在首款合资车型CDX之后，广汽讴歌带来的第二款车型是大块头MDX，而且不是普通汽油版本，而是增加了三电机的MDX SPORT HYBRID。这款车型传承了NSX的性能基因，系统主要部件的设计理念与NSX相同，采用了前置发动机搭配 7DCT及后TMU（双电机单元）的布局，同时IPU（电池）和PCU（动力控制单元）位于底盘中部。
　　钻石王老五？
　　出现在我们眼前的这款MDX SPORT HYBRID基于第三代MDX平台打造，该平台是由美国研发的全新高性能驱动平台。它的全新外观设计灵感源自“Acura Precision Concept”，采用了与之前汽油版类似的“隐藏式”B/C柱的设计。新车型延续了CDX的家族式前脸，讴歌将其进气格栅称之为张扬独特的“钻石五边形”，这个解读给我的第一反应是“钻石王老五”。想想倒是也不冲突，能够入手这个价位的单身人士足以匹配这个褒贬不一的称号。
　　在前一代讴歌的车身设计上，我们能够感受到强硬而浑然一体的金属感。现在这款新车型的高端金属质感更为强烈，它与富有层次的车身线条形成鮮明对比，更具视觉冲击。与燃油版MDX相比，它采用了镀铬门槛饰条、升级版的Jewel Eye前大灯、优化后的保险杠，以及镀铬亮面装饰的双排气管。
　　根据讴歌方面介绍，此次推出MDX SPORT HYBRID是为了给驾驶者带来调动感官、触及心灵的极致驾驶体验，而7座宽敞的空间，则是要呈现出更为舒适愉悦的自由感。有没有这么好？在一个宁静的夏日里，我们赶赴银川体验了一番。
　　三电机配合智能断缸技术，动力运转相当平顺
　　进入到车内，不难发现前排中央双屏下方粗大的圆钮得以保留，这是现款MDX的特色布置。黑米双色面板多了一份运动气息，少了几分豪华氛围。

　　鲜艳夺目的启动圆钮很容易激起你心中的运动欲望，轻轻按下之后，3.0升 V6 PI VTEC VCM发动机并不会马上唤醒，而是由电池提供起步动力，在深踩油门之后，它才会苏醒过来，发出低沉的声浪。这款全新一代的智能引擎系统，能够实现高低双气门技术及6 气缸/3气缸的智能转换。在实际驾驶中，它对油门的回馈非常灵敏，在60km/h时速阶段迅速收油的话，转速表会很快归零，再次踩下油门之后，它才会继续释放动能。在这个过程可以感受得到讴歌工程师的努力，相比许多具有能量回收的电动以及混动车型，MDX SPORT HYBRID在这个过程的表现很平顺，没有明显的顿挫感，这对于驾乘双方都是乐于接受的状态。
　　开到路上，不得不提一下MDX SPORT HYBRID的电机系统。这套多动力超控四驱系统由NSX身上承继而来，前方的电机直接集成在变速器内，后轴的双电机单元（TMU）与NSX所装备的如出一辙，造型紧凑的高输出电机单元拥有可靠的扭矩矢量管理系统，可提供即时、精准的扭矩输出。后者除了在全力输出时提供有效马力，还能够提供不同的主减速比和其他小幅变动，以配合最佳的动力输出。两个36马力的电机可独立或共同输送扭矩，这样在转弯过程可以对车身姿态起到辅助修正作用。具体来说，就是在快速左转弯时，右后轮可以提供额外输出，或者让左后轮进行能量回收充电。
　　与这套混动系统搭配的7速双离合变速器由中控台上的按钮式换挡装置来进行操作，它通过智能动力系统的帮助，可以实现“Comfort”“、Normal”“、Sport” 和“Sport ”四种模式的转换，在这四种模式里面，系统对于节气门反应、EV助力、转向、减震的控制有着不同程度的介入，并可即时调整。表现到路面上的反应，会让你驾驭起来更为舒服。另一方面，宽大的沙发式座椅和后排空间提供了美式豪车惯有的舒适感。
　　娱乐系统颇为强大
　　与同价位车型相比，MDX SPORT HYBRID的性能表现可谓突出，相比之下，它的其它配置可谓是中规中矩。Multi View Camera 360°全景影像系统算是比较实用的一项，它在前后左右配备4个车载摄像头，车辆周边情况都可清晰呈现，配合雷达信息重叠显示，准确告知障碍物存在，确保泊车、启动和行驶更为安全。除此之外，整合了一系列辅助装备的Acura Watch则是该车安全行驶的电子保障。

　　如同许多美国竞争对手一样，它的后座娱乐设施充裕，提供了hdim、耳机接口、充电口、音频视频接口和手动遮阳帘。此外，中央宽屏显示器甚至提供了双画面屏幕。与这些娱乐系统搭配的是ELS录音室监听级音响系统，它由源于格莱美奖获得者ELLIOT SCHEINER匠心定制的12个ELS扬声单元构成，可以提供环绕立体声。相比之下，目前越来越流行的全景天窗讴歌没有提供，在与厂商交流的过程，对方表示会在后续改款中追加上去。对于这款七座混动SUV来说，它的引进国产无疑是要冲一下销量，鉴于目前国内市场同价位产品的稀缺，MDX SPORT HYBRID或许能在高净值家庭用车市场占有一席之地。