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临近弯角，使尽浑身解数全力制动，让RS5 Coupe选装的陶瓷刹车发挥最大功效。
紧接着一个精准的走线之后，激情澎湃的排气轰鸣声开始在耳边回荡……
我们应该感到庆幸，因为从现在开始，当宝马M3和奔驰C63 AMG在一起撇欢、纠缠的时候，奥迪RS5 Coupe的出现一定会让这场聚会变得更加精彩绝伦，狂野不羁的性情一直流淌在RS系列车型的血液中。绝不轻易被对手超越，直线威力非同凡响，弯道秒杀更是最佳时机……这就是Rs5 coupe，一个可以在赛道中为所欲为的家伙。
分饰两角的个性达人
事实上，我并不想把时间和精力浪费在“看看RS5 Coupe的外观变化”上，我恨不得一猛子扎进驾驶舱，因为在这里才能和这把利刃过过招，只可惜两位竞争对手并未能出现，否则将是一场恶斗。但话说回来，在奥迪一贯秉承的优雅和运动基因下，RS5 Coupe前方的进气孔被工程师放大，亚光铝质地的涂层让它看上去更加霸气，再加上蜂窝式格栅造型，冲劲十足，一副毫不畏惧的样子。
以更低的姿态坐在桶形赛车座椅中，无论舒适性还是包裹性，抑或是侧向支撑，远比标配座椅要出色得多，只是作为选装件出现着实有些奢侈了。启动引擎，从尾部滚滚而来的声浪犹如野兽嘶吼一般，之后排气声还会回归到为座舱静逸性而调校的音调，这时，你会开始琢磨RS5的两面派性格是如何扮演的。
8250rpm下的激情
也许只有赛道才能为RS5 Coupe的癫狂找到一个恰当的场合，它肆虐的景象不禁让人为之陶醉。我必须承认，它是那么的无法无天。RS5搭载了一台来自匈牙利杰尔工厂手工打造的4.2排量、90°夹角的V8高转速自然吸气发动机，采用了长冲程设计，并配备了燃油直喷技术。为实现高转速的技术特点，工程师还对发动机的气缸、活塞、活塞连杆、曲轴和传动链条等部件进行了优化。
当发动机转速达到8250rpm时，331kW的最大输出功率一触即发，而430Nm的峰值扭矩则会在4000rpm-6000rpm区间进发，从静止加速到100km／h仅需4.5s，最高车速被限定在250km／h。毫无疑问，奥迪RS5 Coupe蕴含的巨大动力使其具有了绝对杀伤性，在面对M3和C63 AMG时也能信心满满。与此同时，可以承受最大550Nm的7挡Stronic双离合变速器功劳也功不可没，小于0.1s的换挡耗时让动力衔接更加缜密。
在RS5 Coupe看来，quattro四驱系统是足以PK掉竞争对手的重要武装，因为它的出现让车辆行驶稳定性更加全面，起步、劈弯都易如反掌。通常情况下，新一代quattro系统可以让前后桥动力分配维持在40：60，更可以在15：85到70：30之间自动调整，此外扭矩质量分配还会在弯道中向一侧车轮施加制动力，从而让它能够以最快的速度轻松地驶出弯心，顺利地；中刺到下一个弯角。
多面派的手段
舒适模式下，RS5 Coupe可以做到彻底地为轻松驾驶付出，转向系统轻盈的有些难以与RS血统相融，它更像是一部彻彻底底的家用轿车，油门响应更是有意放慢脚步，变速器的换挡时机也相应提前了不少，此时排气管也完全在适应着团队的步伐，声音柔和舒缓了很多。很显然，这是一种以油耗为己任的调校方式，更是以放松驾驶为目标的表现。
要知道RS5 Coupe可不是吃素的，最好不要把精力完全放在舒适模式中，动态模式才是最佳的选择。随着排气系统的声音阀门开启，它也好像完全换了一个人似的，变得疯狂起来，这才是它的RS本性嘛！就算我以最轻柔的方式对待油门踏板，RS5也会把转速控制在3000rpm以上，并且时刻准备奔向红区。但凡对待油门稍有不敬，转速就会立即攀升至5000rpm以上，稳住油门，倾听一段V8引擎带来的精彩演奏。
肆无忌惮地踩下油门踏板，转速指针疯狂飚升，8250rpm近在咫尺，右手挑动拨片，迅速流畅的换挡之后，从车尾发出动听的回火声，仍然被按在座椅靠背上的我不禁在心底喊出了一个“爽”字。在弯道前的最后一个制动点，大力踩下制动踏板，作为选装件出现的陶瓷刹车盘发挥着功效，转动态度已经变得强硬的方向盘，姑且不论动态转向系统的反馈力度如何，但最直接的表现是它操控起来的确很在行。另外不得不提的是，RS5 coupe扎实的底盘和韧性十足的悬架，在暴躁的驾驶过程中也提供了不少支持。
