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日本汽车工业协会会长、丰田汽车公司社长丰田章男在元旦接受采访时称：“我只期望每天平安无事的生产、销售。虽然各国市场绝对称不上有好征兆，但汽车是几年就需更新的商品。”然而，倘若日本政府的对华政策继续强硬，日系车企专事生产的希望就会化为泡影。
自去年秋天钓鱼岛事件升级后，日系车在中国的销量曾一度暴跌。近日来，随着国内反日浪潮的逐渐缓和以及日系车经销商的努力，部分日产品牌的汽车销量开始回升。但这种回光返照的局面能维持多久，还有待进一步观察。
日系车遭重创
日系车在中国的市场占有率一度高达30%，但是钓鱼岛危机发生后，最低降到不足8%。
去年9月份，丰田汽车在华销量同比大幅下降49%至44100辆，日产汽车销量同比减少35%至76066辆，本田汽车销量减少41%至33931辆。去年10月，日系车共销售9.89万辆，环比下降38.22%，同比下降59.41%，占有率比上月下降4.55%，比上年同期下降12.34%。这是日系车月度销量自2009年以来首次低于10万辆，市场占有率也是有统计以来首次跌破10%。
尽管和去年9、10月份动辄40%以上的跌幅相比，日系车在去年11月的跌幅已经得到遏制，但他们在中国市场占有率仍在不断创下新低，销量仍远低于前年同期水平。中国市场占有率最大的四家日系车企（丰田、本田、日产和马自达）在华售出79500辆汽车，跟2011年同期相比普遍下滑近三成。
其中，丰田2012年在中国销量目标为100万辆，占据其全球销量的10%以上。然而前11个月，丰田的销量完成率不到目标的75%。另外，丰田从日本直接向中国的市场出口量同比下降91.3%，仅为800辆，尤其是豪华品牌雷克萨斯的出口量减幅最大。据《日本经济新闻》报道称，丰田汽车位于福冈县宫若市的工厂削减了面向中国市场出口的雷克萨斯品牌车辆的产量。而日产汽车位于枥木县的工厂也将下调面向中国出口的豪华车英菲尼迪的产量。
在日系车中，日产是受冲击最严重的品牌，因为它在日系车销量中所占比例最大，所以受的伤也最深。受此次危机影响，日产汽车已经将去年利润预期下调两成，而东风日产的百万辆产销目标也已做出调整。
除了抵制日系车的民间情绪之外，地方政府为了解决交通拥堵问题而采取的限购措施也将对整体车市构成影响。2009年和2010年中国车市分别同比增长46%和32%，主要得益于中国政府的激励政策，而这些政策2010年年底效力到期。随即，2011年中国车市销量增幅跌至2.5%。
对于日系车企来说，北京、广州、上海等城市减少发车牌的数量令他们的日子雪上加霜。在广州，去年8月份开始计划将汽车年销量削减三分之一。甚至类似贵阳一类的小城市开始限购，倘若未来其他城市或迟或早仿效而行，日系车的销量必定因此受到影响。
颓势已经过去
为了挽回这种不利的局面以恢复市场信心，各大日系车纷纷使出各种绝招。他们一方面加大广告投放和市场拓展力度，一方面对在游行示威中受损的本厂车辆给予补偿。日产和丰田为了稳住消费者、消除他们的后顾之忧，早在2012年10月中旬就开始推出购车保障方案，宣布对车辆遭受的恶意意外事故，厂家将对受损车辆进行全额赔偿。这些措施初步收到一些成效。汽车厂家推出的损坏全额赔偿政策，消除了部分购车者的担忧，部分观望的购车者开始安心买车。
降价是目前日系车企试图恢复销量所采取的最直接手段。马自达6曾以现金直降5万元、降幅比例高达25%的促销举措，在各级别降价车型排名居首。然而降价只是切换新品前的临时举措，为了抓住中国消费者的心，马自达目前的战略只能是通过投放新品、扩充产品线来解决问题。
日系车企的坚持与付出很快得到回报，随着反日浪潮逐渐趋于平静，日系车的销量也正在回升。从2012年11月上旬开始，日系车的零售量就呈现较快的恢复势头。马自达11月在中国市场销量已比10月跌幅减少了约15%，而丰田汽车当月的在华销量比10月缩小了近20%。
在短暂的困难面前，日本汽车厂商不仅没有撤离中国市场的打算，而且加大力度继续拓展中国市场。丰田社长丰田章男表示，“将继续稳步开展中国业务。”日产CEO卡洛斯·戈恩则称“中国市场无可取代”。广汽本田第三工厂的筹建正在积极推进中，表明了本田继续在华扩大投资的信念。
