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摘要：现阶段，地铁逐渐被应用在城市交通体系中，可为乘客出行带来舒适的候车环境，随之而来，地铁站台门相继产生。基于此，文章就地铁站台门绝缘情况展开分析，同时提出相应解决措施，希望能帮助解决地铁站台门绝缘问题。
关键词：地铁站台门; 绝缘; 应对措施
前言：将站台门设备安装到地铁车站内，可有效改变候车环境，避免乘客候车期间，掉落到轨行区引起伤害。但若站台门绝缘性较差，很容易引起新的安全隐患。所以，应系统分析站台门绝缘系统，便于提出最佳解决方案。
1 地铁站台门绝缘系统与接地
站台门底端使用最佳绝缘部件可以绝缘下端支撑组件，确保门槛金属和土建结构相互绝缘。顶端应用可靠部件绝缘站台门和顶端土建结构。端门侧面采用间隙绝缘及使用绝缘部件，便于将站台端门处土建结构和设备隔绝开来。不仅站台门需要安装绝缘装置，而且站台门结构范围内也需要铺设绝缘层，尤其是和站台门接触的位置一定要做好绝缘处理。
站台门和列车间存在一定电位差，为保证乘客与站台人员的人身安全，可将电位装置安置到站台门和轨道间，同时借助钢轨和电缆将电位差消除，详细见下图1所示。站台门应做好等电位连接;借助等电位电缆和铜排连接站台门金属部件，便于满足实际电位需求。
2 站台门绝缘系统安装问题
2.1 绝缘效果不达标
安装站台门期间，绝缘效果很难达标，绝缘强度很可能比标准值低。引起这一情况的原因如下：一，施工中应用的绝缘材料质量差;二，施工条件会对施工质量产生影响，比如，灰尘与积水等都会对绝缘材料的绝缘性能产生影响;三，安装低绝缘强度材料期间，由于意外和站台门相互接触，最终导致站台门绝缘性能不断下降。
2.2 出现打火问题
地铁运行期间，经常会有打火问题出现。为确保站台门绝缘效果，常会设立绝缘设施，然后在站台门一端设立主接地点，地铁运行期间，绝缘性能差的位置容易有打火问题出现，地铁运行期间，还容易引发火灾事故。
2.3 维护方面问题
很多站台门多在室外环境中应用，还有些设立在地面车站与高架中，该过程站台门都裸露在空气中，与此同时，还会受到灰尘与风雨侵蚀，站台门槛若有积水与灰尘，很容易降低站台门的绝缘性能，且随着时间的延长，绝缘效果会不断下降。安装完站台门之后，轨道电位和站台门间相互贯通，若站台门绝缘性能较差，轨道和站台门间会产生电势差，最终形成大电流，若站台门和外界相互接触，很容易导致电流进到接触物中，最终出现打火情况，这对消防安全工作十分不利。所以，安装完站台门后，应做好维护工作。
3 提升站台门绝缘系统安装效果措施
地铁站台门的绝缘性能对地铁安全运行会产生直接影响。因此，相关人员必须要对地铁站台门绝缘系统设计、安装引起足够的重视，在技术和材料方面要进行创新试验，提高地铁站台门的绝缘性能，保证地铁有一个安全的运营环境。
3.1 提升门体和绝缘层绝缘性
（1）优化结构布局，减少金属部件连接点位。将绝缘材料敷设到门体与金属构件间，防止在拼接位置留下间隙，控制其他设备和门体间隙超过20mm。（2）加强防水导水处理。将遮挡槽设在门体顶端，避免车站出现漏水与渗水等情况，进而对门体绝缘性产生影响。（3）施工期间，做好绝缘工作。站台地面施工期间，可将绝缘挡板设在门槛边，隔离装修层和门槛，防止混凝土进到绝缘范围内，施工操作影响门体绝缘件。（4）在司乘人员可接触的范围内，喷涂绝缘漆或者贴绝缘膜，避免人员与金属部件直接接触，或者应用复合绝缘材料制作立柱、门体上下连接件等可触及构件，便于保证门体绝缘性。
3.2 设立等电位导通装置
由于地铁列车停止和启动的时候钢轨都会产生很大的对地电位，所以，地铁站台门必须要设置独立的等电位导通装置。在没有列车停靠期间，便于将大地和站台门连接起来，避免和钢轨相连，保证站台人员安全，避免泄漏电流进到车站;列车停稳后，收到联动指令，站台门和大地连通会断开，和钢轨间连接会闭合，然后监测连通电流情况，接着将站台门打开，方便乘客上下车，有效遏制站台门“打火”情况出现，保证乘客安全;列车出发之前，要将站台门关闭，恢复开关到正常状态。