也许有人会说，quattro系统让这辆性能车损失了不少驾驶乐趣，是的，这一点我并不否认。但我想说的是，在具备充足的动力，以及出色弯道性能的同时，保证四轮拥有足够的抓地力，这不好吗？
紧接着一个精准的走线之后，激情澎湃的排气轰鸣声开始在耳边回荡……
我们应该感到庆幸，因为从现在开始，当宝马M3和奔驰C63 AMG在一起撇欢、纠缠的时候，奥迪RS5 Coupe的出现一定会让这场聚会变得更加精彩绝伦，狂野不羁的性情一直流淌在RS系列车型的血液中。绝不轻易被对手超越，直线威力非同凡响，弯道秒杀更是最佳时机……这就是Rs5 coupe，一个可以在赛道中为所欲为的家伙。
分饰两角的个性达人
事实上，我并不想把时间和精力浪费在“看看RS5 Coupe的外观变化”上，我恨不得一猛子扎进驾驶舱，因为在这里才能和这把利刃过过招，只可惜两位竞争对手并未能出现，否则将是一场恶斗。但话说回来，在奥迪一贯秉承的优雅和运动基因下，RS5 Coupe前方的进气孔被工程师放大，亚光铝质地的涂层让它看上去更加霸气，再加上蜂窝式格栅造型，冲劲十足，一副毫不畏惧的样子。
以更低的姿态坐在桶形赛车座椅中，无论舒适性还是包裹性，抑或是侧向支撑，远比标配座椅要出色得多，只是作为选装件出现着实有些奢侈了。启动引擎，从尾部滚滚而来的声浪犹如野兽嘶吼一般，之后排气声还会回归到为座舱静逸性而调校的音调，这时，你会开始琢磨RS5的两面派性格是如何扮演的。
8250rpm下的激情
也许只有赛道才能为RS5 Coupe的癫狂找到一个恰当的场合，它肆虐的景象不禁让人为之陶醉。我必须承认，它是那么的无法无天。RS5搭载了一台来自匈牙利杰尔工厂手工打造的4.2排量、90°夹角的V8高转速自然吸气发动机，采用了长冲程设计，并配备了燃油直喷技术。为实现高转速的技术特点，工程师还对发动机的气缸、活塞、活塞连杆、曲轴和传动链条等部件进行了优化。
当发动机转速达到8250rpm时，331kW的最大输出功率一触即发，而430Nm的峰值扭矩则会在4000rpm-6000rpm区间进发，从静止加速到100km／h仅需4.5s，最高车速被限定在250km／h。毫无疑问，奥迪RS5 Coupe蕴含的巨大动力使其具有了绝对杀伤性，在面对M3和C63 AMG时也能信心满满。与此同时，可以承受最大550Nm的7挡Stronic双离合变速器功劳也功不可没，小于0.1s的换挡耗时让动力衔接更加缜密。
在RS5 Coupe看来，quattro四驱系统是足以PK掉竞争对手的重要武装，因为它的出现让车辆行驶稳定性更加全面，起步、劈弯都易如反掌。通常情况下，新一代quattro系统可以让前后桥动力分配维持在40：60，更可以在15：85到70：30之间自动调整，此外扭矩质量分配还会在弯道中向一侧车轮施加制动力，从而让它能够以最快的速度轻松地驶出弯心，顺利地；中刺到下一个弯角。
多面派的手段
舒适模式下，RS5 Coupe可以做到彻底地为轻松驾驶付出，转向系统轻盈的有些难以与RS血统相融，它更像是一部彻彻底底的家用轿车，油门响应更是有意放慢脚步，变速器的换挡时机也相应提前了不少，此时排气管也完全在适应着团队的步伐，声音柔和舒缓了很多。很显然，这是一种以油耗为己任的调校方式，更是以放松驾驶为目标的表现。
要知道RS5 Coupe可不是吃素的，最好不要把精力完全放在舒适模式中，动态模式才是最佳的选择。随着排气系统的声音阀门开启，它也好像完全换了一个人似的，变得疯狂起来，这才是它的RS本性嘛！就算我以最轻柔的方式对待油门踏板，RS5也会把转速控制在3000rpm以上，并且时刻准备奔向红区。但凡对待油门稍有不敬，转速就会立即攀升至5000rpm以上，稳住油门，倾听一段V8引擎带来的精彩演奏。
肆无忌惮地踩下油门踏板，转速指针疯狂飚升，8250rpm近在咫尺，右手挑动拨片，迅速流畅的换挡之后，从车尾发出动听的回火声，仍然被按在座椅靠背上的我不禁在心底喊出了一个“爽”字。在弯道前的最后一个制动点，大力踩下制动踏板，作为选装件出现的陶瓷刹车盘发挥着功效，转动态度已经变得强硬的方向盘，姑且不论动态转向系统的反馈力度如何，但最直接的表现是它操控起来的确很在行。另外不得不提的是，RS5 coupe扎实的底盘和韧性十足的悬架，在暴躁的驾驶过程中也提供了不少支持。
也许有人会说，quattro系统让这辆性能车损失了不少驾驶乐趣，是的，这一点我并不否认。但我想说的是，在具备充足的动力，以及出色弯道性能的同时，保证四轮拥有足够的抓地力，这不好吗？