丰田中国本部部长大西弘致表示，今后丰田将以中国本地为主导推进事业，要将“丰田中国”转变为“中国丰田”，实现更加扎根于中国市场的本地化变革。今后3年，丰田向中国市场投放20款新车型。丰田在常熟投资的CVT变速箱工厂已经开工建设，预计2014年开工投产。
部分乐观人士则认为，除了经济复苏之外，内陆城市对汽车需求正在囤积，中国新一届领导班子可能采取新的刺激措施，促进国内汽车消费，或将提高汽车需求量。
能否回到从前
随着订单量的恢复，日系车企也开始积极备战2013年的中国市场。在去年底的广州车展中，丰田、本田、日产、马自达等多家日企表示，今年将尽快引入更多技术与产品，并建立起对中国市场的需求响应与决策机制，力求尽快恢复去年年初的销售水平。如果一切顺利，今年一季度日系车在中国市场的问题有望得以解决，4月份后，整个汽车市场对日系车的需求能够恢复到一个正常状态。这无疑是一个乐观的预期。事实上，对日系车来说，目前产品竞争力的提高与销量提升之间并无直接关系。中日关系的未来走势对日系车的销量回升影响仍不可小觑。
从目前来看，日系车企的一些举措取得了初步成效，不少日系车经销店开始出现订单反弹，但不可否认的是，钓鱼岛事件危机已经令不少消费者成为了坚定的抵制日货者，他们已经转向购买了其他品牌车辆。也就是说，拒买日系品牌的潜在客户增加，日系车市场竞争力下降。据中汽协数据统计，去年10月除日系外，德系、法系、韩系、美系车型市场占有率均呈上涨趋势。日系车的意外失守，几乎令所有车系普遍受益，甚至拯救了一批自主品牌汽车经销店。
目前日系车采取的营销措施只能争取短期内的恢复，作为日本经济的一支重要力量，日本车企应该发出声音对政界施加压力，否则中日关系的每一次反复对日系车而言都是一次品牌伤害。领土争端造成的紧张氛围虽然有一定缓和，但日本车企2013年还可能继续在中国市场挣扎。
日产CEO卡洛斯·戈恩近期表示：“中日关系的不安定因素已经导致日系汽车品牌在华受损。对于一个公司而言，要预见这将怎样从长期角度损害日本企业的利益，是非常困难的。我们今天能知道的只有我们去年仍然（在华）下行。显然，冲击已经开始削弱，但依然非常巨大。它能否平息？我不知道。”
答案其实很简单。要想从根本上扭转在华危局，日系车首要工作无疑是要推动日本政府对华政策转向，另外还需要用实际行动推动中日民间友好，并加大宣传、提升在中国社会的责任形象。如今，主张对华强硬的安倍晋三刚刚上台，日系车能否成功逆袭，跟他下一步的对华政策关系密切。
自去年秋天钓鱼岛事件升级后，日系车在中国的销量曾一度暴跌。近日来，随着国内反日浪潮的逐渐缓和以及日系车经销商的努力，部分日产品牌的汽车销量开始回升。但这种回光返照的局面能维持多久，还有待进一步观察。
日系车遭重创
日系车在中国的市场占有率一度高达30%，但是钓鱼岛危机发生后，最低降到不足8%。
去年9月份，丰田汽车在华销量同比大幅下降49%至44100辆，日产汽车销量同比减少35%至76066辆，本田汽车销量减少41%至33931辆。去年10月，日系车共销售9.89万辆，环比下降38.22%，同比下降59.41%，占有率比上月下降4.55%，比上年同期下降12.34%。这是日系车月度销量自2009年以来首次低于10万辆，市场占有率也是有统计以来首次跌破10%。
尽管和去年9、10月份动辄40%以上的跌幅相比，日系车在去年11月的跌幅已经得到遏制，但他们在中国市场占有率仍在不断创下新低，销量仍远低于前年同期水平。中国市场占有率最大的四家日系车企（丰田、本田、日产和马自达）在华售出79500辆汽车，跟2011年同期相比普遍下滑近三成。
其中，丰田2012年在中国销量目标为100万辆，占据其全球销量的10%以上。然而前11个月，丰田的销量完成率不到目标的75%。另外，丰田从日本直接向中国的市场出口量同比下降91.3%，仅为800辆，尤其是豪华品牌雷克萨斯的出口量减幅最大。据《日本经济新闻》报道称，丰田汽车位于福冈县宫若市的工厂削减了面向中国市场出口的雷克萨斯品牌车辆的产量。而日产汽车位于枥木县的工厂也将下调面向中国出口的豪华车英菲尼迪的产量。
在日系车中，日产是受冲击最严重的品牌，因为它在日系车销量中所占比例最大，所以受的伤也最深。受此次危机影响，日产汽车已经将去年利润预期下调两成，而东风日产的百万辆产销目标也已做出调整。
