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随着IMO和SOLAS公约对电子海图系统强制实施，为了更好地发挥电子海图系统的功效，对电子海图显示与信息系统（ECDIS）操作培训的呼声越来越强烈，如何使所有船舶航海人员逐步由纸海图向电子海图过渡，正确有效地使用ECDIS来保障和提高航行安全，成为当前各海运管理部门和船公司关注的重要问题。作为国际海事组织(IMO)公约中最重要的公约之一的“STCW公约”早在ECDIS７８／９５公约——《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》中对ECDIS培训提出要求，虽然当时各国对STCW７８／９５公约 “ECDIS系统中‘海图’一词的理解也不尽相同，但已对如何正确使用ECDIS提出了各自要求和建议。随着离ECDIS强制实施期限的来临，已安装和使用ECDIS的船舶越来越普及，ECDIS在保障船舶安全航行，提高船舶效率和效益的作用日趋明显。船公司确信只有通过有效的培训才能使船舶航海人员能真正发挥ECDIS的作用，于是IMO和各国海事部门也纷纷对ECDIS通用培训和专用培训制订了相应的规范，提出了要求。
ECDIS培训可分为通用培训和船舶专用设备培训（一般称为特定型号培训），通用培训是海事部门规定的职务船员应该学习掌握的ECDIS基础技术，理解其基本操作，并具备在船舶上实际操作ECDIS系统的能力。船舶专用设备培训是由设备生产商提供的使船员能够熟练掌握特定种类或品牌的ECDIS的应用，是船员在接受了通用培训程度后的深入和具体化，要求职务船员成功地展示特定ECDIS系统的使用操作技能，熟练掌握船舶上的某一品牌、型号ECDIS设备和备用ECDIS设备。
通用培训
2000年，IMO针对“操作和使用电子海图信息系统”引入了IMO模式课程1.27。这类的ECDIS培训通常是在一个教室中进行40小时课程的培训计划，IMO的STW43/3/1提出了标准模式的新版本课程。2001年6月，发布了针对电子海图信息系统模拟器培训和评定的一个临时的指导意见（STCW.7/Circ.10）。由于ECDIS培训很长，没有被包含在STCW协定和章程中，导致了不同船旗国在规章上的矛盾。比如英国注册的船只，强制要求主管导航的船员必须参加一个符合IMO模式课程1.27或一个MCA批准的船旗国的通用ECDIS培训课程；但德国就不要求任何种类的ECDIS培训，因此就不对课程授证；还有一些船旗国如塞浦路斯，它对希腊培训机构的IMO模式课程1.27进行授证但证书有效期只有5年等等。
针对早期培训中出现的问题，STCW协定和章程也在不断地完善，STCW 2010马尼拉修正里面正式提出从2012年1月开始ECDIS培训成为船舶导航人员综合能力培训计划的一部分。在接下去的5年中，每一个在装备有ECDIS设备船只上工作的职务船员（驾驶员）必须参加一个他们母国和他所工作船舶的船旗国所认可的通用ECDIS培训。此外，培训还增加了与安全管理有关的内容，要求保持所有海图的更新，如何加载新海图，学习申请T&P通告以避免审核或港口控制检查中出现的不足。
2011年12月8日，交通运输部第12次会议通过了新修订的《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》，其中明确规定船员必须接受电子海图系统的专业培训并获得相应的上岗证书，并对全国各地电子海图培训中心的场地、设施、设备标准和教学人员等也提出了一系列具体要求，该规定已于2012年3月1日全面实施。
通用培训的主要内容有以下几个要点：
ECDIS的基本知识：ECDIS的定义和术语、海图格式、海图管理、系统配置；
船位和传感器：船位的基本知识、传感器的输出信息、定位系统的选择、人工船位的校正；
海图操作：自动选择海图、人工选择海图、图层显示、比例尺及海图信息；
航行监视模式：航行安全、防搁浅功能、报警功能、其他功能；
APPA操作：雷达信息融合、安全限制范围的设置、雷达目标、目标轨迹；
