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摘要：随着互联网和移动互联網的飞速发展，电子商务从以城市为中心不断向农村地区渗透，由此带动乡村物流体系不断发展完善。但农村物流“最后一公里”仍存在许多问题，本文研究当前我国农村物流配送发展现状，总结在网点设置、基础设施建设、信息化建设等方面存在的问题，对所述问题提出建议以供参考。
关键词：农村物流;“最后一公里”;配送
一、引言
《快递进村三年行动方案（2020—2022 年）》中要求共建共享农村快递物流生态圈。据统计，2020年农村地区收投快件超过三百亿件，与此同时农村物流行业也面临着考验。虽然经过网点建设以及配送优化等措施，农村物流的配送效率在逐渐上升，但是在“最后一公里”的效率以及质量等方面仍需要不断完善发展。
二、农村“最后一公里”配送发展现状
据调查显示，2020年中国网民规模9.89亿，其中农村网民规模为3.09亿，占网民整体的31.3%，较2019年年底增长5400万;农村地区互联网普及率为55.9%，较2019年年底提升9.7%
我国当前主要配送模式主要如下：
（一）直接配送模式
直接配送模式是物流公司按照农村消费者约定的时间将快件送到农村消费者指定地点的末端物流配送模式，简单来说就是提供“送货上门”服务。在我国农村采用这种模式的主要有中国邮政包裹、京东物流、苏宁易购等。[1]可以增强配送效率，增强农村居民网络购物的积极性，但前期建设成本大，成本回收时间慢。
（二）菜鸟驿站模式
2015年阿里巴巴集团制定了“千县万村”农村电商物流战略发展规划，截至目前已在近500个县域内建立了超过28000个菜鸟驿站。菜鸟驿站以菜鸟物流网络为主要依托，通过大型智能化物流服务平台的搭建，直接为B2C发展模式中的农村消费者端提供包裹接收、快递邮寄等服务，由于这种模式不收取用户的费用而受到农村消费者的广泛使用。[2]
（三）智能快递柜模式
智能快递柜是一种能实现快递投送、存放、提取等多种功能，并且能实现24小时不间断服务的智能配送设备。智能快递柜作为一种新型的物流配送设备，农村消费者取件时间和位置布局比较灵活，客户满意度较高，且无需人员进行运营，大幅度降低了人力成本，但在农村地区的布局相对较少。
三、农村“最后一公里”配送存在的问题
（一）农村物流配送成本高
由于农村居民稀少且居住分散，加之农村配送点较少，配送时间长，难以提供高效的配送服务，而且返程空载现象也使得配送成本增加;部分落后地区曾采用多个村庄共同配送，但这不仅使车辆油耗增加，也使得快递配送时日增长，效率降低;快递企业运营成本高，收取的快递费也相对较高，网络购物带来的低价格遇上高额快递费，也打击了村民的购物热情。
（二）配送网点少，布局不合理
由于部分农村地区地广人稀，交通条件较差，经济相对落后，居民网购欲望不高，致使快递网点难以在当地展开;据《2020中国电商物流发展报告》显示：随着“快递下乡”项目的持续推进，农村区域快递网点超过3万个，公共取送点达6.3万个，但是村一级的物流网点布局相对不足，流量多的地区网点多，流量少的地区则网点少，网点覆盖面不均使物流配送作业面临成本高、效率低问题。
（三）物流配送基础设备落后
物流配送设施设备落后主要表现在：第一，我国农村道路条件偏差，物流运输受限致使物流运输费用较高;第二，由于资金匮乏以及道路设施不完善，农村地区的专业配送车数量少，且维护度不高，使得配送效率低下;第三，农村的终端配送网点缺少专业的冷藏存储设备和仓储设备，难以保证农产品质量。
（四）物流信息化程度低，信息跟踪不及时
由于我国部分农村地区经济发展水平有限，物流信息化起步晚、发展慢，缺乏综合性物流信息化平台，云计算、GPS全球定位系统等先进信息技术应用率不高，物流信息难以共享，使得我国许多农村物流企业在“最后一公里”的配送中存在着物流信息滞后、效率低的问题，严重影响我国农村物流的服务水平。
（五）专业化高素质物流人才缺乏
