“抠门经理”的抠门术

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  “抠门经理”既抠进度也抠质量,既抠优化也抠精细化,既抠用的也抠耗的。
  从担任中铁五局二公司伍铁混凝土公司总经理,到现在担任江阴市海港大道项目部常务副经理,谢锐的事迹被所在单位广为传颂,大家不但称赞他睿智、敢作敢为、正直诚信,而且还戏称他 “抠门”。然而,他是如何将“抠门”这个常常被赋予贬义色彩的词语演绎成褒扬和美德的呢?
  “抠门经理”的苦衷
  “说我抠门没错,我要是不抠,项目部没钱,职工估计都要光屁股了。”谢锐诙谐道。面对职工的评价,谢锐大大方方地承认了“抠门经理”这一绰号。
  “抠门”的背后,反映的是江阴市海港大道项目面临的严重资金问题。该项目业主采用“14122”模式支付工程款,即签订合同后付工程款10%,验工计价后付款40%,到2014年3月31日工程竣工后付款10%,工程交工时付款20%,交工一年之后付款20%。这意味着合同价4.08亿元的工程任务,项目部要在全部完工之前才能拿到2.04亿元的资金。而已完成的工程任务由于业主没有按时验工计价,导致验工款迟迟没有拿到手。目前该项目部已完成产值2.47亿元,业主仅拨款8 503万元,除去公司拨付资金外,项目部资金缺口近8 000万元。
  项目部因资金诱发的一系列问题接二连三发生:迟迟找不到愿意进场的协作队伍;材料供应不及时,项目面临停工;已经欠款的材料商频频催款……
  “每天一睁开眼,我最愁的就是钱,有时候恨不得一分钱掰成两半用。”谢锐坦然道。自2012年6月21日进场以来,他一直在和钱较劲,想方设法动用自己的人际关系为项目努力找钱,然后又一笔一笔地去支付材料款、职工和协作队伍工资。他笑着说道:“也许干完这个项目,我几十年人际关系的老本都要吃光了。”
  正因为如此,谢锐必须“抠”!
  既抠进度也抠质量
  按照业主“14122”资金支付模式,项目部最来钱的途径就是高质高效完成施工任务,最大限度地拿到验工计价款。于是,狠抓工程质量和施工进度就成了谢锐每天必须费心的主要工作。
  还记得在项目部预制第2孔箱梁的时候,发现箱梁混凝土外观出现了蜂窝、麻面、气泡等现象,对外观质量造成了影响。谢锐对这个“瑕疵”决不容忍,当场大发脾气要求推倒重来。说起这件事情,现场负责箱梁预制的技术主管至今还心有余悸。
  如此“苛求”完美,难道不会影响工程进度?面对笔者的疑问,谢锐斩钉截铁地回答:“没有质量的进度,就是负进度!”在他看来,磨刀不误砍柴工,工程建设既要讲究速度,更要讲究质量和效益。“这就是高效。”他从不允许因为工程质量而停工整改,因为输不起,一旦停工每天就要损失几十万元,这对本就资金紧张的项目无异于雪上加霜。
  采访中,谢锐自豪地说出了一组数据:从筹建项目经理部到正式举行揭牌仪式仅用了20天,实现了跑步进场目标;短短2个月便完成全线经济作物200余亩、厂房2万多平方米、房屋3 700平方米的征地拆迁工作,创造了拆迁时间最短的“江阴速度”;实现了“零拆迁、零出警、零上访、零事故”,获得了江阴市人民政府的高度赞扬;截至7月8日,共完成桥梁工程826延米、隧道工程1 400延米、涵洞工程556.7横延米、路基土石方118断方面,累计完成产值2.47亿元。这些成绩的取得,使该项目部成为2012年度公司在同期中标7个项目中启动最晚却完成效益最好的“后起之秀”。项目部也因此而多次获得业主好评:在今年业主第1季度和第2季度考核评比中,项目部连续2次夺冠;在业主6月份举行的“抓安全,抢进度”竞赛活动中,标段被确定为全线唯一的免检单位。6月28日,业主还组织全市交通系统主要人员70余人到施工现场观摩,展示了项目部的不凡风采。
