【摘 要】
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当轮缘与轨距角发生接触时,不满足弹性半空间假设,此时采用CONTACT会产生较大误差。对CONTACT中法向间隙、刚性蠕滑率和影响因子进行修改使其可以考虑轮轨曲面接触斑。以S100
【机 构】
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西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,西南交通大学土木工程学院,中铁第一勘察设计院集团有限公司
【基金项目】
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国家自然科学基金(U1734207),四川省科技计划(2019YFG0460),中铁第一勘察设计院集团有限公司科技开发计划(院科17-07),中铁二院工程集团有限责任公司科研开发项目(2020成渝中线-10-2)。
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当轮缘与轨距角发生接触时,不满足弹性半空间假设,此时采用CONTACT会产生较大误差。对CONTACT中法向间隙、刚性蠕滑率和影响因子进行修改使其可以考虑轮轨曲面接触斑。以S1002CN车轮踏面和CHN60钢轨型面为例,分别采用曲面算法和CONTACT计算轮轨接触斑面积和接触应力等,并对结果进行对比分析。结果表明:当踏面与轨顶接触或轮缘与轨距角呈凸面接触时,2种算法得到的接触斑面积和接触应力差异甚微;然而,当轮缘与轨距角发生共形接触时,以横移量7.77 mm为例,CONTACT得到的接触斑面积比曲面算法小
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