由于农村地区经济相对落后，具有物流专业化知识的毕业生大多选择在城市工作，这就导致了农村物流专业化人才的匮乏。当前农村物流配送网点的员工大多未经过培训，技术水平低，配送效率低，服务质量差。
四、农村“最后一公里”配送问题的解决措施
（一）整合配送资源，合理降低成本
在农村终端配送工作中，我国巨头物流企业如三通一达、顺丰、京东等可以利用信息平台有效整合产业资源，建立“农村合作点”（如图4-1），这样企业可以整合订单资源，提高效益，也可以解决返程空载这一问题，更好地推动资金流、信息流、物流的协同管理，以减少快递配送成本。[3]
（二）合理设置配送网点
针对农村居民过于分散、难以实现物品集中配送或揽收的问题，建议增设物流代收网点。物流企业可以与乡村超市、便利店等合作，设置物流代收站点，将快件送到便利店，由消费者自行到代收网点取货，也可以通过代收网点揽货，以便物流企业尽快获得物流订单信息，完成发货环节。[4]地址尽量选在交通相对发达的地区，方便输出到多个村庄，还要以客户体验感为前提，结合各个村庄之间的距离远近选址，以便快递准时方便地送到顾客手中，提高顾客的满意度。
（三）增强农村物流配送基础设施建设
政府部门需要提升农村公共设施建设力度，建设和维护农村地区的网络设施、乡村公路;修建完善的农村信息网络，农村电商才能够发展，进一步促进农村经济发展。[5]政府部门颁布各项积极措施，鼓励引导企业对冷鲜需求大的农村地区先建立起冷藏中心点，完善其基础设施;再在其周边逐步增加冷藏中心点的数量;最后与城市中冷藏点建立连接，形成点线面结合的冷链运输。[6] （四）加强农村物流配送信息化建设
要优化配送系统，提高效率，最主要的是加强信息化建设。第一，政府应出台相应政策，加大资金投入建设大数据、云计算等先进信息技术，建立农村物流信息化平台，提升农村物流信息化水平。[7]第二，各物流企业可以引入信息化的路径规划系统，对物流揽件路径或者派件路径进行规划，缩短快递人员揽件或者派件的路程和时间，降低物流“最后一公里”的成本。第三，广大农村居民要积极参与到农村物流信息平台的建设和运营过程中，通过不断学习相关知识，为物流信息平台建设积极建言献策。
（五）提高专业化高素质物流人才培养
通过政府、企业有关部门对农村物流工作人员进行短期培训，同时高校可以跟农村地区合作，在校内培训选拔一支高素质专业化人才进行下乡，将知识与技术教授给服务人员，帮助他们更好地学习物流知识、掌握物流技术。再者，国家政府出台相关政策鼓励大学生到农村基层服务，通过高素质快递配送人才的培养，以满足农村地区对快递人才的需求，使我国农村地区快递配送效率得到进一步提高。
五、结语
我国物流行业正在不断完善发展中，加之现今乡村战略的不断深化，“村村通快递”的目标将实现。本文从物流“最后一公里”的成本、现有的农村物流基础设施状况等方向总结农村物流发展困境，提出增设代收网点、强化农村基础建设、加强信息化建设提高农村配送效率等解决对策，提高农村配送效率和质量，推进农村电商经济发展。
参考文献
[1]宾厚，张路行，李娇，庾雪.乡村振兴战略下农村物流“最后一公里”配送问题研究[J].山东农业工程学院学报，2021，38（03）：10-17.
[2]吴庆.基于乡村振兴背景下农村电商物流“最后一公里”配送模式研究[J].技术与市场，2021，28（04）：184+186.
[3]马自欣1， 梁雪爽2. 农村电商物流“最后一公里”存在的问题及模式创新研究[J]. 江汉大学学报（社会科学版）， 2017， 第34卷（6）：70-74，119.
[4]張汇恬.浅析农村物流发展“最后一公里”应对策略[J].山西农经，2021（01）：51-52.
[5]丁红英.农村电子商务“最后一公里”物流配送问题及对策[J].技术与市场，2020，27（11）：146-147.
[6]胡秀英，陆萍.鲜花冷链物流成本分析与控制[J].物流工程与管理，2020，42（06）：49-51+42.
[7]张晓林.乡村振兴战略下的农村物流发展路径研究[J].当代经济管理，2019，41（04）：46-51.
