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摘 要 对汽车火灾中由电气故障引起的部分进行专项研究，系统地论述了汽车电气系统的构成及其特点和火灾危险性，提出汽车电气火灾现场勘查的方法和技术要点，同时针对车用电源12V或24V情形下总结和归纳了电气故障形成的熔化痕迹物证的技术鉴定方法，建立了相关的技术判据。
关键词 汽车电气火灾;现场勘查;鉴定技术
引言
汽车集电路、油路、气路以及多种机械、电器、功能构件于一个有限的空间内，运行时同时工作，各部分都存在火灾危险性。汽车火灾发生的原因有很多，一方面是本身原因，主要有电气故障、油品泄漏、进排气因素、机械故障、操作因素等;另一方面是外部原因，主要有人为放火、遗留火种、外来飞火、物质自燃等，而本身因素中与电气故障原因有关引发火灾的案件占有相当大的比例，应该引起火灾调查工作者和生产厂家等方面的足够重视。
1 汽车电气系统的构成、特点及其火灾危险性
1.1 构成及特点
概括起来，汽车电气系统主要由九大系统构成，它们分别是：电源系统、起动系统、点火系统、照明系统、信号系统、仪表系统、舒乐系统、微机控制系统及其他辅助系统。汽车电气系统特点主要为：两个电源，低压直流，并联单线，负极搭铁等。
1.2 汽车电气火灾危险性
（1）蓄电池作为基本电源，正极引出线将电能传递给汽车的各个用电设备，该引出线用易熔线或熔断器保护，目的是及时切断发生过电流故障的线路。导线的规格决定其耗电量，导线越长耗电越多。通常，从蓄电池至起动机和从蓄电池至发电机的导线，是汽车电路中规格最大的导线，这些线路没有过流保护装置。同时发动机停止工作，以及点火开关关闭之后，还有一少部分电路带有12V电压，并可能在汽车停车数小时后出现电气故障。这些电路包括：从蓄电池到起动机的线路，从蓄电池到发电机的线路，从蓄电池到点火开关的线路和部分从点火开关到时钟或点烟器等辅助电气设备的线路。火灾调查过程中发现，这些线路上经常出现电弧熔化痕迹，需要从现场宏观判断或技术鉴定确定其熔化性质。汽车电路的搭铁点不止一个，车内线路被车架、车身或发动机擦破，或本身绝缘老化等，带电的导线、接线端子接触到打铁端，都将形成完整的回路。通常，这种现象出现后线路保护装置可能会动作并断开这一回路。如果用更大容量的熔断丝代替原有的熔断丝，虽然能保证诸如此类的过电流电路继续工作，但是可能导致火灾的发生。
（2）由于正在运行的汽车存在很多潜在的起火源，汽车电路中常用的线路保护装置有熔断丝、熔断器和易熔线等，任何一个线路保护装置经改动、加设旁路或失灵后，都会影响汽车的正常运行。在某一线路安装附加的用电设备，也会影响到这一线路上保护装置的正常工作，如汽配商场出售的车载音响或报警装置等，可导致汽车导线过负荷。
（3）线路中意外的高电阻故障可导致导线的温度高于其绝缘皮的熔点，例如安装不良造成的半断线情况，以及在散热条件差的地方，如线束内部或仪表盘下方的导线经常发生这种现象。而且故障发生时，线路保护装置不会动作并切断电路。电动座椅和自动升降门窗等大电流用电设备的线路故障或机械故障，能够引燃导线绝缘皮（绝缘材料）、地毡毯织物或座椅缝隙间堆积的可燃尘垢。部分汽车配备了自动调温的座椅加热器，线路故障可使加热元件持续工作，从而导致过热。有些故障会改变加热丝的布线，使加热部分的线路缩短，造成局部过热。
2 汽车电气火灾现场勘查技术
对于每一起汽车火灾，同勘查建筑火灾一样，首要工作是根据火灾燃烧蔓延的痕迹特征和规律，确定起火部位和起火点。
2.1 全方位观察和拍摄车身整体烧损状态
按照六个方位（即正前、左前、左后、正后、右后、右前）观察和拍摄车身整体烧损状态，重点勘验车身金属外壳的变形、变色、锈蚀等状态以及四个车轮轮胎和轮辋的烧损程度，基本可以确定出起火部位为车辆的前部、中部、或后部，即发动机舱、驾驶室和后备箱。
2.2 起火部位在发动机舱内时应重点勘验的部位
（1）观察发动机舱盖内外侧烧损状态，是否有局部变形、变色、锈蚀等情况。
（2）对照相同车型或查询有关维修手册，了解发动机舱内各系统部件及其（电）管路的安放方式、位置、走向以及各构件材质。
一是观察发动机是横置还是纵排、是直列还是V型，是四缸、六缸还是八缸。
二是检查电路，从蓄电池正负极开始，然后中央接线盒、通向起动机和发电机、发动机线束、发动机室线束、点火线圈、分电器、火花塞等。
