2015年10月9日在远离维吉尼亚海岸的海上试验期间， 由洛克希德·马丁公司研制的美国海军F-35C“闪电Ⅱ”联合攻击战斗机（JSF）在尼米兹级核动力航空母舰上完成了第二轮飞行试验。
　　作为为期两周的系列研制试验（DT）的一部分， 两架来自“咸狗”（Salty Dogs）第23空中试验与评估中队（VX-23）的F-35C战斗机在美国“德怀特·D·艾森豪威尔”号航母（CVN69）上进行了试验。
　　这是该舰载战斗机第二次进行海上试验， 在这次被称为DT-Ⅱ的试验中， F-35C战斗机进行了全加力弹射起飞， 并且还携带内置武器舱武器进行了飞行。 试验飞行员能够佩戴被称为Gen Ⅲ的新型F-35头盔进行飞行， 该型头盔对上一代头盔进行了改进。
　　F-35战斗机综合试验队的飞行试验行政负责人克里斯琴·休厄尔指挥官说： “在整个项目中， 需要对头盔进行一些改进。 其中一个是绿色辉光改进， 以及在喷气式飞机中对其进行校正的能力。 Gen Ⅲ型头盔给了我们这种能力。 对我们来说这是首次从航母上对头盔进行飞行的机会。”
　　休厄尔指挥官补充道， 两架F-35C战斗机飞行时还携带了挂载于右侧武器舱中的GBU-31惰性炸弹（一枚2 000 lb“联合直接攻击弹药”（JDAM））以及挂载于两侧武器舱中的AIM-120“先进中距空空导弹”（AMRAAM）。
　　休厄尔指挥官称： “这有助于增大我们的总重量， 因此我们要以比DT-Ⅰ试验中更大的总重量来进行起飞。”挂载了模拟弹药的更重的战斗机能够使试验者进行5 000 lb和6 000 lb的弹射起飞。 另外， 对航空母舰也进行了改进， 以使四个弹射器中的两个能够用于全加力起飞。
　　休厄尔指挥官解释道： “我们正在扩展战斗机起飞公告和战斗机回收公告。 起飞公告仅有我们所需的风况以及使飞机可靠升空所需的弹射器设置。”回收公告则包含了与试验有关的多种甲板风场景。 在DT-Ⅱ试验中， 重点已经放在高速甲板风场景上： 当飞机着陆时着陆区域有风速约为40节的风穿过。
　　休厄尔指挥官称： “我们已经看到操控性能都是相当完美的： 低工作负荷， 甚至是在高速风场景中使战斗机在甲板上着陆也是一样。”他补充道， 试验小组还完成了任务系统试验， 并首次使用了“联合精确飞机着陆系统”（JPALS）： 即在战斗机与航母之间的一条双向下行链路。
　　F-35项目办公室要对F-35C战斗机进行三轮研制试验。 这种航母舰载型战斗机在2014年进行了首轮研制试验（DT-Ⅰ）， 试验中， F-35C战斗机进行了该项目最早的拦阻着陆和弹射起飞， 以及从美国海军最老现役核动力尼米兹级航空母舰上的首次舰载飞行试验。
　　第三轮（即最后一轮）研制试验计划于2016年三季度进行： 这是将战斗机移交给舰队并宣布具备初始作战能力前， 美国海军从航母上对战斗机进行飞行的最后一次机会。 在DT-Ⅲ试验项目中， 官员们计划让F-35C战斗机携带完整的外挂武器载荷进行飞行， 这种飞行至今从未进行过。 休厄尔指挥官补充道， “联合精确飞机着陆系统”的全面实施也有望在那个时候做好准备进行试验。
　　大西洋海军航空兵司令约翰·R·哈利少将称： “我们基本上离形成战斗力还有两年时间。”
　　F-35战斗机预计2018年达到初始作战能力。