，而不会影响到其他人。它不需要更快，它不需要更轻，它也不需要更流行。如果摩根能够继续获得买家的芳心，也就没有理由认为这不会是它另外一个10年的成功。
在中国
在中国，摩根还处在刚刚起步的阶段，尽管如此3 Wheeler也已经登陆中国市场。目前仅50台的布鲁克兰限量版3 Wheeler车型还只余9辆，不久前成都三和已经订出一台限量版车型，而北京除订出一辆布鲁克兰限量版车型外，还有一辆普通版车型被订出。从某种意义上来看，它已经超越了代步工具的作用，已经迈入艺术品范畴。
和全球的消费者一样，在中国购买摩根3 Wheeler，用户可以通过互联网对车辆进行DIY定制，有12种车身颜色和30种皮革颜色可以选择，同时在细节和徽章方面也可以进行定制。更贴心的是，摩根可以提供返厂修改的业务，也就是说客户只要有需求，每年都可以重新定制细节修改方案，这是其他品牌还不能做到的特殊之处。
摩根3 Wheeler有别于宾利、劳斯莱斯等品牌，甚至设计师会亲自驾驶3 Wheeler进行最终定型。摩根3 Wheeler是有勇气的车型，它的私属性很高，并且独立，不受制于其他集团控制，可以自由描绘只属于摩根的作品。更重要的是，摩根3 Wheeler的历史感很强，和当今诸多品牌的同质化相比，摩根仍旧在坚持，无论设计还是制造方式。
虽然摩根称不上是Supercar，但它一定算得上是Sportycar。我们都知道，摩根一直以来都在和福特、BMW合作，尤其是在发动机方面，所以说性能几乎是不需要被人担心的事情。就算你开过P1、LaFerrari，你一旦坐进3 Wheeler的驾驶舱，肯定仍旧会露出笑容，你的车就是你的，永远不会被电脑所控制，哪怕是ABS也不会出现在你的摩根当中。摩根3 Wheeler搭载的是一台来自哈雷的2.0L发动机，所以在一定程度上，3 Wheeler的主要目标客户是那些爱好摩托车的客户，他们会更加理解三轮车，也会更加热衷于摩根的品牌历史。
这几乎是三年来我们第一次驾驶摩根3 Wheeler的原型车。其实，它的量产车型早已变成了摩根的标志性产品。摩根制造了超过1000辆三轮车型，这几乎是他们全部产量的一半。摩根认为他们的产品周期不能仅仅依据几十年的时间来判断，现在的问题是摩根3 Wheeler该如何继续发展。
这辆2014款车型告诉我们两件事：第一，它与现有车型没有什么明显的差别，仍然是在为巨大的候补名单来制造产品。并且也没有像其他敞篷轿车那样做一些改变，甚至是配置和性能上的必要改变也不曾涉及。
最明显的改变是为V型双缸发动机顶部带来了一个新的冷却罩，以及一个可以起到进气作用的小风扇。这台双缸发动机是风冷设计，它可以与炎热的气候相抗衡，要知道美国已经成为了摩根3 Wheeler的第一大市场，并且开始在澳洲市场开卖，所以这种“抗热”设计非常有意义。它将普及这一方案，并且可以为早期车型也进行加装。
摩根也在趋向于更舒适的转向方式，在与前方转向柱的链接上它采用了新的机构，使之回馈力度变得更容易接受。惟一的变化是，向后的传动装置变苗条了许多，这可以让座舱的空间分数得到提升。
如果我说自己很享受爬进车里的感觉，那一定是在撒谎，因为这的确很艰难。还有就是，3 Wheeler座舱的腿部空间的确有些狭小，如果你不去使用变速器，而我的脚不用去踩离合器踏板，那我感觉倒还可以接受。
这种驾驶感受不曾改变。没什么不好的事情：在摩根3 Wheeler里只需要5分钟的时间就会让你面带笑容，并且被它深深吸引。车头那台V型双缸发动机不同寻常，声音通过双排气管大声回荡着。油门踏板感觉很轻并且很敏感，但是离合器踏板还需要再磨练一番，另外来自马自达MX-5的5挡变速器很顺畅，足以保证摩根3 Wheeler的动力传输。
早期车型会因为变速器在传动中出现打滑，从而影响后轮在这种情况下的加速，但驾驶新款3 Wheeler几个小时后发现，它并没有这种现象。修正后的转向可以过滤掉颠簸，此外消瘦的轮胎也提供了不错的抓地力，这也让我对他的印象进一步加深。
但公平地说，摩根仍是一辆如果驾驶技术过硬，就能最大限度发挥它潜力的汽车。通常情况下前轮会率先失去抓地力，依靠切换低挡位转向感觉事情会变得更加复杂。低速时，3 Wheeler可以从容地降低动力输出转弯，但是自从见到在2012年赛道车评选中，它倾斜至两轮过弯时，我几乎无法压制自己的冲动感了，也想试一试。
这就是乐趣：这台粗糙的发动机传递着极大地刺激感，转向系统精准无误，当你在转向和颠簸的时候可以看到两侧的车轮也在摇摆和弹跳。为了让这一切看上去更加得体，想必我们需要一个同样出色的伙伴。
你很难弄清怎样才能去改善3 Wheeler，而不会影响到其他人。它不需要更快，它不需要更轻，它也不需要更流行。如果摩根能够继续获得买家的芳心，也就没有理由认为这不会是它另外一个10年的成功。
在中国
在中国，摩根还处在刚刚起步的阶段，尽管如此3 Wheeler也已经登陆中国市场。目前仅50台的布鲁克兰限量版3 Wheeler车型还只余9辆，不久前成都三和已经订出一台限量版车型，而北京除订出一辆布鲁克兰限量版车型外，还有一辆普通版车型被订出。从某种意义上来看，它已经超越了代步工具的作用，已经迈入艺术品范畴。
和全球的消费者一样，在中国购买摩根3 Wheeler，用户可以通过互联网对车辆进行DIY定制，有12种车身颜色和30种皮革颜色可以选择，同时在细节和徽章方面也可以进行定制。更贴心的是，摩根可以提供返厂修改的业务，也就是说客户只要有需求，每年都可以重新定制细节修改方案，这是其他品牌还不能做到的特殊之处。
摩根3 Wheeler有别于宾利、劳斯莱斯等品牌，甚至设计师会亲自驾驶3 Wheeler进行最终定型。摩根3 Wheeler是有勇气的车型，它的私属性很高，并且独立，不受制于其他集团控制，可以自由描绘只属于摩根的作品。更重要的是，摩根3 Wheeler的历史感很强，和当今诸多品牌的同质化相比，摩根仍旧在坚持，无论设计还是制造方式。
虽然摩根称不上是Supercar，但它一定算得上是Sportycar。我们都知道，摩根一直以来都在和福特、BMW合作，尤其是在发动机方面，所以说性能几乎是不需要被人担心的事情。就算你开过P1、LaFerrari，你一旦坐进3 Wheeler的驾驶舱，肯定仍旧会露出笑容，你的车就是你的，永远不会被电脑所控制，哪怕是ABS也不会出现在你的摩根当中。摩根3 Wheeler搭载的是一台来自哈雷的2.0L发动机，所以在一定程度上，3 Wheeler的主要目标客户是那些爱好摩托车的客户，他们会更加理解三轮车，也会更加热衷于摩根的品牌历史。