【摘 要】
：
美国一级铁路公司BNSF与快递物流公司J.B.Hunt的合作是发展公铁多式联运的成功案例之一。从政府政策出台、公司发展需求等方面介绍BNSF和J.B.Hunt的合作背景,两家公司通过成本共担、利润共享的紧密关系稳固多式联运合作,使用标准化的设施设备为多式联运合作提供硬件支撑,建立了高效的信息化系统保障多式联运合作信息畅通。两家公司的多式联运合作促进了公司收入增长,提升了公司社会形象,合作中问题的妥善解决也推动了多式联运合作的持续开展。通过研究BNSF和J.B.Hunt的合作案例,得到3个启示:政府政策支持
论文部分内容阅读
美国一级铁路公司BNSF与快递物流公司J.B.Hunt的合作是发展公铁多式联运的成功案例之一。从政府政策出台、公司发展需求等方面介绍BNSF和J.B.Hunt的合作背景,两家公司通过成本共担、利润共享的紧密关系稳固多式联运合作,使用标准化的设施设备为多式联运合作提供硬件支撑,建立了高效的信息化系统保障多式联运合作信息畅通。两家公司的多式联运合作促进了公司收入增长,提升了公司社会形象,合作中问题的妥善解决也推动了多式联运合作的持续开展。通过研究BNSF和J.B.Hunt的合作案例,得到3个启示:政府政策支持
其他文献
介绍两种采用阿伦尼乌斯方程预测纸张寿命的方法:两步回归法和一步回归法。讨论预测纸张寿命研究中加速老化温度的选择、纸张寿命终点的选择、理化性能指标的选择、老化过程的控制以及回归方程的评估与判断。
采用活性炭负载硫酸铁作为非均相Fenton催化剂处理造纸二沉池废水,探究不同因素对造纸废水深度处理效果的影响.得到的反应最佳条件为:催化剂投加量2.8 g·L-1,H2O2投加量0.4
2021年5月8日,生态环境部公布了7个重点排污单位自动监控弄虚作假被查处的典型案例,涉案企业中有3人被判缓刑,另有多人被刑事拘留或行政拘留。重点排污单位依法安装自动监测设备并与生态环境部门监控设备联网,是《中华人民共和国水污染防治法》《中华人民共和国大气污染防治法》等法律规定的一项重要环境管理制度,是加强生态环境监管、落实排污单位主体责任的重要手段。
2020年是极不平凡的一年,面对严峻复杂的国际形势和新冠肺炎疫情的严重冲击.浙江造纸人不忘初心,用聪明才智和自信迎接挑战,连续打好了“抗疫”“化危”“促稳”“做强”四场
采用Fenton法深度氧化竹化机浆废液生化处理后的废水.探讨了初始pH、H2O2加入量、n(H2O2)∶n(Fe2+)、反应时间对处理效果的影响.最佳处理条件为室温(25℃)、pH=4、H2O2加入量
2021年3月29日,中华人民共和国生态环境部办公厅印发《关于加强企业温室气体排放报告管理相关工作的通知》,以下为通知全文.rn关于加强企业温室气体排放报告管理相关工作的通
被称为自然灾害的三年困难时期一些体验与经历1958年的“大跃进”与农村公社化,人民群众意气风发,举国钢铁挂帅,全民炼钢,完成了1070万t的产钢任务,许多情景感人至深,人们期望的是能尽早进入使生活更富裕美好的社会主义社会。但限于当时相对落后的生产力、较低的群众文化科技水平,加上干部有限的组织领导能力,以及逐步形成的逢迎领导、虚夸瞒报的作风,工农业生产数字虚夸得十分离谱。
合金钢组合辙叉相对于高锰钢辙叉整体使用寿命更长,逐渐得到各国铁路部门的认可和使用,使合金钢组合辙叉技术得到了持续发展和进步。我国合金钢组合辙叉主要有锻制合金钢心轨组合辙叉、焊接式翼轨加强型合金钢组合辙叉、合金钢钢轨组合辙叉、镶嵌翼轨式合金钢组合辙叉4种类型,各有优缺点。在合金钢组合辙叉近20年的运营实践中,主要出现翼轨顶面磨耗超限、压溃、翼轨心轨剥离掉块、折断、轨道刚度突变位置钢轨件伤损等问题。目前合金钢组合辙叉产品较多,并且不同生产厂家制造的合金钢组合辙叉之间不能实现裸叉互换,给现场维修带来较大困难。自
铁路运输技术规章是保证铁路运营组织有序、设备设施质量可控、安全持续稳定等铁路运输安全管理的基础和依据。随着国家“一带一路”倡议的不断深入发展,中国铁路“走出去”已成为其重要组成部分,中国铁路企业已经走出国门广泛参与到国外铁路项目中,随着铁路项目的建设推进,对铁路运输技术规章构建与编制提出了十分迫切的需求。通过分析中国铁路管理体系及其形成的运输技术规章体系,结合国外高速铁路项目管理模式和运维策略,将中国高速铁路运输技术规章内容进行整合编制,形成完整可实施且适合国外高速铁路运营管理的运输技术规章体系,保证国外
基于既有50 kg/m钢轨9号道岔的现场调研和重载铁路道岔关键设计技术,提出新型50 kg/m钢轨9号单开道岔设计原则。新型50 kg/m钢轨9号单开道岔导曲线采用相离半切单圆曲线,导曲线半径为195 m,相离值为20 mm;道岔前长与既有道岔保持一致,为13839 mm,后长较既有道岔增加721 mm,为15730 mm,全长为29569 mm。仿真分析表明,该道岔平面线型各项指标均满足动力学性能要求。道岔尖轨跟端采用弹性可弯结构,设置1个牵引点,对尖轨转换进行仿真计算,确定尖轨长度为10650 mm,