雷达Overlay功能：Overlay设置、Overlay操作、录取目标和跟踪目标、数据记录；
航线设计和航路监视：航线设计、航线安全检查、编辑航线、航路监视、航迹控制；
导航功能：ETA 和STG的计算、导航数据库；
航行日志功能：显示和打印航行日志、航行日志设置、数据保存；
报警与指示：船舶报警和传感器报警、推荐措施功能；
自定义海图编辑功能：编辑功能、人工改正、海图符号库、等同数据；
应用：回放功能、海图管理、数据工具、搜救功能、其他功能。
符合STCW公约2010修正案所签发的适任证书，应被视为已进行ECDIS通用培训的初步证据。证书的取得应确保培训参与者完成基于IMO示范课程1.27对于ECDIS的操作使用培训课程，该证书必须由政府或当地海事局出具或认可出具。同时要求所有已经完成ECDIS培训的船员需持证上岗，证书应保存在船上以备随时核查。
专用设备培训
对于专用设备培训，在过去销售设备和指导海事培训通常是分开的，分别由生产商和独立的培训提供者来完成。毫无疑问，每一个ECDIS生产商应该提供专用设备培训。但并不是所有的生产厂商都认真地参与到船旗国认证的通用ECDIS培训中去。2011年，新加坡海事局MPA(MARITIME AND PORT AUTHORITY)提出的NO.3通告，英国海事和海岸警备局MCA(MARITIME AND COASTGUARD AGENCY)MIN 405中也提到了生产商在ECDIS培训中的主要责任。MPA和MCA的文件规定了生产商要提供特定ECDIS设备的培训，培训由船东、生产商的代理协同完成。一些ECDIS产品生产商很早就意识到ECDIS培训的重要性，早已建立了自己公司产品的培训网络，也有些生产商将ECDIS培训外包给技能娴熟的被许可代理。在教室培训的人数有限，投入的时间和金钱多，这种高成本让生产商慢慢摸索出更为简便有效的培训模式，一些生产商会打包设备与课件提供场地让船东来直接组织和开展专用设备的培训，另一种方法就是与当地的培训伙伴联手，以降低成本并发挥竞争优势。 船舶专用设备培训的内容包括：
熟练的ECDIS功能，
熟悉操作菜单结构，
显示安装，
安全值设置，
对报警和故障灯的认知以及可以采取的措施，
航线规划，
航线监控，
如何进入备用系统，装载海图和许可证，更新软件等。
由这些培训的内容比较直观，培训应该在一个生动，具体，可操作的环境之下进行，时间至少需要两个整天。
根据指导文件的规定，针对ECDIS培训还提出如下具体建议：
1.船员一定要认识到ECDIS对提高航行安全的重要性，必须要通过学习，切实掌握操作和使用ECDIS的技能。
2.ECDIS的培训师具备无限航区二副以上任职资历，从事驾驶专业教育中级及以上职称，教员学员比为1:20。
3.应该确保所讲述培训内容符合IMO的相关规定，ECDIS设备生产商必需认识到在专用设备培训中重要地位，确保提供符合船舶操作者实际需求的培训。
4.船旗国当局负责制定法律文件为ECDIS培训制定推广要求和指导意见，港口国和其他检查当局提供适宜的ECDIS培训。
按照ISM CODE（International Safety Management）6.3和6.5条款项，船公司应该确保ECDIS船舶专用设备培训过程和记录保存在船舶安全管理体系文件中。船公司还有责任确保进行船舶专用的ECDIS设备培训，船长应确保所有相关职务船员在被委派船上时，均持有ECDIS培训的书面证明材料。
此外， 海事管理部门提出了关于通用培训和专用设备培训的范围，即以ECDIS作为主要导航手段的船舶上的职务船员要求完成通用及专用设备的ECDIS培训。对配备有ECDIS，但不作为主要导航手段的船舶上的职务船员要求完成通用的ECDIS培训。这是为了安全有效操作在船ECDIS设备而提出的具体要求，因此，专用设备培训只能是对通用设备培训的补充而绝不可能替代它。
