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2006年底，针对市场中流传的“嘉年华停产”说法，长安福特表示，嘉年华将实行订单式生产。福特中国公司副总裁许国祯的解释则是：为给热销的福克斯、蒙迪欧让出产能。
嘉年华（Fiesta），这款名字源于西班牙语中一个古老节日的福特轿车，从1976年夏季推出第一代车，到2001年进入中国市场，在国际市场获得了巨大成功。在英国，嘉年华长期位居最畅销汽车的前三名，在德国则7次夺得销量冠军，在西班牙4次夺冠，在意大利和法国，分别13次和8次进入10佳畅销车之列。
但是，作为福特汽车公司在华投产的第一款车，嘉年华在中国并没有掀起预想中的“狂欢”，反而在历经坎坷之后被边缘化。来自全国乘用车联席会的数据显示，2006年前7个月，中国版嘉年华的总销量仅为1562辆，同比下降了75.1%。
长安福特汽车有限公司成立于2001年4月25日，初期投资为9800万美元，中方和外方各占50%的股份。2003年1月18日，中国版嘉年华下线，3月在全国正式上市。这时距前福特掌门人亨利·福特向邓小平表示将福特轿车引入中国已经过去了十多年，距离合资公司的成立也已经过去了21个月。
嘉年华并不是长安公司最初所期待的车型。在中国版嘉年华下线前几天，长安公司一位高层领导还公开表示，长安对自己麾下的几家汽车生产企业的定位是：长安本部主产微型客车，长安铃木主产中低档轿车，长安福特主产中高档轿车。长安福特总裁兼首席执行官泰益克（Ron Tyack）也透露，长安福特之所以派嘉年华打头阵，是因为“当长安福特向政府主管部门提出生产轿车的申请时，得到的批复是要生产‘具有世界先进技术的全新的家庭用车’，长安福特就从福特大家庭中找到了嘉年华”。
尽管如此，中国版嘉年华依然意义重大，并且被寄予厚望。当时的新闻稿称：“福特品牌在中国生产轿车首次由概念变成了现实，福特汽车和长安集团在中国的发展从此跨进了一个崭新的时期。”
在长达两年的中国版嘉年华酝酿时间里，长安福特对其的宣传造势完全超越了其他公司的规格。为激起公众兴趣，福特从初始车型的选择、定名到价格一直在制造悬念，相关猜测曾经出现过多个版本。嘉年华下线前后，从2002年11月1日到2003年1月20日，福特官方网站甚至推出了一个名为“秘密待揭”的特区，使嘉年华分期渐进式地亮相于公众面前。
就像福特所期待的那样，人们的胃口被吊了起来。但在精心策划的新车秀之后，立即有“消息灵通人士”声称，中国版嘉年华有偷换概念之嫌，实际上它并非是福特畅销全球的嘉年华，而是三年前就已在印度投产的“爱康”。面对由此造成的公众失落情绪，长安福特方面却并没有及时澄清。一个多月过去了，网上的批评远远多于支持，泰益克才对传闻进行了正式否认：“中国版嘉年华来自欧洲嘉年华的B级平台，爱康也来自同一平台。嘉年华与爱康在外观上确有相似之处，两者都是三厢车，而欧洲版嘉年华则是掀背式的两厢车。”
后来的事实却证明，“血统”问题还只是中国版嘉年华所有问题中最小的一个，它的外形和定价都不尽如人意。
首批推出的中国版嘉年华有五款车型，排气量从1.3升至1.6升，售价8.88万元至12.78万元。而当时中国汽车市场的实际情况却是，经济收入偏低的消费者锁定于3万－6万元的奥拓、吉利和夏利，8万－12万元的轿车被称为“白领汽车”，消费者对外型和品牌要求都很高。
即使在今天，众多专家也承认，中国版嘉年华拥有出色的动力。根据长安福特提供的技术数据显示，配置1.6升发动机、手动变速器的中国版嘉年华，百公里加速时间只有11.3秒，这在同级别车型中也是出类拔萃的。但是，对于看重动力的青年消费者来说，嘉年华的外观却过于朴实。
