多年前的斯巴鲁征战在WRC赛场大杀四方以至于很多从那个时代走过来的车迷提及到这个品牌仍热情不减。然而它却选择了放下，斯巴鲁把热爱转向了日常生活。
　　持对于一个汽车品牌来说特别的难能可贵，而坚持一项技术50载确实值得尊重。从1966到2016年，斯巴鲁旗下全部车型全部搭载水平对置发动机满50年，累计生产数量超过1600万台。在当年，这种低重心的发动机成为了赛场上的杀手锏，而现在它却是日常安全行驶信心来源。此次在上海举行的斯巴鲁全系试驾会对于之前没怎么接触过这个品牌的我来说再合适不过，一次性就能体验到中国在售的全部车型，我对这个品牌的理解也发生了改变。
　　活动选择在天马赛车场，对于我来说这也是一个相对陌生的环境，车型包括傲虎、力狮、森林人、XV、BRZ同样不是很熟悉，只是在来时的路上坐在2.0T的力狮上感受了一下，由于地处上海郊区，路烂到了一定程度，满载的力狮依然表现得可圈可点，急加速时能感受到涡轮增压发动机爆发的区域很靠前而且整个提速过程相当顺畅，悬挂对于碎石、坑洼过滤得算彻底，并且反馈给车上的每个人，急变线也相当稳定，我坐在后排也没有被尴尬的甩来甩去。我对接下来的试驾充满了期待。
　　这是一场量身定做的试驾，每一个科目都能很好地发挥斯巴鲁的特点。这点在一上来的绕桩和麇鹿测试感觉尤其明显。水平对置发动机和普通的发动机比面积更大，维护保养更复杂但它与生俱来的低重心却是无法取代的。开始的两趟我我并没有开得很快，XV和力狮在大概30公里/小时的速度完成绕桩，以50公里/小时的速度完成急变线，在这种情况下，侧倾非常小，方向盘的指向明确，特别是力狮，2750毫米的轴距几乎感觉不出来。后来换到了做虎时，我尝试用45—50公里/小时绕桩，轮胎开始坚持不住发出嗞嗞的叫声，然而悬挂的反应告诉我还没到极限，尽管教练在喊有点快了，不过余光扫过他晃动的程度还是可以接受的。
　　接下来的越野道路测试场地难度本来不大，有两个30度左右的坡还有一些小的交叉轴、深坑等，但一场不期而遇的大雨让难度有所增加。试驾的为做虎、森林人在上坡时有明显的打滑和扭矩转向，其中做虎作为旗舰SUV给人留下的印象深刻，因为看上去它更像一款Cross版本的旅行车，车身相对低矮，前悬也很长，但斯巴鲁的左右对称全时四驱系统让它非常平衡，几乎不用怎么操作，屏幕上的X-MODE指示灯在跳动，常言道上山容易下山难，而坐在傲虎里只需看着表演就可以了。
　　第二天的全赛道体验是我最想体验的，BRZ的大名已经久闻了，时间也就够跑个三圈，和福克斯ST这样的手动钢炮比，BRZ的挡位行程极短，换挡速度快如闪电，车辆的平衡异常优秀，只可恨现在越来越多的自动挡车型让我们的技术生疏太多，以至于享受不到这种乐趣。
　　斯巴鲁真的是一个很有趣的品牌，在很多技术层面如水平对置发动机等都相当坚持，而战略发展的角度上却有大转变，从原来的一味强调运动变得追求环保、关爱，更尊重客卢的感受。