  既抠优化也抠精细化
  要抠钱,关键还须在方案上打主意。
  中标初期,为让有限资金发挥最大作用,谢锐组织工程、合同、财务等相关部门召开专题会,将工程总概算进行分项控制,并对分项进行细化。项目开工后,他又组织建立了以单项工程为基础的工程台账,将工程量清单的数据细分到每一个具体的项目,避免重复计量、漏计、超计、少计现象发生。
  谢锐深知,设计是工程建设的灵魂,根据工程进度和需要,他多次和业主沟通,重点对路基和隧道进行现场调研,反复进行技术和经济比较,选择“性价比”最高的施工方案。秦望山和凤凰山隧道原先设计施工方案为双侧壁法、中臂法,施工进度极慢,无法保证工期。隧道开挖后,经过对地质条件、变形监测等资料的研究,项目部将隧道施工方案调整为台阶法和上部中臂法相结合,既加快了施工进度,更为项目部节约直接成本1 000多万元。
  在秦望山隧道口,笔者看到原本要运离工地的废渣,却被一辆辆车拉进了弃料场。废渣经过简单加工后,转身变成了夯实路基、清淤填洼地的优质施工材料。对于此做法,谢锐表示:“修建路基和开挖隧道会产生大量的弃土和石块废渣,如果不对其进行合理利用,修建路基时,势必要从别的地方挖方取土,从而加大成本投入。”据了解,项目部利用隧道和路基开挖的石方,把近31万方石灰土填筑变更为填石路基,给项目直接创效800余万元,同时节省机械设备损耗及油耗百万余元。与此同时,项目部路基填筑后,仍将剩余的60万立方石料,通过积极协商和沟通,卖给了江阴市交通局下属的通达公司,为项目部直接创效1 000多万元。
  项目部在前期选址时,由于谢锐多方考虑、精打细算,将项目部及搅拌站选址在码头附近,据此一项,原材料通过船运比汽车运输节省耗油近800吨,节约成本200多万元。
  既抠用的也抠耗的
  “花自己的钱,办自己的事,形成勤俭修高速路的节约意识。”这是谢锐常常挂在嘴边的一句话。他的“抠门”还影响着项目部一班人,今年7月4日,笔者在早餐桌上,就亲自看到项目部工委主任周凯“吝啬”地将吃剩的6个小笼包打包带走。
  项目部有个不成文的规定,上级领导、兄弟单位到项目部检查、观摩,吃饭一律安排在职工食堂,吃他们自种的绿色蔬菜;住宿则安排在项目部附近的农村“接待楼”。
  在谢锐的带领下,能省则省的节约理念渗透到日常的管理当中,已经成为这个项目部的文化自觉。为了不断强化这种节约理念,项目部先后出台了许多节能具体措施,比如:对室内空调的温度控制作出了规定:夏季不低于26℃,冬日不高于26℃;离开办公室随手关灯,杜绝“长明灯”“白昼灯”;洗手间水龙头全部设置为按压式的,避免“长流水”;在加强耗材办公用品管理方面,项目部除统一采购外,还要求尽可能做到无纸化办公,一般的文件打印、复印基本上是双面用纸;严格控制使用车辆,实行修理定点、油耗定额、单车核算的管理制度。项目部日常生活中的这股“吝啬”之风吹到施工现场,促进了工程建设节约每一根钢筋、每一包水泥、每一方河沙的优良风尚的形成。
  聚沙可成塔,积流可成江。正是谢锐的“抠术”、项目部形成的“抠门”,为江阴海港大道实现低成本施工、高标准建设目标提供了有力的保证。
  (责任编辑:李万全)
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