“粗看上去，整体造型还不错，却十分中庸，最大特点就是没有亮点；注重空间的扩大，内部却没有夏利2000和POLO的宽敞；车身和尾部一些棱线缺乏衔接，没有赛欧和西耶那的流畅；仪表盘基本版灰黑一色，豪华版贴上闪闪发光的假桃木……”这是新华社资深汽车记者李安定的评论。一个细节是，即使在2006年推出的改进版1.6舒适型嘉年华中，长安福特依然使用的是卡带式音响系统。
而且，即使是值得夸赞的动力方面，在中国版嘉年华下线之后近一年时间里，长安福特也没有及时进行市场宣传。直到10亿美元的增资扩展计划公布之后的2003年11月15日，长安福特全国经销商组织的试乘试驾活动才姗姗来迟。
中国版嘉年华的另一个大问题是价位太高。即使在欧洲市场，嘉年华也是一辆面对最大众的经济型轿车，其主要销售对象是刚毕业的大学生和普通家庭的第一辆车，主要特点是廉价和实用。但作为一家美国味很浓的企业，福特在中国自信得有点自我。资深营销策划人叶茂中指出：“中国版嘉年华在全国汽车市场一片降价之声中高价上市，逆势而动，是对自己品牌的过分高估，最终让很多准车主望而却步。”
2002年是中国汽车市场的井喷之年，小型车销量比2001年增长了106%。当年，夏利、赛欧和奇瑞的年销量分居小型车市场销量排行榜前三位，东风悦达起亚、南京菲亚特的派力奥和西耶那也销量不俗。这都使得中国版嘉年华面临着多款车型的夹击。
一位重庆的业内人士回忆到，就在嘉年华上市的前几天，通用旗下的赛欧和羚羊两款车的零售价格就分别下调数千元，主打“时尚”牌并且在市场耕耘了两年的赛欧实际价格已经与嘉年华接近。此外，与嘉年华目标市场类似的两厢富康“新自由人”当时的价格为9.98万元，并且富康品牌在10年里已经树立了良好的口碑和稳定的售后服务。
在竞争比任何一个细分市场都激烈的小型车市场，刚露面的中国版嘉年华处于了一个尴尬位置——既不能吸引家庭用车市场，又得不到青年消费者的青睐；往下走，难敌同档次其他车型的低价围攻，往上走，其设计又不能被市场认可为中档车型。
2006年新的改款运动型嘉年华推出之后，又面临宣传力度不够问题，大多数消费者的印象还停留在老嘉年华阶段。而且，在价格战愈演愈烈的情况下，06款8万—10万的定价依然偏高。
事实上，业界一直对长安福特在中国的营销策略颇有异议。曾有质疑指出，福特多款车型均在强大宣传攻势下登场，初期热卖后即遭冷场，而后只能靠不断降价以拉动销售。
自2004至2006年，长安福特的特约经销商增长了3倍，预计2006年授权经销商将超过160家。但相对于越来越多汽车企业开始注重经销商“合力”的发挥，长安福特的经销商之间屡屡出现竞争大于协作的问题。
由此造成的结果是，上市半年之后，中国版嘉年华就降了一次价，1.3升排量的中国版嘉年华在推出一年之后宣布停产，1.6升嘉年华的市场表现也一直没有起色。2003—2004年间，嘉年华的降价幅度不输于任何一款车，但却一直没有公开低下高价位的头。叶茂中认为：“在媒体上公布的是厂家的指导价，在经销店消费者又能以低价位买到车，这对品牌也是一种伤害。”
必须指出的是，从2005年8月1日开始，长安福特建立销售公司，统一行使市场、销售和服务部门职能。随后引进的福克斯采用人文营销的方式，使得长安福特作为唯一的车企因首创汽车电影入选2005年度中国十大营销事件。长安福特方面的数据称，在福克斯车型的强势带动下，2006年公司全年销售量预计将超过12.5万台，同比2005年增长翻一番已成定局。
相对于福克斯的热销，从2005年10月开始，在不排除个别月份厂家未上报相关数据的情况下，中国版嘉年华的产量一直处于不稳定的状态。中国汽车工业协会提供的数字显示，该年9月，嘉年华的产量为912辆，而该年10月至2006年1月这4个月时间内，嘉年华的产量都显示为零；2006年2月，嘉年华的产量恢复为101辆，之后产量陆续增长，最高曾达到单月生产930辆。但到该年6月，嘉年华的产量又跌至186辆，7、8两月的生产数字再次归零。中国版嘉年华推出之初的计划是年销量两万台。