作者简介：林思宜（1998—），女，广东汕头人，汉族，广州工商学院管理学院，本科在读;饶圣权（2000—），男，广东梅州人，汉族，广州工商学院管理学院，本科在读;王国庆（1994—），男，江西吉安人，汉族，广州工商学院管理学院讲师，硕士研究生，研究方向：物流管理。
作者单位：广州工商学院
单位所在地及邮政编码：广东省佛山市三水区广州工商学院三水校区，528138
关键词：农村物流;“最后一公里”;配送
一、引言
《快递进村三年行动方案（2020—2022 年）》中要求共建共享农村快递物流生态圈。据统计，2020年农村地区收投快件超过三百亿件，与此同时农村物流行业也面临着考验。虽然经过网点建设以及配送优化等措施，农村物流的配送效率在逐渐上升，但是在“最后一公里”的效率以及质量等方面仍需要不断完善发展。
二、农村“最后一公里”配送发展现状
据调查显示，2020年中国网民规模9.89亿，其中农村网民规模为3.09亿，占网民整体的31.3%，较2019年年底增长5400万;农村地区互联网普及率为55.9%，较2019年年底提升9.7%
我国当前主要配送模式主要如下：
（一）直接配送模式
直接配送模式是物流公司按照农村消费者约定的时间将快件送到农村消费者指定地点的末端物流配送模式，简单来说就是提供“送货上门”服务。在我国农村采用这种模式的主要有中国邮政包裹、京东物流、苏宁易购等。[1]可以增强配送效率，增强农村居民网络购物的积极性，但前期建设成本大，成本回收时间慢。
（二）菜鸟驿站模式
2015年阿里巴巴集团制定了“千县万村”农村电商物流战略发展规划，截至目前已在近500个县域内建立了超过28000个菜鸟驿站。菜鸟驿站以菜鸟物流网络为主要依托，通过大型智能化物流服务平台的搭建，直接为B2C发展模式中的农村消费者端提供包裹接收、快递邮寄等服务，由于这种模式不收取用户的费用而受到农村消费者的广泛使用。[2]
（三）智能快递柜模式
智能快递柜是一种能实现快递投送、存放、提取等多种功能，并且能实现24小时不间断服务的智能配送设备。智能快递柜作为一种新型的物流配送设备，农村消费者取件时间和位置布局比较灵活，客户满意度较高，且无需人员进行运营，大幅度降低了人力成本，但在农村地区的布局相对较少。
三、农村“最后一公里”配送存在的问题
（一）农村物流配送成本高
由于农村居民稀少且居住分散，加之农村配送点较少，配送时间长，难以提供高效的配送服务，而且返程空载现象也使得配送成本增加;部分落后地区曾采用多个村庄共同配送，但这不仅使车辆油耗增加，也使得快递配送时日增长，效率降低;快递企业运营成本高，收取的快递费也相对较高，网络购物带来的低价格遇上高额快递费，也打击了村民的购物热情。
（二）配送网点少，布局不合理
由于部分农村地区地广人稀，交通条件较差，经济相对落后，居民网购欲望不高，致使快递网点难以在当地展开;据《2020中国电商物流发展报告》显示：随着“快递下乡”项目的持续推进，农村区域快递网点超过3万个，公共取送点达6.3万个，但是村一级的物流网点布局相对不足，流量多的地区网点多，流量少的地区则网点少，网点覆盖面不均使物流配送作业面临成本高、效率低问题。
（三）物流配送基础设备落后
物流配送设施设备落后主要表现在：第一，我国农村道路条件偏差，物流运输受限致使物流运输费用较高;第二，由于资金匮乏以及道路设施不完善，农村地区的专业配送车数量少，且维护度不高，使得配送效率低下;第三，农村的终端配送网点缺少专业的冷藏存储设备和仓储设备，难以保证农产品质量。
（四）物流信息化程度低，信息跟踪不及时
由于我国部分农村地区经济发展水平有限，物流信息化起步晚、发展慢，缺乏综合性物流信息化平台，云计算、GPS全球定位系统等先进信息技术应用率不高，物流信息难以共享，使得我国许多农村物流企业在“最后一公里”的配送中存在着物流信息滞后、效率低的问题，严重影响我国农村物流的服务水平。
（五）专业化高素质物流人才缺乏
由于农村地区经济相对落后，具有物流专业化知识的毕业生大多选择在城市工作，这就导致了农村物流专业化人才的匮乏。当前农村物流配送网点的员工大多未经过培训，技术水平低，配送效率低，服务质量差。
四、农村“最后一公里”配送问题的解决措施