2.3 起火部位在驾驶室内时应重点勘验的部位
（1）根据火灾燃烧蔓延特征和规律，进一步缩小起火部位，是前排仪表板、还是前排座位或后排座位。
（2）细项检查重点部位的有关电气线束和电器构件，如仪表板下左侧的接线盒及其连接线路、仪表板线束、空调线束、车顶电线束、电动车窗电线束、电动座椅线束、电动门线束等，以及拆解分析可疑电器构件。
3 汽车电气火灾物证鉴定技术
3.1 现场鉴定
确定了起火部位和起火点，在重点部位提取到了带有导线熔痕或接插件熔痕、线圈过热熔痕、电弧熔痕等物证，采用宏观分析的方法，观察熔痕的外观形态、过渡区等，可以确定为电热作用形成的熔痕，而不是火烧熔痕。同时有依据可以排除外来火源，又不具备油品泄漏引起火灾的痕迹特征和前兆特征，当事方又没有纠纷和异议，一般就可以现场认定原因。但是，这种分析鉴定主要采用的是排除法和可能性推理方法，应用起来应慎重，特别是存在纠纷和赔偿问题时。
3.2 实验室鉴定
作为火灾原因认定中非常重要的技术环节，关键时候还需要对火灾现场痕迹物证通过相关的仪器设备进行样品处理和分析鉴定。委托鉴定的现场提取痕迹物证应尽量全面和系统，特别注意要在基本能够确定起火点的情况下去收集和提取。笔者借公安部重点科研项目《汽车火灾现场勘查与鉴定技术的研究》对电气火灾部分进行了专项研究，针对汽车常用的12V和24V电气线路进行了不同情况下的短路与火烧熔痕的系统和全面分析研究，同时结合大量实际汽车火灾案例中提取物证分析对照，总结出区别于220V和380V电压下建筑火灾中电气线路故障熔痕的特征和规律，利用宏观数码与视频分析、扫描电镜分析、能谱分析、差热分析和金相分析等手段，形成一套从宏观到微观，再到组织结构等技术分析图谱，建立了相关技术判据，希望与广大同仁探讨。
4 结束语
汽车火灾原因的多样性和复杂性，决定了火灾调查人员需要具备较为全面的综合性技术分析能力，不仅要了解和掌握有关汽车构造、汽车原理、汽车电气、车用材料等知识，而且对火灾现场勘查技术和痕迹物证的鉴识能力有较高要求，更需要较长时间的实践经验的积累。
参考文献
[1] 边辉.浅谈《汽车电气简单故障维修》课程一体化教学[C]//中国职协2015年度优秀科研成果获奖论文集（上册）.
[2] 王明明，董彦文.汽车电气能量管理系统应用[C]//“广汽丰田杯”廣东省汽车行业第七期学术会议论文集.2013.
关键词 汽车电气火灾;现场勘查;鉴定技术
引言
汽车集电路、油路、气路以及多种机械、电器、功能构件于一个有限的空间内，运行时同时工作，各部分都存在火灾危险性。汽车火灾发生的原因有很多，一方面是本身原因，主要有电气故障、油品泄漏、进排气因素、机械故障、操作因素等;另一方面是外部原因，主要有人为放火、遗留火种、外来飞火、物质自燃等，而本身因素中与电气故障原因有关引发火灾的案件占有相当大的比例，应该引起火灾调查工作者和生产厂家等方面的足够重视。
1 汽车电气系统的构成、特点及其火灾危险性
1.1 构成及特点
概括起来，汽车电气系统主要由九大系统构成，它们分别是：电源系统、起动系统、点火系统、照明系统、信号系统、仪表系统、舒乐系统、微机控制系统及其他辅助系统。汽车电气系统特点主要为：两个电源，低压直流，并联单线，负极搭铁等。
1.2 汽车电气火灾危险性
（1）蓄电池作为基本电源，正极引出线将电能传递给汽车的各个用电设备，该引出线用易熔线或熔断器保护，目的是及时切断发生过电流故障的线路。导线的规格决定其耗电量，导线越长耗电越多。通常，从蓄电池至起动机和从蓄电池至发电机的导线，是汽车电路中规格最大的导线，这些线路没有过流保护装置。同时发动机停止工作，以及点火开关关闭之后，还有一少部分电路带有12V电压，并可能在汽车停车数小时后出现电气故障。这些电路包括：从蓄电池到起动机的线路，从蓄电池到发电机的线路，从蓄电池到点火开关的线路和部分从点火开关到时钟或点烟器等辅助电气设备的线路。火灾调查过程中发现，这些线路上经常出现电弧熔化痕迹，需要从现场宏观判断或技术鉴定确定其熔化性质。汽车电路的搭铁点不止一个，车内线路被车架、车身或发动机擦破，或本身绝缘老化等，带电的导线、接线端子接触到打铁端，都将形成完整的回路。通常，这种现象出现后线路保护装置可能会动作并断开这一回路。如果用更大容量的熔断丝代替原有的熔断丝，虽然能保证诸如此类的过电流电路继续工作，但是可能导致火灾的发生。