目前，相关人士向《商务周刊》证实，长安福特正计划推出全新改款的嘉年华。
嘉年华（Fiesta），这款名字源于西班牙语中一个古老节日的福特轿车，从1976年夏季推出第一代车，到2001年进入中国市场，在国际市场获得了巨大成功。在英国，嘉年华长期位居最畅销汽车的前三名，在德国则7次夺得销量冠军，在西班牙4次夺冠，在意大利和法国，分别13次和8次进入10佳畅销车之列。
但是，作为福特汽车公司在华投产的第一款车，嘉年华在中国并没有掀起预想中的“狂欢”，反而在历经坎坷之后被边缘化。来自全国乘用车联席会的数据显示，2006年前7个月，中国版嘉年华的总销量仅为1562辆，同比下降了75.1%。
长安福特汽车有限公司成立于2001年4月25日，初期投资为9800万美元，中方和外方各占50%的股份。2003年1月18日，中国版嘉年华下线，3月在全国正式上市。这时距前福特掌门人亨利·福特向邓小平表示将福特轿车引入中国已经过去了十多年，距离合资公司的成立也已经过去了21个月。
嘉年华并不是长安公司最初所期待的车型。在中国版嘉年华下线前几天，长安公司一位高层领导还公开表示，长安对自己麾下的几家汽车生产企业的定位是：长安本部主产微型客车，长安铃木主产中低档轿车，长安福特主产中高档轿车。长安福特总裁兼首席执行官泰益克（Ron Tyack）也透露，长安福特之所以派嘉年华打头阵，是因为“当长安福特向政府主管部门提出生产轿车的申请时，得到的批复是要生产‘具有世界先进技术的全新的家庭用车’，长安福特就从福特大家庭中找到了嘉年华”。
尽管如此，中国版嘉年华依然意义重大，并且被寄予厚望。当时的新闻稿称：“福特品牌在中国生产轿车首次由概念变成了现实，福特汽车和长安集团在中国的发展从此跨进了一个崭新的时期。”
在长达两年的中国版嘉年华酝酿时间里，长安福特对其的宣传造势完全超越了其他公司的规格。为激起公众兴趣，福特从初始车型的选择、定名到价格一直在制造悬念，相关猜测曾经出现过多个版本。嘉年华下线前后，从2002年11月1日到2003年1月20日，福特官方网站甚至推出了一个名为“秘密待揭”的特区，使嘉年华分期渐进式地亮相于公众面前。
就像福特所期待的那样，人们的胃口被吊了起来。但在精心策划的新车秀之后，立即有“消息灵通人士”声称，中国版嘉年华有偷换概念之嫌，实际上它并非是福特畅销全球的嘉年华，而是三年前就已在印度投产的“爱康”。面对由此造成的公众失落情绪，长安福特方面却并没有及时澄清。一个多月过去了，网上的批评远远多于支持，泰益克才对传闻进行了正式否认：“中国版嘉年华来自欧洲嘉年华的B级平台，爱康也来自同一平台。嘉年华与爱康在外观上确有相似之处，两者都是三厢车，而欧洲版嘉年华则是掀背式的两厢车。”
后来的事实却证明，“血统”问题还只是中国版嘉年华所有问题中最小的一个，它的外形和定价都不尽如人意。
首批推出的中国版嘉年华有五款车型，排气量从1.3升至1.6升，售价8.88万元至12.78万元。而当时中国汽车市场的实际情况却是，经济收入偏低的消费者锁定于3万－6万元的奥拓、吉利和夏利，8万－12万元的轿车被称为“白领汽车”，消费者对外型和品牌要求都很高。
即使在今天，众多专家也承认，中国版嘉年华拥有出色的动力。根据长安福特提供的技术数据显示，配置1.6升发动机、手动变速器的中国版嘉年华，百公里加速时间只有11.3秒，这在同级别车型中也是出类拔萃的。但是，对于看重动力的青年消费者来说，嘉年华的外观却过于朴实。
“粗看上去，整体造型还不错，却十分中庸，最大特点就是没有亮点；注重空间的扩大，内部却没有夏利2000和POLO的宽敞；车身和尾部一些棱线缺乏衔接，没有赛欧和西耶那的流畅；仪表盘基本版灰黑一色，豪华版贴上闪闪发光的假桃木……”这是新华社资深汽车记者李安定的评论。一个细节是，即使在2006年推出的改进版1.6舒适型嘉年华中，长安福特依然使用的是卡带式音响系统。