由于ECDIS培训才刚起步，当前培训中还存在不少问题，纵观各种各样培训提供者或机构，一般提供一个3～5天（45课时）的培训计划。有些机构在教室中装备有非常出色的设备设施，每个学生都配有单独模拟器。但是也有一些则在一个30人宽大教室中只配有一台ECDIS设备，培训也只是按照生产商的操作手册一页一页的进行讲课。还有就是很难找到生产商认可的，高质量的培训机构，高质量培训很多还要依靠指导老师的知识、教授技巧以及所使用的课件。虽然培训方已配置了好设备，但缺乏经验丰富的授课教师。一些指导老师年岁较高在以前航行中从没有接触过ECDIS，而年轻的指导老师大都只是在岸上进行了相关学习，而缺乏航海的实际经验。因此，培训不仅仅需着力于正确使用设备以及各种书面的指导，而要以开展实践操作为目的确保船员确实牢固掌握使用设备的知识。
针对培训的问题存在着很大的差异：一些ECDIS生产商已经建立了他们自己的培训设施，有些已经覆盖了比原先设计的更多范围的培训大纲并且达到了独立操作的状态；一些已经建立起了针对自己设备的授权认证培训的网络；其他一些将则将工作外包给有授权认证的培训提供者；还有一些则面对更高要求，同时采取了这两种方式。对于培训方也是如此，正在为满足要求做好准备，通过安装ECDIS设备或模拟器来满足专用设备培训的要求。
对于今后大量的ECDIS培训，一些有经验的培训机构和提供者正在制定和探索一些新方法和模式，试着尽最大可能去支持他们的客户，提供更完备的ECDIS咨询和课程建议。例如：制作一个由生产商认证过的课件，提供给他的全球合作伙伴，以达到标准化，高质量的培训；使用模块化课程结构，提供一个标准化的可以针对不同品牌的ECDIS独立组合的专用设备培训的通用组件；建立针对所有的合作培训机构培训联盟，统一课程，通过定期的审核以确保运用一套课程材料。培训联盟同样还可以为一些比较小的ECDIS品牌提供全球培训，比如提供在线培训和远程培训，通过提供OEM软件在线培训平台给特定培训机构和人员使用，主要生产商可以提供ECDIS设备免费运行和指导培训。为了符合认证的要求，所有的测试考核结果、培训情况和每张证书的拷贝件都保存在一个数据库中心里，官方的每张证书都可以通过一个智能电话摄像头或一个3D条形码进行自动核查。在线系统不但能省去日常审核或港口国检察的工作量，船员还可以在上船前先在家里熟悉ECDIS。不论从船员、船东或船公司的角度来说，这样都可以节省到培训教室去参加培训的路上时间和交通费用。从培训机构的角度来说，只需投资一个用于针对一个大范围生产厂商的ECDIS通用和特定型号培训的ECDIS平台，不必增加大量投资，就能让他们提供更广范围的ECDIS培训。
ECDIS培训正在改变，在信息高速发展的时代中，ECDIS教学方式也将随着改变，它将毫无疑问变得更为专业、更为便捷、更为有效，并将为海上航行船员迎接ECDIS时代的到来增添信心。
ECDIS培训可分为通用培训和船舶专用设备培训（一般称为特定型号培训），通用培训是海事部门规定的职务船员应该学习掌握的ECDIS基础技术，理解其基本操作，并具备在船舶上实际操作ECDIS系统的能力。船舶专用设备培训是由设备生产商提供的使船员能够熟练掌握特定种类或品牌的ECDIS的应用，是船员在接受了通用培训程度后的深入和具体化，要求职务船员成功地展示特定ECDIS系统的使用操作技能，熟练掌握船舶上的某一品牌、型号ECDIS设备和备用ECDIS设备。
通用培训
2000年，IMO针对“操作和使用电子海图信息系统”引入了IMO模式课程1.27。这类的ECDIS培训通常是在一个教室中进行40小时课程的培训计划，IMO的STW43/3/1提出了标准模式的新版本课程。2001年6月，发布了针对电子海图信息系统模拟器培训和评定的一个临时的指导意见（STCW.7/Circ.10）。由于ECDIS培训很长，没有被包含在STCW协定和章程中，导致了不同船旗国在规章上的矛盾。比如英国注册的船只，强制要求主管导航的船员必须参加一个符合IMO模式课程1.27或一个MCA批准的船旗国的通用ECDIS培训课程；但德国就不要求任何种类的ECDIS培训，因此就不对课程授证；还有一些船旗国如塞浦路斯，它对希腊培训机构的IMO模式课程1.27进行授证但证书有效期只有5年等等。