除了抵制日系车的民间情绪之外，地方政府为了解决交通拥堵问题而采取的限购措施也将对整体车市构成影响。2009年和2010年中国车市分别同比增长46%和32%，主要得益于中国政府的激励政策，而这些政策2010年年底效力到期。随即，2011年中国车市销量增幅跌至2.5%。
对于日系车企来说，北京、广州、上海等城市减少发车牌的数量令他们的日子雪上加霜。在广州，去年8月份开始计划将汽车年销量削减三分之一。甚至类似贵阳一类的小城市开始限购，倘若未来其他城市或迟或早仿效而行，日系车的销量必定因此受到影响。
颓势已经过去
为了挽回这种不利的局面以恢复市场信心，各大日系车纷纷使出各种绝招。他们一方面加大广告投放和市场拓展力度，一方面对在游行示威中受损的本厂车辆给予补偿。日产和丰田为了稳住消费者、消除他们的后顾之忧，早在2012年10月中旬就开始推出购车保障方案，宣布对车辆遭受的恶意意外事故，厂家将对受损车辆进行全额赔偿。这些措施初步收到一些成效。汽车厂家推出的损坏全额赔偿政策，消除了部分购车者的担忧，部分观望的购车者开始安心买车。
降价是目前日系车企试图恢复销量所采取的最直接手段。马自达6曾以现金直降5万元、降幅比例高达25%的促销举措，在各级别降价车型排名居首。然而降价只是切换新品前的临时举措，为了抓住中国消费者的心，马自达目前的战略只能是通过投放新品、扩充产品线来解决问题。
日系车企的坚持与付出很快得到回报，随着反日浪潮逐渐趋于平静，日系车的销量也正在回升。从2012年11月上旬开始，日系车的零售量就呈现较快的恢复势头。马自达11月在中国市场销量已比10月跌幅减少了约15%，而丰田汽车当月的在华销量比10月缩小了近20%。
在短暂的困难面前，日本汽车厂商不仅没有撤离中国市场的打算，而且加大力度继续拓展中国市场。丰田社长丰田章男表示，“将继续稳步开展中国业务。”日产CEO卡洛斯·戈恩则称“中国市场无可取代”。广汽本田第三工厂的筹建正在积极推进中，表明了本田继续在华扩大投资的信念。
丰田中国本部部长大西弘致表示，今后丰田将以中国本地为主导推进事业，要将“丰田中国”转变为“中国丰田”，实现更加扎根于中国市场的本地化变革。今后3年，丰田向中国市场投放20款新车型。丰田在常熟投资的CVT变速箱工厂已经开工建设，预计2014年开工投产。
部分乐观人士则认为，除了经济复苏之外，内陆城市对汽车需求正在囤积，中国新一届领导班子可能采取新的刺激措施，促进国内汽车消费，或将提高汽车需求量。
能否回到从前
随着订单量的恢复，日系车企也开始积极备战2013年的中国市场。在去年底的广州车展中，丰田、本田、日产、马自达等多家日企表示，今年将尽快引入更多技术与产品，并建立起对中国市场的需求响应与决策机制，力求尽快恢复去年年初的销售水平。如果一切顺利，今年一季度日系车在中国市场的问题有望得以解决，4月份后，整个汽车市场对日系车的需求能够恢复到一个正常状态。这无疑是一个乐观的预期。事实上，对日系车来说，目前产品竞争力的提高与销量提升之间并无直接关系。中日关系的未来走势对日系车的销量回升影响仍不可小觑。
从目前来看，日系车企的一些举措取得了初步成效，不少日系车经销店开始出现订单反弹，但不可否认的是，钓鱼岛事件危机已经令不少消费者成为了坚定的抵制日货者，他们已经转向购买了其他品牌车辆。也就是说，拒买日系品牌的潜在客户增加，日系车市场竞争力下降。据中汽协数据统计，去年10月除日系外，德系、法系、韩系、美系车型市场占有率均呈上涨趋势。日系车的意外失守，几乎令所有车系普遍受益，甚至拯救了一批自主品牌汽车经销店。
目前日系车采取的营销措施只能争取短期内的恢复，作为日本经济的一支重要力量，日本车企应该发出声音对政界施加压力，否则中日关系的每一次反复对日系车而言都是一次品牌伤害。领土争端造成的紧张氛围虽然有一定缓和，但日本车企2013年还可能继续在中国市场挣扎。
日产CEO卡洛斯·戈恩近期表示：“中日关系的不安定因素已经导致日系汽车品牌在华受损。对于一个公司而言，要预见这将怎样从长期角度损害日本企业的利益，是非常困难的。我们今天能知道的只有我们去年仍然（在华）下行。显然，冲击已经开始削弱，但依然非常巨大。它能否平息？我不知道。”
答案其实很简单。要想从根本上扭转在华危局，日系车首要工作无疑是要推动日本政府对华政策转向，另外还需要用实际行动推动中日民间友好，并加大宣传、提升在中国社会的责任形象。如今，主张对华强硬的安倍晋三刚刚上台，日系车能否成功逆袭，跟他下一步的对华政策关系密切。