而且，即使是值得夸赞的动力方面，在中国版嘉年华下线之后近一年时间里，长安福特也没有及时进行市场宣传。直到10亿美元的增资扩展计划公布之后的2003年11月15日，长安福特全国经销商组织的试乘试驾活动才姗姗来迟。
中国版嘉年华的另一个大问题是价位太高。即使在欧洲市场，嘉年华也是一辆面对最大众的经济型轿车，其主要销售对象是刚毕业的大学生和普通家庭的第一辆车，主要特点是廉价和实用。但作为一家美国味很浓的企业，福特在中国自信得有点自我。资深营销策划人叶茂中指出：“中国版嘉年华在全国汽车市场一片降价之声中高价上市，逆势而动，是对自己品牌的过分高估，最终让很多准车主望而却步。”
2002年是中国汽车市场的井喷之年，小型车销量比2001年增长了106%。当年，夏利、赛欧和奇瑞的年销量分居小型车市场销量排行榜前三位，东风悦达起亚、南京菲亚特的派力奥和西耶那也销量不俗。这都使得中国版嘉年华面临着多款车型的夹击。
一位重庆的业内人士回忆到，就在嘉年华上市的前几天，通用旗下的赛欧和羚羊两款车的零售价格就分别下调数千元，主打“时尚”牌并且在市场耕耘了两年的赛欧实际价格已经与嘉年华接近。此外，与嘉年华目标市场类似的两厢富康“新自由人”当时的价格为9.98万元，并且富康品牌在10年里已经树立了良好的口碑和稳定的售后服务。
在竞争比任何一个细分市场都激烈的小型车市场，刚露面的中国版嘉年华处于了一个尴尬位置——既不能吸引家庭用车市场，又得不到青年消费者的青睐；往下走，难敌同档次其他车型的低价围攻，往上走，其设计又不能被市场认可为中档车型。
2006年新的改款运动型嘉年华推出之后，又面临宣传力度不够问题，大多数消费者的印象还停留在老嘉年华阶段。而且，在价格战愈演愈烈的情况下，06款8万—10万的定价依然偏高。
事实上，业界一直对长安福特在中国的营销策略颇有异议。曾有质疑指出，福特多款车型均在强大宣传攻势下登场，初期热卖后即遭冷场，而后只能靠不断降价以拉动销售。
自2004至2006年，长安福特的特约经销商增长了3倍，预计2006年授权经销商将超过160家。但相对于越来越多汽车企业开始注重经销商“合力”的发挥，长安福特的经销商之间屡屡出现竞争大于协作的问题。
由此造成的结果是，上市半年之后，中国版嘉年华就降了一次价，1.3升排量的中国版嘉年华在推出一年之后宣布停产，1.6升嘉年华的市场表现也一直没有起色。2003—2004年间，嘉年华的降价幅度不输于任何一款车，但却一直没有公开低下高价位的头。叶茂中认为：“在媒体上公布的是厂家的指导价，在经销店消费者又能以低价位买到车，这对品牌也是一种伤害。”
必须指出的是，从2005年8月1日开始，长安福特建立销售公司，统一行使市场、销售和服务部门职能。随后引进的福克斯采用人文营销的方式，使得长安福特作为唯一的车企因首创汽车电影入选2005年度中国十大营销事件。长安福特方面的数据称，在福克斯车型的强势带动下，2006年公司全年销售量预计将超过12.5万台，同比2005年增长翻一番已成定局。
相对于福克斯的热销，从2005年10月开始，在不排除个别月份厂家未上报相关数据的情况下，中国版嘉年华的产量一直处于不稳定的状态。中国汽车工业协会提供的数字显示，该年9月，嘉年华的产量为912辆，而该年10月至2006年1月这4个月时间内，嘉年华的产量都显示为零；2006年2月，嘉年华的产量恢复为101辆，之后产量陆续增长，最高曾达到单月生产930辆。但到该年6月，嘉年华的产量又跌至186辆，7、8两月的生产数字再次归零。中国版嘉年华推出之初的计划是年销量两万台。
目前，相关人士向《商务周刊》证实，长安福特正计划推出全新改款的嘉年华。