针对早期培训中出现的问题，STCW协定和章程也在不断地完善，STCW 2010马尼拉修正里面正式提出从2012年1月开始ECDIS培训成为船舶导航人员综合能力培训计划的一部分。在接下去的5年中，每一个在装备有ECDIS设备船只上工作的职务船员（驾驶员）必须参加一个他们母国和他所工作船舶的船旗国所认可的通用ECDIS培训。此外，培训还增加了与安全管理有关的内容，要求保持所有海图的更新，如何加载新海图，学习申请T&P通告以避免审核或港口控制检查中出现的不足。
2011年12月8日，交通运输部第12次会议通过了新修订的《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》，其中明确规定船员必须接受电子海图系统的专业培训并获得相应的上岗证书，并对全国各地电子海图培训中心的场地、设施、设备标准和教学人员等也提出了一系列具体要求，该规定已于2012年3月1日全面实施。
通用培训的主要内容有以下几个要点：
ECDIS的基本知识：ECDIS的定义和术语、海图格式、海图管理、系统配置；
船位和传感器：船位的基本知识、传感器的输出信息、定位系统的选择、人工船位的校正；
海图操作：自动选择海图、人工选择海图、图层显示、比例尺及海图信息；
航行监视模式：航行安全、防搁浅功能、报警功能、其他功能；
APPA操作：雷达信息融合、安全限制范围的设置、雷达目标、目标轨迹；
雷达Overlay功能：Overlay设置、Overlay操作、录取目标和跟踪目标、数据记录；
航线设计和航路监视：航线设计、航线安全检查、编辑航线、航路监视、航迹控制；
导航功能：ETA 和STG的计算、导航数据库；
航行日志功能：显示和打印航行日志、航行日志设置、数据保存；
报警与指示：船舶报警和传感器报警、推荐措施功能；
自定义海图编辑功能：编辑功能、人工改正、海图符号库、等同数据；
应用：回放功能、海图管理、数据工具、搜救功能、其他功能。
符合STCW公约2010修正案所签发的适任证书，应被视为已进行ECDIS通用培训的初步证据。证书的取得应确保培训参与者完成基于IMO示范课程1.27对于ECDIS的操作使用培训课程，该证书必须由政府或当地海事局出具或认可出具。同时要求所有已经完成ECDIS培训的船员需持证上岗，证书应保存在船上以备随时核查。
专用设备培训
对于专用设备培训，在过去销售设备和指导海事培训通常是分开的，分别由生产商和独立的培训提供者来完成。毫无疑问，每一个ECDIS生产商应该提供专用设备培训。但并不是所有的生产厂商都认真地参与到船旗国认证的通用ECDIS培训中去。2011年，新加坡海事局MPA(MARITIME AND PORT AUTHORITY)提出的NO.3通告，英国海事和海岸警备局MCA(MARITIME AND COASTGUARD AGENCY)MIN 405中也提到了生产商在ECDIS培训中的主要责任。MPA和MCA的文件规定了生产商要提供特定ECDIS设备的培训，培训由船东、生产商的代理协同完成。一些ECDIS产品生产商很早就意识到ECDIS培训的重要性，早已建立了自己公司产品的培训网络，也有些生产商将ECDIS培训外包给技能娴熟的被许可代理。在教室培训的人数有限，投入的时间和金钱多，这种高成本让生产商慢慢摸索出更为简便有效的培训模式，一些生产商会打包设备与课件提供场地让船东来直接组织和开展专用设备的培训，另一种方法就是与当地的培训伙伴联手，以降低成本并发挥竞争优势。 船舶专用设备培训的内容包括：
熟练的ECDIS功能，
熟悉操作菜单结构，
显示安装，
安全值设置，
对报警和故障灯的认知以及可以采取的措施，
航线规划，
航线监控，
如何进入备用系统，装载海图和许可证，更新软件等。
由这些培训的内容比较直观，培训应该在一个生动，具体，可操作的环境之下进行，时间至少需要两个整天。
根据指导文件的规定，针对ECDIS培训还提出如下具体建议：
1.船员一定要认识到ECDIS对提高航行安全的重要性，必须要通过学习，切实掌握操作和使用ECDIS的技能。