站台门等电位导通装置不仅可以确保乘客安全，还能为人们提供新的选择，有效遏制打火情况出现，降低杂散电流进到车站。
3.3 非等电位联结
安装绝缘站台门会消耗很多时力，且难以保证实际绝缘效果，当绝缘效果不断下降，将很难找到恢复方法。地铁站台门的电源驱动为110V直流电，直流配电借助变压器可以和交流电隔离开，这样有效避免了在出现电力故障的时候发生触电现象。由于列车在运行过程中受到轨道回流电流的影响会导致电位升高，现场测试数据表明，列车停止后站台门的钢轨电位小于DC60V。即便乘客一同接触站台与车内金属构件，经过人体的电流数值也很小。
车辆没有到达站点时，即便钢轨电位会升高，但这时站台门已经关闭，站台乘客难以在同一时间接触车体和站台门，所以不会产生人身安全问题。站台门和钢轨不开展等电位连接，站台门金属框架经过覆膜绝缘处理，整体操作风险相对较低。现阶段，一些城市地铁线路站台门和钢轨都没有开展等电位联结，也没有乘客感到不舒服。
3.4 专用轨回流系统
该系统由专用轨回流系统与接触网授电系统构成。专用回流轨使用绝缘支架单独安装，站台门和走行轨都可以和接地网相连，便于建立等电位体，站在系统视角防止回流电流泄漏，可从源头上根治电流腐蚀问题，实际应用价值较高。
结语：综上所述，随着地上交通越来越拥挤，人们出行期间，越来越多的选择乘坐地铁出行。随着人们对地铁安全问题的重视，地铁站台门绝缘效果会直接影响市民出行安全。站台门绝缘性常常会被地铁环境影响，整体绝缘性难以达标。所以，有必要对站台门绝缘效果和接地工作给予高度重视，站台门安装期间，应认真选择施工材料，确保轨道电位和站台门一致，保障市民能够安全出行。
参考文献
[1]王曉阳.城际铁路站台门系统设计的技术探讨[J].建筑工程技术与设计，2016（9）.
[2] 彭学军 . 地铁屏蔽门电气绝缘的问题与对策 [J]. 基层建设 ，2016（33）.
[3] 曹敬典 . 天津地铁站台门绝缘技术探讨[J]. 天津建设科技，2018（1）：68～69.
关键词：地铁站台门; 绝缘; 应对措施
前言：将站台门设备安装到地铁车站内，可有效改变候车环境，避免乘客候车期间，掉落到轨行区引起伤害。但若站台门绝缘性较差，很容易引起新的安全隐患。所以，应系统分析站台门绝缘系统，便于提出最佳解决方案。
1 地铁站台门绝缘系统与接地
站台门底端使用最佳绝缘部件可以绝缘下端支撑组件，确保门槛金属和土建结构相互绝缘。顶端应用可靠部件绝缘站台门和顶端土建结构。端门侧面采用间隙绝缘及使用绝缘部件，便于将站台端门处土建结构和设备隔绝开来。不仅站台门需要安装绝缘装置，而且站台门结构范围内也需要铺设绝缘层，尤其是和站台门接触的位置一定要做好绝缘处理。
站台门和列车间存在一定电位差，为保证乘客与站台人员的人身安全，可将电位装置安置到站台门和轨道间，同时借助钢轨和电缆将电位差消除，详细见下图1所示。站台门应做好等电位连接;借助等电位电缆和铜排连接站台门金属部件，便于满足实际电位需求。
2 站台门绝缘系统安装问题
2.1 绝缘效果不达标
安装站台门期间，绝缘效果很难达标，绝缘强度很可能比标准值低。引起这一情况的原因如下：一，施工中应用的绝缘材料质量差;二，施工条件会对施工质量产生影响，比如，灰尘与积水等都会对绝缘材料的绝缘性能产生影响;三，安装低绝缘强度材料期间，由于意外和站台门相互接触，最终导致站台门绝缘性能不断下降。
2.2 出现打火问题
地铁运行期间，经常会有打火问题出现。为确保站台门绝缘效果，常会设立绝缘设施，然后在站台门一端设立主接地点，地铁运行期间，绝缘性能差的位置容易有打火问题出现，地铁运行期间，还容易引发火灾事故。
2.3 维护方面问题