（2）由于正在运行的汽车存在很多潜在的起火源，汽车电路中常用的线路保护装置有熔断丝、熔断器和易熔线等，任何一个线路保护装置经改动、加设旁路或失灵后，都会影响汽车的正常运行。在某一线路安装附加的用电设备，也会影响到这一线路上保护装置的正常工作，如汽配商场出售的车载音响或报警装置等，可导致汽车导线过负荷。
（3）线路中意外的高电阻故障可导致导线的温度高于其绝缘皮的熔点，例如安装不良造成的半断线情况，以及在散热条件差的地方，如线束内部或仪表盘下方的导线经常发生这种现象。而且故障发生时，线路保护装置不会动作并切断电路。电动座椅和自动升降门窗等大电流用电设备的线路故障或机械故障，能够引燃导线绝缘皮（绝缘材料）、地毡毯织物或座椅缝隙间堆积的可燃尘垢。部分汽车配备了自动调温的座椅加热器，线路故障可使加热元件持续工作，从而导致过热。有些故障会改变加热丝的布线，使加热部分的线路缩短，造成局部过热。
2 汽车电气火灾现场勘查技术
对于每一起汽车火灾，同勘查建筑火灾一样，首要工作是根据火灾燃烧蔓延的痕迹特征和规律，确定起火部位和起火点。
2.1 全方位观察和拍摄车身整体烧损状态
按照六个方位（即正前、左前、左后、正后、右后、右前）观察和拍摄车身整体烧损状态，重点勘验车身金属外壳的变形、变色、锈蚀等状态以及四个车轮轮胎和轮辋的烧损程度，基本可以确定出起火部位为车辆的前部、中部、或后部，即发动机舱、驾驶室和后备箱。
2.2 起火部位在发动机舱内时应重点勘验的部位
（1）观察发动机舱盖内外侧烧损状态，是否有局部变形、变色、锈蚀等情况。
（2）对照相同车型或查询有关维修手册，了解发动机舱内各系统部件及其（电）管路的安放方式、位置、走向以及各构件材质。
一是观察发动机是横置还是纵排、是直列还是V型，是四缸、六缸还是八缸。
二是检查电路，从蓄电池正负极开始，然后中央接线盒、通向起动机和发电机、发动机线束、发动机室线束、点火线圈、分电器、火花塞等。
2.3 起火部位在驾驶室内时应重点勘验的部位
（1）根据火灾燃烧蔓延特征和规律，进一步缩小起火部位，是前排仪表板、还是前排座位或后排座位。
（2）细项检查重点部位的有关电气线束和电器构件，如仪表板下左侧的接线盒及其连接线路、仪表板线束、空调线束、车顶电线束、电动车窗电线束、电动座椅线束、电动门线束等，以及拆解分析可疑电器构件。
3 汽车电气火灾物证鉴定技术
3.1 现场鉴定
确定了起火部位和起火点，在重点部位提取到了带有导线熔痕或接插件熔痕、线圈过热熔痕、电弧熔痕等物证，采用宏观分析的方法，观察熔痕的外观形态、过渡区等，可以确定为电热作用形成的熔痕，而不是火烧熔痕。同时有依据可以排除外来火源，又不具备油品泄漏引起火灾的痕迹特征和前兆特征，当事方又没有纠纷和异议，一般就可以现场认定原因。但是，这种分析鉴定主要采用的是排除法和可能性推理方法，应用起来应慎重，特别是存在纠纷和赔偿问题时。
3.2 实验室鉴定
作为火灾原因认定中非常重要的技术环节，关键时候还需要对火灾现场痕迹物证通过相关的仪器设备进行样品处理和分析鉴定。委托鉴定的现场提取痕迹物证应尽量全面和系统，特别注意要在基本能够确定起火点的情况下去收集和提取。笔者借公安部重点科研项目《汽车火灾现场勘查与鉴定技术的研究》对电气火灾部分进行了专项研究，针对汽车常用的12V和24V电气线路进行了不同情况下的短路与火烧熔痕的系统和全面分析研究，同时结合大量实际汽车火灾案例中提取物证分析对照，总结出区别于220V和380V电压下建筑火灾中电气线路故障熔痕的特征和规律，利用宏观数码与视频分析、扫描电镜分析、能谱分析、差热分析和金相分析等手段，形成一套从宏观到微观，再到组织结构等技术分析图谱，建立了相关技术判据，希望与广大同仁探讨。
4 结束语
汽车火灾原因的多样性和复杂性，决定了火灾调查人员需要具备较为全面的综合性技术分析能力，不仅要了解和掌握有关汽车构造、汽车原理、汽车电气、车用材料等知识，而且对火灾现场勘查技术和痕迹物证的鉴识能力有较高要求，更需要较长时间的实践经验的积累。
参考文献
[1] 边辉.浅谈《汽车电气简单故障维修》课程一体化教学[C]//中国职协2015年度优秀科研成果获奖论文集（上册）.
[2] 王明明，董彦文.汽车电气能量管理系统应用[C]//“广汽丰田杯”廣东省汽车行业第七期学术会议论文集.2013.