2.ECDIS的培训师具备无限航区二副以上任职资历，从事驾驶专业教育中级及以上职称，教员学员比为1:20。
3.应该确保所讲述培训内容符合IMO的相关规定，ECDIS设备生产商必需认识到在专用设备培训中重要地位，确保提供符合船舶操作者实际需求的培训。
4.船旗国当局负责制定法律文件为ECDIS培训制定推广要求和指导意见，港口国和其他检查当局提供适宜的ECDIS培训。
按照ISM CODE（International Safety Management）6.3和6.5条款项，船公司应该确保ECDIS船舶专用设备培训过程和记录保存在船舶安全管理体系文件中。船公司还有责任确保进行船舶专用的ECDIS设备培训，船长应确保所有相关职务船员在被委派船上时，均持有ECDIS培训的书面证明材料。
此外， 海事管理部门提出了关于通用培训和专用设备培训的范围，即以ECDIS作为主要导航手段的船舶上的职务船员要求完成通用及专用设备的ECDIS培训。对配备有ECDIS，但不作为主要导航手段的船舶上的职务船员要求完成通用的ECDIS培训。这是为了安全有效操作在船ECDIS设备而提出的具体要求，因此，专用设备培训只能是对通用设备培训的补充而绝不可能替代它。
由于ECDIS培训才刚起步，当前培训中还存在不少问题，纵观各种各样培训提供者或机构，一般提供一个3～5天（45课时）的培训计划。有些机构在教室中装备有非常出色的设备设施，每个学生都配有单独模拟器。但是也有一些则在一个30人宽大教室中只配有一台ECDIS设备，培训也只是按照生产商的操作手册一页一页的进行讲课。还有就是很难找到生产商认可的，高质量的培训机构，高质量培训很多还要依靠指导老师的知识、教授技巧以及所使用的课件。虽然培训方已配置了好设备，但缺乏经验丰富的授课教师。一些指导老师年岁较高在以前航行中从没有接触过ECDIS，而年轻的指导老师大都只是在岸上进行了相关学习，而缺乏航海的实际经验。因此，培训不仅仅需着力于正确使用设备以及各种书面的指导，而要以开展实践操作为目的确保船员确实牢固掌握使用设备的知识。
针对培训的问题存在着很大的差异：一些ECDIS生产商已经建立了他们自己的培训设施，有些已经覆盖了比原先设计的更多范围的培训大纲并且达到了独立操作的状态；一些已经建立起了针对自己设备的授权认证培训的网络；其他一些将则将工作外包给有授权认证的培训提供者；还有一些则面对更高要求，同时采取了这两种方式。对于培训方也是如此，正在为满足要求做好准备，通过安装ECDIS设备或模拟器来满足专用设备培训的要求。
对于今后大量的ECDIS培训，一些有经验的培训机构和提供者正在制定和探索一些新方法和模式，试着尽最大可能去支持他们的客户，提供更完备的ECDIS咨询和课程建议。例如：制作一个由生产商认证过的课件，提供给他的全球合作伙伴，以达到标准化，高质量的培训；使用模块化课程结构，提供一个标准化的可以针对不同品牌的ECDIS独立组合的专用设备培训的通用组件；建立针对所有的合作培训机构培训联盟，统一课程，通过定期的审核以确保运用一套课程材料。培训联盟同样还可以为一些比较小的ECDIS品牌提供全球培训，比如提供在线培训和远程培训，通过提供OEM软件在线培训平台给特定培训机构和人员使用，主要生产商可以提供ECDIS设备免费运行和指导培训。为了符合认证的要求，所有的测试考核结果、培训情况和每张证书的拷贝件都保存在一个数据库中心里，官方的每张证书都可以通过一个智能电话摄像头或一个3D条形码进行自动核查。在线系统不但能省去日常审核或港口国检察的工作量，船员还可以在上船前先在家里熟悉ECDIS。不论从船员、船东或船公司的角度来说，这样都可以节省到培训教室去参加培训的路上时间和交通费用。从培训机构的角度来说，只需投资一个用于针对一个大范围生产厂商的ECDIS通用和特定型号培训的ECDIS平台，不必增加大量投资，就能让他们提供更广范围的ECDIS培训。
ECDIS培训正在改变，在信息高速发展的时代中，ECDIS教学方式也将随着改变，它将毫无疑问变得更为专业、更为便捷、更为有效，并将为海上航行船员迎接ECDIS时代的到来增添信心。