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摘 要：接发列车安全直接关系到人民群众的生命财产及铁路的经济效益，因此确保接发列车安全是铁路生产的重中之重。“反方向接发列车”是双线区段车站行车组织工作中的高风险安全关键环节，作业人员不仅需要理解掌握车站的各种闭塞特性、列车运行方向、列车运行路径、及其各种不同情况下行车组织方式的平稳转换，更要熟练掌握“改方”操作技能，落实各项安全风险控制措施，确保行车安全。该文主要讨论双线双向（反方向大区间）接发列车的安全风险控制。
关键词：双线区段 接发列车 改方 安全风险控制
中图分类号：U292 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）03（a）-0058-01
双线反方向接发列车，因其作业过程复杂，出现频率很低，导致作业人员业务不熟，成为铁路运输组织工作中的高风险安全关键环节，为让车站接发列车有关人员充分理解和掌握其作业中的种种流程和注意环节，确保操作中的绝对安全，现将双线双向（反方向大区间）接发列车相关技术基本特点和安全风险防控措施归纳如下。
1 双线自动闭塞区段设备特征
1.1 自动闭塞
行车基本闭塞法分为：自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。
自动闭塞是指利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。
1.2 双线自动闭塞设备
双线自动闭塞设备，一般系按规定方向设置仅供单方向运行列车的自动闭塞，当办理反方向行车或改按单线行车时，须停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。若其拥有反向大区间闭塞设备，当办理反方向行车或改按单线行车时，可使用该基本闭塞设备按大区间（一般为站间）办理行车。
1.3 双线双向（反向大区间）自动闭塞区段的两种行车办法
（1）区间正方向（左侧行车）自动闭塞运行，属于正常情况。
（2）区间反方向运行，按大区间（一般为站间）单方向自动闭塞。接车端有反方向进站信号机，出站信号机可以向反方向区间开放出站信号。这属于设备正常功能，但却是非正常情况下的行车。
开放反向出站信号前提是：确认区间空闲、获得调度命令、“改方”操作（启动反方向接发列车功能）。其操作特征是：两站同时接收调度命令，反向发车站操作设备改方，开放出站信号，发车；反向接车站，开放反方向进站信号，接车。
需要补充的是，“改方”功能对办理反方向发车进路进行限制，在按下“改方”按钮前，即使由于错按信号按钮，反排进路，该进路也不会成立，只有按下“改方”按钮后，再顺序点击反方向发车进路的始终端按钮，反方向发车进路才能办理，因此，“改方”按钮功能在防止误操作信号，确保行车安全中有着非常重要的作用。
2 双线双向（反向大区间）自动闭塞区段车站接发列车方向
2.1 双线双向（反向大区间）自动闭塞区段的列车运行正方向
在双线双向区段，规定“左侧行车”为列车运行的正方向。因为机车司机位置在驾驶室的左侧，为便于司机观察信号，信号机正常情况下是设置在线路的左侧。
2.2 双线双向（反向大区间）自动闭塞区段的车站接发列车方向
（1）双线双向（反向大区间）自动闭塞区段的车站，共有8个接发列车方向。
上行线：正接，正发；反接，反发。
下行线：正接，正发；反接，反发。
（2）双线双向（反向大区间）自动闭塞区段的车站，共有8种其列车进路情况。
上行线：正接、正发；正接、反发；反接、正发；反接、反发。
下行线：正接、正发；正接、反发；反接、正发；反接、反发。
现以甲站、乙站为例，如图1所示。
3 双线双向（反向大区间）自动闭塞区段反方向接发列车程序
3.1 双线“直接办理”反方向接发列车
双线“直接办理”反方向接发列车，是指双线自动闭塞区段车站，在行车设备正常或不正常条件下，根据列车调度员命令，改变列车区间固定运行方向的接发列车作业。
3.2 办理程序
现以乙站向甲站改变“下行线”运行方向为例，阐述“改方”作业程序。
（1）获得乙、甲间改变下行线接发列车运行方向的调度命令。
①双线反方向行车的调度命令格式（不用字句抹消）：自接令时（次列车到站）起，准许XX次、XX次……在乙站至甲站间利用下行线反方向运行。（运行至XXkmXXm至XXkmXXm处限速km/h。）
②恢复双线正方向行车的调度命令格式：
自接令时（XX次XX到站后）起，恢复甲站至 乙站双线正方向行车。
（2）确认站间区间空闲。
（3）乙站电话通知甲站，需改变下行线运行方向，并按规定办理登销记（填写运统-46）。
（4）乙站再次確认下行线区间空闲、“监督区间”表示灯红灯灭灯后，按压“改方”按钮，输入有效口令后，控显器X进站咽喉上显示白色“X改方”字样，改方成功。
（5）乙站往X进站口正常办理一条发车进路，甲站SF进站口发车箭头改为接车箭头。在此过程中，区间每个闭塞分区的红光带会逐段顺序点亮再顺序熄灭，区间通过信号机灯光熄灭，反方向出站信号机开放，即可使方向电路自动改变运行方向。红光带显示的时间长短与两站间闭塞分区数量有关，一般在2min左右，是正常现象。运行方向改变过、信号开放后，两站的区间方向箭头同时点亮红色。
（6）乙站指示列车发车。
（7）甲站按规定时机开放下行线反方向进站信号，接车。
（8）若需恢复正方向行车时，乙站在确认列车出站后，再次点击“改方”按钮，恢复“改方”按钮弹起状态。归纳起来，其“改方”程序是：站间空闲，获取命令；通知邻站，点压改方；办理进路，方向改变；信号开放，发出列车。
参考文献
[1] 刘仲谦.铁路行车作业岗位安全可靠性研究[D].成都：西南交通大学，2006.