（一）整合配送资源，合理降低成本
在农村终端配送工作中，我国巨头物流企业如三通一达、顺丰、京东等可以利用信息平台有效整合产业资源，建立“农村合作点”（如图4-1），这样企业可以整合订单资源，提高效益，也可以解决返程空载这一问题，更好地推动资金流、信息流、物流的协同管理，以减少快递配送成本。[3]
（二）合理设置配送网点
针对农村居民过于分散、难以实现物品集中配送或揽收的问题，建议增设物流代收网点。物流企业可以与乡村超市、便利店等合作，设置物流代收站点，将快件送到便利店，由消费者自行到代收网点取货，也可以通过代收网点揽货，以便物流企业尽快获得物流订单信息，完成发货环节。[4]地址尽量选在交通相对发达的地区，方便输出到多个村庄，还要以客户体验感为前提，结合各个村庄之间的距离远近选址，以便快递准时方便地送到顾客手中，提高顾客的满意度。
（三）增强农村物流配送基础设施建设
政府部门需要提升农村公共设施建设力度，建设和维护农村地区的网络设施、乡村公路;修建完善的农村信息网络，农村电商才能够发展，进一步促进农村经济发展。[5]政府部门颁布各项积极措施，鼓励引导企业对冷鲜需求大的农村地区先建立起冷藏中心点，完善其基础设施;再在其周边逐步增加冷藏中心点的数量;最后与城市中冷藏点建立连接，形成点线面结合的冷链运输。[6] （四）加强农村物流配送信息化建设
要优化配送系统，提高效率，最主要的是加强信息化建设。第一，政府应出台相应政策，加大资金投入建设大数据、云计算等先进信息技术，建立农村物流信息化平台，提升农村物流信息化水平。[7]第二，各物流企业可以引入信息化的路径规划系统，对物流揽件路径或者派件路径进行规划，缩短快递人员揽件或者派件的路程和时间，降低物流“最后一公里”的成本。第三，广大农村居民要积极参与到农村物流信息平台的建设和运营过程中，通过不断学习相关知识，为物流信息平台建设积极建言献策。
（五）提高专业化高素质物流人才培养
通过政府、企业有关部门对农村物流工作人员进行短期培训，同时高校可以跟农村地区合作，在校内培训选拔一支高素质专业化人才进行下乡，将知识与技术教授给服务人员，帮助他们更好地学习物流知识、掌握物流技术。再者，国家政府出台相关政策鼓励大学生到农村基层服务，通过高素质快递配送人才的培养，以满足农村地区对快递人才的需求，使我国农村地区快递配送效率得到进一步提高。
五、结语
我国物流行业正在不断完善发展中，加之现今乡村战略的不断深化，“村村通快递”的目标将实现。本文从物流“最后一公里”的成本、现有的农村物流基础设施状况等方向总结农村物流发展困境，提出增设代收网点、强化农村基础建设、加强信息化建设提高农村配送效率等解决对策，提高农村配送效率和质量，推进农村电商经济发展。
参考文献
[1]宾厚，张路行，李娇，庾雪.乡村振兴战略下农村物流“最后一公里”配送问题研究[J].山东农业工程学院学报，2021，38（03）：10-17.
[2]吴庆.基于乡村振兴背景下农村电商物流“最后一公里”配送模式研究[J].技术与市场，2021，28（04）：184+186.
[3]马自欣1， 梁雪爽2. 农村电商物流“最后一公里”存在的问题及模式创新研究[J]. 江汉大学学报（社会科学版）， 2017， 第34卷（6）：70-74，119.
[4]張汇恬.浅析农村物流发展“最后一公里”应对策略[J].山西农经，2021（01）：51-52.
[5]丁红英.农村电子商务“最后一公里”物流配送问题及对策[J].技术与市场，2020，27（11）：146-147.
[6]胡秀英，陆萍.鲜花冷链物流成本分析与控制[J].物流工程与管理，2020，42（06）：49-51+42.
[7]张晓林.乡村振兴战略下的农村物流发展路径研究[J].当代经济管理，2019，41（04）：46-51.
作者简介：林思宜（1998—），女，广东汕头人，汉族，广州工商学院管理学院，本科在读;饶圣权（2000—），男，广东梅州人，汉族，广州工商学院管理学院，本科在读;王国庆（1994—），男，江西吉安人，汉族，广州工商学院管理学院讲师，硕士研究生，研究方向：物流管理。
作者单位：广州工商学院
单位所在地及邮政编码：广东省佛山市三水区广州工商学院三水校区，528138