很多站台门多在室外环境中应用，还有些设立在地面车站与高架中，该过程站台门都裸露在空气中，与此同时，还会受到灰尘与风雨侵蚀，站台门槛若有积水与灰尘，很容易降低站台门的绝缘性能，且随着时间的延长，绝缘效果会不断下降。安装完站台门之后，轨道电位和站台门间相互贯通，若站台门绝缘性能较差，轨道和站台门间会产生电势差，最终形成大电流，若站台门和外界相互接触，很容易导致电流进到接触物中，最终出现打火情况，这对消防安全工作十分不利。所以，安装完站台门后，应做好维护工作。
3 提升站台门绝缘系统安装效果措施
地铁站台门的绝缘性能对地铁安全运行会产生直接影响。因此，相关人员必须要对地铁站台门绝缘系统设计、安装引起足够的重视，在技术和材料方面要进行创新试验，提高地铁站台门的绝缘性能，保证地铁有一个安全的运营环境。
3.1 提升门体和绝缘层绝缘性
（1）优化结构布局，减少金属部件连接点位。将绝缘材料敷设到门体与金属构件间，防止在拼接位置留下间隙，控制其他设备和门体间隙超过20mm。（2）加强防水导水处理。将遮挡槽设在门体顶端，避免车站出现漏水与渗水等情况，进而对门体绝缘性产生影响。（3）施工期间，做好绝缘工作。站台地面施工期间，可将绝缘挡板设在门槛边，隔离装修层和门槛，防止混凝土进到绝缘范围内，施工操作影响门体绝缘件。（4）在司乘人员可接触的范围内，喷涂绝缘漆或者贴绝缘膜，避免人员与金属部件直接接触，或者应用复合绝缘材料制作立柱、门体上下连接件等可触及构件，便于保证门体绝缘性。
3.2 设立等电位导通装置
由于地铁列车停止和启动的时候钢轨都会产生很大的对地电位，所以，地铁站台门必须要设置独立的等电位导通装置。在没有列车停靠期间，便于将大地和站台门连接起来，避免和钢轨相连，保证站台人员安全，避免泄漏电流进到车站;列车停稳后，收到联动指令，站台门和大地连通会断开，和钢轨间连接会闭合，然后监测连通电流情况，接着将站台门打开，方便乘客上下车，有效遏制站台门“打火”情况出现，保证乘客安全;列车出发之前，要将站台门关闭，恢复开关到正常状态。
站台门等电位导通装置不仅可以确保乘客安全，还能为人们提供新的选择，有效遏制打火情况出现，降低杂散电流进到车站。
3.3 非等电位联结
安装绝缘站台门会消耗很多时力，且难以保证实际绝缘效果，当绝缘效果不断下降，将很难找到恢复方法。地铁站台门的电源驱动为110V直流电，直流配电借助变压器可以和交流电隔离开，这样有效避免了在出现电力故障的时候发生触电现象。由于列车在运行过程中受到轨道回流电流的影响会导致电位升高，现场测试数据表明，列车停止后站台门的钢轨电位小于DC60V。即便乘客一同接触站台与车内金属构件，经过人体的电流数值也很小。
车辆没有到达站点时，即便钢轨电位会升高，但这时站台门已经关闭，站台乘客难以在同一时间接触车体和站台门，所以不会产生人身安全问题。站台门和钢轨不开展等电位连接，站台门金属框架经过覆膜绝缘处理，整体操作风险相对较低。现阶段，一些城市地铁线路站台门和钢轨都没有开展等电位联结，也没有乘客感到不舒服。
3.4 专用轨回流系统
该系统由专用轨回流系统与接触网授电系统构成。专用回流轨使用绝缘支架单独安装，站台门和走行轨都可以和接地网相连，便于建立等电位体，站在系统视角防止回流电流泄漏，可从源头上根治电流腐蚀问题，实际应用价值较高。
结语：综上所述，随着地上交通越来越拥挤，人们出行期间，越来越多的选择乘坐地铁出行。随着人们对地铁安全问题的重视，地铁站台门绝缘效果会直接影响市民出行安全。站台门绝缘性常常会被地铁环境影响，整体绝缘性难以达标。所以，有必要对站台门绝缘效果和接地工作给予高度重视，站台门安装期间，应认真选择施工材料，确保轨道电位和站台门一致，保障市民能够安全出行。
参考文献
[1]王曉阳.城际铁路站台门系统设计的技术探讨[J].建筑工程技术与设计，2016（9）.
[2] 彭学军 . 地铁屏蔽门电气绝缘的问题与对策 [J]. 基层建设 ，2016（33）.
[3] 曹敬典 . 天津地铁站台门绝缘技术探讨[J]. 天津建设科技，2018（1）：68～69.