[2] 牟海波，俞建宁.基于故障Petri网的车务段接发列车事故建模分析[J].铁道运营技术，2010（1）.
关键词：双线区段 接发列车 改方 安全风险控制
中图分类号：U292 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）03（a）-0058-01
双线反方向接发列车，因其作业过程复杂，出现频率很低，导致作业人员业务不熟，成为铁路运输组织工作中的高风险安全关键环节，为让车站接发列车有关人员充分理解和掌握其作业中的种种流程和注意环节，确保操作中的绝对安全，现将双线双向（反方向大区间）接发列车相关技术基本特点和安全风险防控措施归纳如下。
1 双线自动闭塞区段设备特征
1.1 自动闭塞
行车基本闭塞法分为：自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。
自动闭塞是指利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。
1.2 双线自动闭塞设备
双线自动闭塞设备，一般系按规定方向设置仅供单方向运行列车的自动闭塞，当办理反方向行车或改按单线行车时，须停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。若其拥有反向大区间闭塞设备，当办理反方向行车或改按单线行车时，可使用该基本闭塞设备按大区间（一般为站间）办理行车。
1.3 双线双向（反向大区间）自动闭塞区段的两种行车办法
（1）区间正方向（左侧行车）自动闭塞运行，属于正常情况。
（2）区间反方向运行，按大区间（一般为站间）单方向自动闭塞。接车端有反方向进站信号机，出站信号机可以向反方向区间开放出站信号。这属于设备正常功能，但却是非正常情况下的行车。
开放反向出站信号前提是：确认区间空闲、获得调度命令、“改方”操作（启动反方向接发列车功能）。其操作特征是：两站同时接收调度命令，反向发车站操作设备改方，开放出站信号，发车；反向接车站，开放反方向进站信号，接车。
需要补充的是，“改方”功能对办理反方向发车进路进行限制，在按下“改方”按钮前，即使由于错按信号按钮，反排进路，该进路也不会成立，只有按下“改方”按钮后，再顺序点击反方向发车进路的始终端按钮，反方向发车进路才能办理，因此，“改方”按钮功能在防止误操作信号，确保行车安全中有着非常重要的作用。
2 双线双向（反向大区间）自动闭塞区段车站接发列车方向
2.1 双线双向（反向大区间）自动闭塞区段的列车运行正方向
在双线双向区段，规定“左侧行车”为列车运行的正方向。因为机车司机位置在驾驶室的左侧，为便于司机观察信号，信号机正常情况下是设置在线路的左侧。
2.2 双线双向（反向大区间）自动闭塞区段的车站接发列车方向
（1）双线双向（反向大区间）自动闭塞区段的车站，共有8个接发列车方向。
上行线：正接，正发；反接，反发。
下行线：正接，正发；反接，反发。
（2）双线双向（反向大区间）自动闭塞区段的车站，共有8种其列车进路情况。
上行线：正接、正发；正接、反发；反接、正发；反接、反发。
下行线：正接、正发；正接、反发；反接、正发；反接、反发。
现以甲站、乙站为例，如图1所示。
3 双线双向（反向大区间）自动闭塞区段反方向接发列车程序
3.1 双线“直接办理”反方向接发列车
双线“直接办理”反方向接发列车，是指双线自动闭塞区段车站，在行车设备正常或不正常条件下，根据列车调度员命令，改变列车区间固定运行方向的接发列车作业。
3.2 办理程序
现以乙站向甲站改变“下行线”运行方向为例，阐述“改方”作业程序。
（1）获得乙、甲间改变下行线接发列车运行方向的调度命令。
①双线反方向行车的调度命令格式（不用字句抹消）：自接令时（次列车到站）起，准许XX次、XX次……在乙站至甲站间利用下行线反方向运行。（运行至XXkmXXm至XXkmXXm处限速km/h。）
②恢复双线正方向行车的调度命令格式：
自接令时（XX次XX到站后）起，恢复甲站至 乙站双线正方向行车。
（2）确认站间区间空闲。
（3）乙站电话通知甲站，需改变下行线运行方向，并按规定办理登销记（填写运统-46）。
（4）乙站再次確认下行线区间空闲、“监督区间”表示灯红灯灭灯后，按压“改方”按钮，输入有效口令后，控显器X进站咽喉上显示白色“X改方”字样，改方成功。
（5）乙站往X进站口正常办理一条发车进路，甲站SF进站口发车箭头改为接车箭头。在此过程中，区间每个闭塞分区的红光带会逐段顺序点亮再顺序熄灭，区间通过信号机灯光熄灭，反方向出站信号机开放，即可使方向电路自动改变运行方向。红光带显示的时间长短与两站间闭塞分区数量有关，一般在2min左右，是正常现象。运行方向改变过、信号开放后，两站的区间方向箭头同时点亮红色。
（6）乙站指示列车发车。
（7）甲站按规定时机开放下行线反方向进站信号，接车。
（8）若需恢复正方向行车时，乙站在确认列车出站后，再次点击“改方”按钮，恢复“改方”按钮弹起状态。归纳起来，其“改方”程序是：站间空闲，获取命令；通知邻站，点压改方；办理进路，方向改变；信号开放，发出列车。
参考文献
[1] 刘仲谦.铁路行车作业岗位安全可靠性研究[D].成都：西南交通大学，2006.
[2] 牟海波，俞建宁.基于故障Petri网的车务段接发列车事故建模分析[J].铁道运营技术，2010（1）.